一种装载接口可调的高铁行李架转运工装制造技术

技术编号:26796852 阅读:39 留言:0更新日期:2020-12-22 17:14
本实用新型专利技术公开了一种装载接口可调的高铁行李架转运工装,涉及高铁产品加工设备技术领域,底梁将立柱连接成支架主体;横梁包括两组,每组横梁的两端分别连接在立柱上,每组横梁上下排列,两组横梁相对设置;挂梁与横梁一一对应设置且分别位于横梁的上方;叉车定位板设置在底梁的底端;调节座一侧的底端设有滑动设置在横梁上的槽体,另一侧设有外撑的斜面。本实用新型专利技术的有益效果是,通过调节座,可以适配多种车型的高铁行李架的转运;通用性强,避免了专用工装重复制作造成的浪费;通过堆叠引导头的引导,可以轻易的落在另外一个转运工装的顶部,并稳固摆放,节约了车间、仓库的周转、储存空间。

【技术实现步骤摘要】
一种装载接口可调的高铁行李架转运工装
本技术涉及高铁产品加工设备
,特别是一种装载接口可调的高铁行李架转运工装。
技术介绍
如说明书附图8所示的高铁行李架,其形状特殊,不能叠加放置。其存储转运过程中需要使用高铁行李架转运工装存放,目前现有的高铁行李架转运工装,行李架安装接口固定,不能适用多种车型行李架的转运,并且,如果仅仅采用单一层面上存放,不能相互堆叠,浪费了车间宝贵的周转空间和货运汽车的运力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是,可以适配多种车型的高铁行李架,提高通用性,节省工装费用,设计了一种装载接口可调的高铁行李架转运工装。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种装载接口可调的高铁行李架转运工装,包括立柱,还包括:底梁,所述底梁将所述立柱连接成支架主体;树根横梁,所述横梁包括两组,每组所述横梁的两端分别连接在所述立柱上,每组所述横梁上下排列,两组所述横梁相对设置;数根挂梁,所述挂梁与所述横梁一一对应设置且分别位于所述横梁的上方;叉车定位板,所述叉车定位板设置在所述底梁的底端;以及调节座,所述调节座一侧的底端设有滑动设置在所述横梁上的槽体,另一侧设有外撑的斜面。进一步的,每组所述横梁的数量为三个。进一步的,所述转运工装至少有两个,所述立柱的顶端设有堆叠引导头,所述立柱底端设有与堆叠引导头对应的插槽,所述堆叠引导头的侧面设有通孔,所述立柱插槽的侧面设有通孔,所述堆叠引导头和立柱的插槽通过弹簧销连接。进一步的,每根所述横梁上设有两个调节座。进一步的,所述调节座的材质是铝合金。进一步的,所述挂梁为角钢。本技术的有益效果是:通过调节座,可以适配多种车型的高铁行李架的转运;通用性强,避免了专用工装重复制作造成的浪费;通过堆叠引导头的引导,可以轻易的落在另外一个转运工装的顶部,并稳固摆放,节约了车间、仓库的周转、储存空间;通过弹簧销可以简易、稳定的紧固堆叠的高铁行李架转运工装,在公路运输过程中不会发生上层高铁行李架转运工装倾倒等事故。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明,附图中:图1是转运工装的使用状态示意图一;图2是转运工装的使用状态示意图二;图3是图1中A处的局部放大图;图4是图2中B处的局部放大图;图5是调节座的结构示意图;图6是双层转运工装的结构示意图;图7是图6中C处的局部放大图;图8是高铁行李架的结构示意图。以上各图中,1、立柱;2、底梁;3、横梁;4、挂梁;5、叉车定位板;6、调节座;7、堆叠引导头;8、弹簧销。具体实施方式现结合附图,对本技术的较佳实施例作详细说明。一种装载接口可调的高铁行李架转运工装,用于高铁行李架的装载,如图1至图5所示,包括立柱1,底梁2,树根横梁3,数根挂梁4,叉车定位板5和调节座6,如图1和图2所示,底梁2将立柱1连接成支架主体,立柱1数量为四个,分别位于工装支架主体的四角。