一种具有止位结构的汽车储物盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有止位结构的汽车储物盒，涉及汽车技术领域，该具有止位结构的汽车储物盒包括：储物盒主体，储物盒主体的顶面设有开口；盒盖，盒盖与储物盒主体的开口两侧的侧壁铰接，用于遮盖储物盒主体的开口通过位于储物盒主体；止位结构，止位结构包括设置在盒盖尾部底面的第一止位件以及设置在储物盒主体内部的第二止位件；盒盖被配置成当处于最大开启状态时，第一止位件与第二止位件相抵。本实用新型专利技术利用相互对应的第一止位件以及第二止位件，对储物盒的盒盖进行止位，且具有隐蔽和静音的优势，成本低廉，有效改善使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种具有止位结构的汽车储物盒
本技术涉及汽车
，具体涉及一种具有止位结构的汽车储物盒。
技术介绍
随着行业的发展，汽车已经成为了各个家庭的必备品，众多的用户给予了汽车不同的需求。随着用户对汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动与声振粗糙度)品质要求的提高，汽车厂对用户接触最频繁的内饰功能件的异音异响尤其关注。尤其是弹盖式储物盒在开启时，储物盒盖与储物盒体碰撞时会发生异响，现在常用的处理措施是在储物盒外侧的转轴处设置限位结构，在限位处粘贴毛毡，但毛毡存在易脱落、碰撞异响改善不彻底等问题。现有技术中，存在一项技术专利，名为手套箱的缓冲止位结构，授权公告号为CN209037493U，其通过可拆卸的止位件来实现手套箱斗与手套箱框止位缓冲，虽然其能够实现止位效果，但由于结构特性的不同，无法运用到弹盖式储物盒中，因此，需要一种新的技术方案，满足用户的使用需求。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种具有止位结构的汽车储物盒，利用相互对应的第一止位件以及第二止位件，对储物盒的盒盖进行止位，且具有隐蔽和静音的优势，成本低廉，有效改善使用体验。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：本技术公开一种具有止位结构的汽车储物盒，所述具有止位结构的汽车储物盒包括：储物盒主体，所述储物盒主体的顶面设有开口；盒盖，所述盒盖与所述储物盒主体的开口两侧的侧壁铰接，用于遮盖所述储物盒主体的开口通过位于所述储物盒主体；止位结构，所述止位结构包括设置在所述盒盖尾部底面的第一止位件以及设置在所述储物盒主体内部的第二止位件；所述盒盖被配置成当处于最大开启状态时，所述第一止位件与所述第二止位件相抵。在上述技术方案的基础上，所述储物盒主体的前端设有一卡扣结构；所述盒盖两侧通过弹簧机构与所述储物盒主体的开口两侧的侧壁铰接。在上述技术方案的基础上，所述第一止位件为横截面为T形的柱形结构；所述第一止位件嵌设在所述盒盖尾部。在上述技术方案的基础上，所述第一止位件包括两个T形结构的第一止位子件，两个所述第一止位子件分别设置在所述盒盖尾部底面的两侧；所述第一止位子件嵌设在所述盒盖尾部。在上述技术方案的基础上，所述盒盖、所述第二止位件以及两个所述第一止位子件的结构被配置成当所述盒盖开启至最大开口时，两个所述第一止位子件分别与所述第二止位件的两端相抵。在上述技术方案的基础上，两个所述第一止位子件分别靠近所述盒盖上对应侧的外边缘。在上述技术方案的基础上，所述储物盒主体内包括前后排列的第一空腔与第二空腔；所述第一空腔位于所述储物盒主体的前端，所述储物盒主体位于所述第二空腔的后端；其中，所述第二止位件设置在所述第二空腔上接近所述第一空腔的内壁上。在上述技术方案的基础上，所述盒盖的两侧均设置一连接件；其中，各所述连接件均通过所述弹簧机构铰接在所述储物盒主体两侧的侧壁上。在上述技术方案的基础上，所述连接件被配置成当所述盒盖翻转时，所述连接件与所述盒盖同步转动。在上述技术方案的基础上，所述储物盒主体的两侧的侧壁外均设置一转动限位件；所述连接件被配置成当所述盒盖开启至最大开口时，所述连接件与所述转动限位件相抵。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术利用相互对应的第一止位件以及第二止位件，对储物盒的盒盖进行止位，且具有隐蔽和静音的优势，成本低廉，有效改善使用体验。附图说明图1为本技术实施例中具有止位结构的汽车储物盒的结构示意图；图2为本技术实施例中具有止位结构的汽车储物盒处于完全闭合状态时的结构示意图；图3为本技术实施例中具有止位结构的汽车储物盒处于最大开启状态时的结构示意图；图4为本技术实施例中具有止位结构的汽车储物盒处于完全闭合状态时的内部结构示意图；图5为本技术实施例中具有止位结构的汽车储物盒处于最大开启状态时的内部结构示意图；图6为本技术实施例中具有止位结构的汽车储物盒的盒盖的结构示意图；图7为本技术实施例中具有止位结构的汽车储物盒的第一止位子件的结构示意图；图中：1、储物盒主体；10、卡扣结构；11、第一空腔；12、第二空腔；13、转动限位件；2、盒盖；20、连接件；200、铰接连接柱；3、止位结构；30、第一止位件；300、第一止位子件；301、止位面；302、止位杆；303、限位环；31、第二止位件；4、弹簧机构。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。本技术实施例提供一种具有止位结构的汽车储物盒，利用相互对应的第一止位件以及第二止位件，对储物盒的盒盖进行止位，且具有隐蔽和静音的优势，成本低廉，有效改善使用体验。为达到上述技术效果，本申请的总体思路如下：一种具有止位结构的汽车储物盒，该具有止位结构的汽车储物盒包括：储物盒主体1，储物盒主体1的顶面设有开口；盒盖2，盒盖2与储物盒主体1的开口两侧的侧壁铰接，用于遮盖储物盒主体1的开口通过位于储物盒主体1；止位结构3，止位结构3包括设置在盒盖2尾部底面的第一止位件30以及设置在储物盒主体1内部的第二止位件31；盒盖2被配置成当处于最大开启状态时，第一止位件30与第二止位件31相抵。以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。参见图1至7所示，本技术实施例提供一种具有止位结构的汽车储物盒，该具有止位结构的汽车储物盒包括：储物盒主体1，储物盒主体1的顶面设有开口；盒盖2，盒盖2与储物盒主体1的开口两侧的侧壁铰接，用于遮盖储物盒主体1的开口通过位于储物盒主体1；止位结构3，止位结构3包括设置在盒盖2尾部底面的第一止位件30以及设置在储物盒主体1内部的第二止位件31；盒盖2被配置成当处于最大开启状态时，第一止位件30与第二止位件31相抵。本技术实施例中，盒盖2在储物盒主体1的开口上端转动时，存在两种极限状态，一种是完全遮盖状态，即盒盖2完全盖住储物盒主体1的开口，另一种状态则是最大开启状态，即盒盖2的开启程度达到最大时，此时，盒盖2上的第一止位件30与储物盒主体1内部的第二止位件31相抵。需要说明的是，本技术实施例提及的储物盒，具体可以是运用在汽车上的弹盖式储物盒。需要说明的是，由于第一止位件30位于盒盖2尾部，具体位于第一止位件30嵌设在盒盖2尾部的底面，而第二止位件31位于储物盒主体1内部，故而两者的隐蔽性较好，不会影响美观，且在两者相抵时，触碰声音较小，具有一定的静音效果；其中，第二止位件3为可变形的弹性体。其中，盒盖2被配置成当处于最大开启状态时，第一止位件30与第二止位件31相抵，存在两种相抵的状态，可根据实际需求进行设置，...

