一种发动机齿轮集成式链轮室制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，且公开了一种发动机齿轮集成式链轮室，包括发动机主体，所述发动机主体顶部活动连接有链轮室盖，所述发动机主体左右两侧均固定连接有第一固定块，所述链轮室盖左右两侧均固定连接有第二固定块。该发动机齿轮集成式链轮室，解决了目前为了保证发动机内部的密封性，在安装链轮室盖板时，会先在链轮室的安装面上沿着安装面轮廓涂抹密封胶，然后将链轮室盖板与发动机主体安装区对齐，然后使用螺栓紧固，密封胶通过挤压后形成密封胶层，但是当链轮室内部出现故障时不便于维修人员进行拆卸，目前维修人员一般通过敲击或沿边缘撬动来松动链轮室盖，这种拆卸方式可能会对链轮室盖造成损伤，影响其密封性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机齿轮集成式链轮室
本技术涉及发动机
，具体为一种发动机齿轮集成式链轮室。
技术介绍
发动机链轮室盖是发动机中的重要零部件之一，其主要作用是满足发动机前端正时链轮系的密封装配，装配后成为发动机缸体的一部分，随着汽车工业的不断发展、进步，对作为汽车心脏的发动机产品提出了越来越高的要求，其中重要的一点要求是，在发动机具备动力性的经济性的基础上，还要求发动机产品向小型化、轻量化与模块化的方向发展。目前为了保证发动机内部的密封性，在安装链轮室盖板时，会先在链轮室的安装面上沿着安装面轮廓涂抹密封胶，然后将链轮室盖板与发动机主体安装区对齐，然后使用螺栓紧固，密封胶通过挤压后形成密封胶层，但是当链轮室内部出现故障时不便于维修人员进行拆卸，目前维修人员一般通过敲击或沿边缘撬动来松动链轮室盖，这种拆卸方式可能会对链轮室盖造成损伤，影响其密封性，故而提出一种发动机齿轮集成式链轮室来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种发动机齿轮集成式链轮室，具备便于拆卸的优点，解决了目前为了保证发动机内部的密封性，在安装链轮室盖板时，会先在链轮室的安装面上沿着安装面轮廓涂抹密封胶，然后将链轮室盖板与发动机主体安装区对齐，然后使用螺栓紧固，密封胶通过挤压后形成密封胶层，但是当链轮室内部出现故障时不便于维修人员进行拆卸，目前维修人员一般通过敲击或沿边缘撬动来松动链轮室盖，这种拆卸方式可能会对链轮室盖造成损伤，影响其密封性的问题。(二)技术方案>为实现上述便于拆卸的目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机齿轮集成式链轮室，包括发动机主体，所述发动机主体顶部活动连接有链轮室盖，所述发动机主体左右两侧均固定连接有第一固定块，所述链轮室盖左右两侧均固定连接有第二固定块，两个所述第一固定块相离面的一侧和两个第二固定块相离面的一侧均开设有插槽，两个所述第一固定块相离面的一侧均插接有贯穿第一固定块并延伸至插槽内的第一插杆，两个所述第二固定块相离面的一侧均插接有贯穿第二固定块并延伸至插槽内的第二插杆，所述第一插杆和第二插杆底部均开设有位于插槽内的卡槽，所述第一固定块和第二固定块底部均固定安装有连接块，所述连接块内开设有空腔，所述连接块底部插接有贯穿空腔并延伸至卡槽内的卡杆，所述卡杆外壁固定连接有位于空腔内的挡片，所述卡杆外套接有位于空腔内且位于挡片底部的压力弹簧，所述第二插杆远离第一固定块的一端固定连接有底座，所述第一插杆远离第二固定块的一端固定连接有滑板，所述滑板顶部螺纹连接有贯穿滑板并延伸至底座内的手动丝杆，所述手动丝杆顶部固定连接有转动手柄。优选的，所述发动机主体和链轮室盖前后两侧均固定连接有数量大于五个的安装柱，所述安装柱内开设有螺纹孔，所述发动机主体和链轮室盖通过与螺纹孔相适配的紧固螺栓活动连接。