横梁3包括两组,每组横梁3的两端分别连接在立柱1上,形成前后两组。每组横梁3上下排列,图1和图2中,每组横梁3有三根横梁。两组横梁3相对设置,保持稳定,高铁行李架的一端挂在横梁3上,即图3所示。挂梁4与横梁3一一对应设置且分别位于横梁3的上方。结合着参考图5,每根横梁3上设有两个调节座6,调节座6一侧的底端设有滑动设置在横梁3上的槽体,可在挂梁4上滑动,另一侧设有外撑的斜面,即图4所示。当高铁行李架挂在挂梁4上,然后向下放置时,调节座6外撑的斜面会向内侧发生形变,调节座6的平面会因此贴在高铁行李架上。调节座6的安装位置可调,适合与多种高铁行李架安装接口相配合,一套转运工装可用于多种车型的高铁行李架,节约了成本,减少呆滞物料,节约储存空间,提高了效率。挂梁4可以直接选用角钢,调节座6可以采用铝合金制作。叉车定位板5设置在底梁2的底端,方便转运该工装。使用时,将高铁行李架的挂钩(参考图3、图4和图8)挂在挂梁4上,高铁行李架的平面会贴在调节座6上,高铁行李架自身具有一定的重量,调节座6会有一定的形变,从而将其稳定安装在转运工装中。当更换型号时,则只需要调整调节座6在横梁3上的位置即可。为节约周转储存空间,降低运费,转运工装设置成堆叠的样式。此时,转运工装至少有两个,参考图5和图6,立柱1的顶端设有堆叠引导头6,立柱1底端设有与堆叠引导头6对应的插槽,堆叠引导头6的侧面设有通孔,立柱1插槽的侧面设有通孔,堆叠引导头6和立柱1的插槽通过弹簧销8连接。转运过程可以插入弹簧销8,连接上下层高铁行李架转运工装,防止上层高铁行李架转运工装倾倒,可以节约车间、仓库的周转储存空间,降低运费。应当理解的是,以上实施例仅用以说明本技术的技术方案,而非对其限制,对本领域技术人员来说,只要不存在结构冲突,可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而所有这些修改和替换,都应属于本技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载接口可调的高铁行李架转运工装,包括立柱(1),其特征在于,还包括:/n底梁(2),所述底梁(2)将所述立柱(1)连接成支架主体;/n树根横梁(3),所述横梁(3)包括两组,每组所述横梁(3)的两端分别连接在所述立柱(1)上,每组所述横梁(3)上下排列,两组所述横梁(3)相对设置;/n数根挂梁(4),所述挂梁(4)与所述横梁(3)一一对应设置且分别位于所述横梁(3)的上方;/n叉车定位板(5),所述叉车定位板(5)设置在所述底梁(2)的底端;以及/n调节座(6),所述调节座(6)一侧的底端设有滑动设置在所述横梁(3)上的槽体,另一侧设有外撑的斜面。/n

【技术特征摘要】
1.一种装载接口可调的高铁行李架转运工装,包括立柱(1),其特征在于,还包括:
底梁(2),所述底梁(2)将所述立柱(1)连接成支架主体;
树根横梁(3),所述横梁(3)包括两组,每组所述横梁(3)的两端分别连接在所述立柱(1)上,每组所述横梁(3)上下排列,两组所述横梁(3)相对设置;
数根挂梁(4),所述挂梁(4)与所述横梁(3)一一对应设置且分别位于所述横梁(3)的上方;
叉车定位板(5),所述叉车定位板(5)设置在所述底梁(2)的底端;以及
调节座(6),所述调节座(6)一侧的底端设有滑动设置在所述横梁(3)上的槽体,另一侧设有外撑的斜面。


2.根据权利要求1所述的一种装载接口可调的高铁行李架转运工装,其特征在于,每组所述横梁(3)的数量为三个。
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【专利技术属性】
技术研发人员:辛未郭阳阳曾凡霄孙靖轩
申请(专利权)人:青岛康泰镁业有限公司
类型:新型
国别省市:山东;37

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