【技术保护点】
1.一种具有止位结构的汽车储物盒，其特征在于，所述具有止位结构的汽车储物盒包括：/n储物盒主体(1)，所述储物盒主体(1)的顶面设有开口；/n盒盖(2)，所述盒盖(2)与所述储物盒主体(1)的开口两侧的侧壁铰接，用于遮盖所述储物盒主体(1)的开口通过位于所述储物盒主体(1)；/n止位结构(3)，所述止位结构(3)包括设置在所述盒盖(2)尾部底面的第一止位件(30)以及设置在所述储物盒主体(1)内部的第二止位件(31)；/n所述盒盖(2)被配置成当处于最大开启状态时，所述第一止位件(30)与所述第二止位件(31)相抵。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有止位结构的汽车储物盒，其特征在于，所述具有止位结构的汽车储物盒包括：
储物盒主体(1)，所述储物盒主体(1)的顶面设有开口；
盒盖(2)，所述盒盖(2)与所述储物盒主体(1)的开口两侧的侧壁铰接，用于遮盖所述储物盒主体(1)的开口通过位于所述储物盒主体(1)；
止位结构(3)，所述止位结构(3)包括设置在所述盒盖(2)尾部底面的第一止位件(30)以及设置在所述储物盒主体(1)内部的第二止位件(31)；
所述盒盖(2)被配置成当处于最大开启状态时，所述第一止位件(30)与所述第二止位件(31)相抵。


2.如权利要求1所述的具有止位结构的汽车储物盒，其特征在于：
所述储物盒主体(1)的前端设有一卡扣结构(10)；
所述盒盖(2)两侧通过弹簧机构(4)与所述储物盒主体(1)的开口两侧的侧壁铰接。


3.如权利要求1所述的具有止位结构的汽车储物盒，其特征在于：
所述第一止位件(30)为横截面为T形的柱形结构；
所述第一止位件(30)嵌设在所述盒盖(2)尾部。


4.如权利要求1所述的具有止位结构的汽车储物盒，其特征在于：
所述第一止位件(30)包括两个T形结构的第一止位子件(300)，两个所述第一止位子件(300)分别设置在所述盒盖(2)尾部底面的两侧；
所述第一止位子件(300)嵌设在所述盒盖(2)尾部。


5.如权利要求4所述的具有止位结构的汽车储物盒，其特征在于：
所述盒盖(2)、所述第二止位件...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟伟，叶勤，韩阳，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42