优选的，所述第一固定块和第二固定块的长度均小于五厘米，所述第一插杆和第二插杆的长度均大于插槽的槽深，所述第一插杆和第二插杆的直径均大于一厘米。优选的，所述卡杆底部固定连接有手拉环，所述挡片的直径大于压力弹簧的外径，所述卡杆顶部的长度小于卡杆底部的长度。优选的，所述压力弹簧未压缩时卡杆顶部位于卡槽内，所述压力弹簧的压缩长度大于卡槽的槽深，所述卡杆顶部位于卡槽内时第一插杆和第二插杆位于插槽内的长度均大于两厘米。优选的，所述手动丝杆外开设有螺纹槽，所述滑板位于螺纹槽底部时发动机主体与链轮室盖相接触，所述滑板位于螺纹槽顶部时发动机主体与链轮室盖分离，所述滑板内固定安装有与手动丝杆相适配的丝杆螺母，所述手动丝杆与底座转动连接。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种发动机齿轮集成式链轮室，具备以下有益效果：该发动机齿轮集成式链轮室，通过使用者旋转转动手柄使滑板移动至底部，然后使第一插杆和第二插杆对准插槽并插入插槽内，由于第一插杆和第二插杆在插入插槽内的过程中会推动卡杆下移并挤压压力弹簧，直至卡槽移动至卡杆正上方，使得卡杆在压力弹簧的推动下卡接至卡槽内，从而完成第一插杆和第二插杆的固定，然后使用者便可以旋转转动手柄带动滑板上移，由于滑板通过第一插杆与链轮室盖固定连接，使得链轮室盖与发动机主体的密封松动，从而达到便于拆卸的目的，从而有效的解决了目前为了保证发动机内部的密封性，在安装链轮室盖板时，会先在链轮室的安装面上沿着安装面轮廓涂抹密封胶，然后将链轮室盖板与发动机主体安装区对齐，然后使用螺栓紧固，密封胶通过挤压后形成密封胶层，但是当链轮室内部出现故障时不便于维修人员进行拆卸，目前维修人员一般通过敲击或沿边缘撬动来松动链轮室盖，这种拆卸方式可能会对链轮室盖造成损伤，影响其密封性的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1所示A处的局部放大示意图。图中：1发动机主体、2链轮室盖、3第一固定块、4第二固定块、5插槽、6第一插杆、7第二插杆、8卡槽、9连接块、10空腔、11卡杆、12挡片、13压力弹簧、14底座、15滑板、16手动丝杆、17转动手柄。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种发动机齿轮集成式链轮室，包括发动机主体1，发动机主体1顶部活动连接有链轮室盖2，发动机主体1和链轮室盖2前后两侧均固定连接有数量大于五个的安装柱，安装柱内开设有螺纹孔，发动机主体1和链轮室盖2通过与螺纹孔相适配的紧固螺栓活动连接，发动机主体1左右两侧均固定连接有第一固定块3，链轮室盖2左右两侧均固定连接有第二固定块4，第一固定块3和第二固定块4的长度均小于五厘米，两个第一固定块3相离面的一侧和两个第二固定块4相离面的一侧均开设有插槽5，两个第一固定块3相离面的一侧均插接有贯穿第一固定块3并延伸至插槽5内的第一插杆6，两个第二固定块4相离面的一侧均插接有贯穿第二固定块4并延伸至插槽5内的第二插杆7，第一插杆6和第二插杆7的长度均大于插槽5的槽深，第一插杆6和第二插杆7的直径均大于一厘米，第一插杆6和第二插杆7底部均开设有位于插槽5内的卡槽8，第一固定块3和第二固定块4底部均固定安装有连接块9，连接块9内开设有空腔10，连接块9底部插接有贯穿空腔10并延伸至卡槽8内的卡杆11，卡杆11顶部的长度小于卡杆11底部的长度，卡杆11顶部位于卡槽8内时第一插杆6和第二插杆7位于插槽5内的长度均大于两厘米，卡杆11底部固定连接有手拉环，卡杆11外壁固定连接有位于空腔10内的挡片12，卡杆11外套接有位于空腔10内且位于挡片12底部的压力弹簧13，压力弹簧13未压缩时卡杆11顶部位于卡槽8内，压力弹簧13的压缩长度大于卡槽8的槽深，挡片12的直径大于压力弹簧13的外径，第二插杆7远离第一固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机齿轮集成式链轮室，包括发动机主体(1)，其特征在于：所述发动机主体(1)顶部活动连接有链轮室盖(2)，所述发动机主体(1)左右两侧均固定连接有第一固定块(3)，所述链轮室盖(2)左右两侧均固定连接有第二固定块(4)，两个所述第一固定块(3)相离面的一侧和两个第二固定块(4)相离面的一侧均开设有插槽(5)，两个所述第一固定块(3)相离面的一侧均插接有贯穿第一固定块(3)并延伸至插槽(5)内的第一插杆(6)，两个所述第二固定块(4)相离面的一侧均插接有贯穿第二固定块(4)并延伸至插槽(5)内的第二插杆(7)，所述第一插杆(6)和第二插杆(7)底部均开设有位于插槽(5)内的卡槽(8)，所述第一固定块(3)和第二固定块(4)底部均固定安装有连接块(9)，所述连接块(9)内开设有空腔(10)，所述连接块(9)底部插接有贯穿空腔(10)并延伸至卡槽(8)内的卡杆(11)，所述卡杆(11)外壁固定连接有位于空腔(10)内的挡片(12)，所述卡杆(11)外套接有位于空腔(10)内且位于挡片(12)底部的压力弹簧(13)，所述第二插杆(7)远离第一固定块(3)的一端固定连接有底座(14)，所述第一插杆(6)远离第二固定块(4)的一端固定连接有滑板(15)，所述滑板(15)顶部螺纹连接有贯穿滑板(15)并延伸至底座(14)内的手动丝杆(16)，所述手动丝杆(16)顶部固定连接有转动手柄(17)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机齿轮集成式链轮室，包括发动机主体(1)，其特征在于：所述发动机主体(1)顶部活动连接有链轮室盖(2)，所述发动机主体(1)左右两侧均固定连接有第一固定块(3)，所述链轮室盖(2)左右两侧均固定连接有第二固定块(4)，两个所述第一固定块(3)相离面的一侧和两个第二固定块(4)相离面的一侧均开设有插槽(5)，两个所述第一固定块(3)相离面的一侧均插接有贯穿第一固定块(3)并延伸至插槽(5)内的第一插杆(6)，两个所述第二固定块(4)相离面的一侧均插接有贯穿第二固定块(4)并延伸至插槽(5)内的第二插杆(7)，所述第一插杆(6)和第二插杆(7)底部均开设有位于插槽(5)内的卡槽(8)，所述第一固定块(3)和第二固定块(4)底部均固定安装有连接块(9)，所述连接块(9)内开设有空腔(10)，所述连接块(9)底部插接有贯穿空腔(10)并延伸至卡槽(8)内的卡杆(11)，所述卡杆(11)外壁固定连接有位于空腔(10)内的挡片(12)，所述卡杆(11)外套接有位于空腔(10)内且位于挡片(12)底部的压力弹簧(13)，所述第二插杆(7)远离第一固定块(3)的一端固定连接有底座(14)，所述第一插杆(6)远离第二固定块(4)的一端固定连接有滑板(15)，所述滑板(15)顶部螺纹连接有贯穿滑板(15)并延伸至底座(14)内的手动丝杆(16)，所述手动丝杆(16)顶部固定连接有转动手柄(17)。


2.根据权利要求1所述的一种发动机齿轮集成式链轮室，其特征在于：所述发动机主体(1)和链轮室...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家伟，
申请(专利权)人：江苏火龙动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32