一种汽车车门窗框总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车车门窗框总成，包括门框体，所述门框体上设有加强内板，所述门框体内侧端面固定连接有第一连接柱，所述第一连接柱一端固定连接有第二连接柱，所述第一连接柱和所述第二连接柱均插接在所述加强内板内，且所述加强内板通过内六角螺栓与第二连接柱螺接固定；通过在门框体上设置有第一连接柱和支撑挂板，使支撑挂板和第一连接柱均能够支撑着加强内板，提高使用的稳定性，内六角螺栓能够避免加强内板出现向上晃动的现象，通过直接拧动内六角螺栓，可以将加强内板向上滑动，连接挂槽脱离支撑挂板，即可将加强内板拆卸下来，这种设置结构简单，使用零件少，降低加强内板的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门窗框总成
本技术涉及汽车配件
，具体是一种汽车车门窗框总成。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车已经成为日常出行的重要交通工具之间，汽车门窗框便于汽车的一部分，汽车门框总成通常由门框本体和与门框本体相配合的零件组成，在对汽车门窗框加工时，为了提高门窗框的强度，大多会在门窗框上加上一个加强板，保证人们在遇到交通事故时少受伤害。公开号为(CN209955710U)的中国专利公开了汽车门窗框加强板内板，该专利技术通过多个缓冲簧的配合，可以使车门对外界的撞击起到缓冲和抗击的作用，需要将支撑板拆卸对加强板进行维修或更换，拉动两个连接板，两个拉杆移动，拉杆拉动对应的连接杆移动，两个滑动块滑动，滑动块通过对应的斜杆拉动稳定块向对应的腔体内移动，直到稳定块离开对应的梯形块，将梯形块从安装槽内移出，将支撑板从加强板上拆下，但是拆卸加强板的方式使用的结构较多，在汽车遇到事故发生时，易导致这些零件损坏，不能够再次利用，提高了加强板的使用成本，因此，本领域技术人员提供了一种汽车车门窗框总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车门窗框总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车门窗框总成，包括门框体，所述门框体上设有加强内板，所述门框体内侧端面固定连接有第一连接柱，所述第一连接柱一端固定连接有第二连接柱，所述第一连接柱和所述第二连接柱均插接在所述加强内板内，且所述加强内板通过内六角螺栓与第二连接柱螺接固定，所述门框体内侧端面固定连接有两个支撑挂板，两个所述支撑挂板均插接在所述加强内板内，且所述第一连接柱位于两个所述支撑挂板之间。作为本技术再进一步的方案：所述第二连接柱的直径是所述第一连接柱直径的两倍。作为本技术再进一步的方案：所述加强内板内侧端面开设有大孔槽和小孔槽，且所述大孔槽与所述小孔槽连通。作为本技术再进一步的方案：所述第一连接柱位于所述小孔槽内，且所述第二连接柱位于所述大孔槽内。作为本技术再进一步的方案：所述第二连接柱开设有螺纹孔，所述内六角螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。作为本技术再进一步的方案：所述加强内板开设有避让槽，所述避让槽与所述大孔槽连通，且所述内六角螺栓位于所述避让槽内。作为本技术再进一步的方案：所述加强内板开设有两个连接挂槽，两个所述支撑挂板分别插接在两个所述连接挂槽内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在门框体上设置有第一连接柱和支撑挂板，使加强内板能够挂在支撑挂板上，使支撑挂板和第一连接柱均能够支撑着加强内板，提高使用的稳定性，内六角螺栓能够避免加强内板出现向上晃动的现象，通过直接拧动内六角螺栓，可以将加强内板向上滑动，连接挂槽脱离支撑挂板，即可将加强内板拆卸下来，这种设置结构简单，使用零件少，降低加强内板的成本，且第一连接柱和第二连接柱分别位于小孔槽和大孔槽内，使第一连接柱和第二连接柱也能够定位加强内板的位置，实现加强内板与门框体的稳定连接。附图说明图1为一种汽车车门窗框总成的结构示意图；图2为一种汽车车门窗框总成中第一连接柱和第二连接柱的结构示意图；图3为一种汽车车门窗框总成中加强内板底面的结构示意图；图4为一种汽车车门窗框总成中加强内板背面的结构示意图。图中：1、门框体；11、第一连接柱；111、第二连接柱；112、螺纹孔；12、支撑挂板；2、加强内板；201、避让槽；202、大孔槽；203、小孔槽；204、连接挂槽；3、内六角螺栓。具体实施方式请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车车门窗框总成，包括门框体1，门框体1上设有加强内板2，门框体1内侧端面固定连接有第一连接柱11，第一连接柱11一端固定连接有第二连接柱111，第一连接柱11和第二连接柱111均插接在加强内板2内，且加强内板2通过内六角螺栓3与第二连接柱111螺接固定，门框体1内侧端面固定连接有两个支撑挂板12，两个支撑挂板12均插接在加强内板2内，且第一连接柱11位于两个支撑挂板12之间。在图1-3中：门框体1上设有加强内板2，加强内板2能够加强门框体1，缓冲外界的撞击，其缓冲原理与公开号CN209955710U，名称为汽车门窗框加强板内板说明书中第28段中所提到的缓冲原理一致，当汽车车门受到挤压时，加强板挤压缓冲垫，缓冲垫挤压对应的缓冲簧，通过多个缓冲簧的配合，可以对外界的撞击起到缓冲和抗击的作用，通过在门框体1上设置有第一连接柱11和支撑挂板12，使加强内板2能够挂在支撑挂板12上，加强内板2开设有两个连接挂槽204，两个支撑挂板12分别插接在两个连接挂槽204内，支撑挂板12位于连接挂槽204内，两个支撑挂板12可以定位加强内板2安装的位置，第一连接柱11和第二连接柱111分别位于小孔槽203和大孔槽202内，使支撑挂板12和第一连接柱11均能够支撑着加强内板2，第一连接柱11和第二连接柱111分别位于小孔槽203和大孔槽202内，使第一连接柱11和第二连接柱111也能够定位加强内板2的位置，实现加强内板2与门框体1的稳定连接，提高使用的稳定性，内六角螺栓3能够避免加强内板2出现向上晃动的现象，第二连接柱111开设有螺纹孔112，内六角螺栓3与螺纹孔112螺纹连接，可以使在内六角螺栓3的作用下，将加强内板2与门框体1连接起来，加强内板2开设有避让槽201，避让槽201与大孔槽202连通，且内六角螺栓3位于避让槽201内，避让槽201可以隐藏内六角螺栓3，使内六角螺栓3不会凸出受影响，通过直接拧动内六角螺栓3，可以将加强内板2向上滑动，连接挂槽204脱离支撑挂板12，即可将加强内板2拆卸下来，这种设置结构简单，使用零件少，降低加强内板2的成本，安装时，将加强内板2挂在支撑挂板12上，小孔槽203和大孔槽202分别顺进第一连接柱11和第二连接柱111上，并将内六角螺栓3与螺纹孔112连接，即可完成安装。在图4中：第二连接柱111的直径是第一连接柱11直径的两倍，加强内板2内侧端面开设有大孔槽202和小孔槽203，且大孔槽202与小孔槽203连通，第一连接柱11和第二连接柱111分别位于小孔槽203和大孔槽202内，使第一连接柱11和第二连接柱111也能够定位加强内板2的位置，实现加强内板2与门框体1的稳定连接，提高使用的稳定性。本技术的工作原理是：通过在门框体1上设置有第一连接柱11和支撑挂板12，使加强内板2能够挂在支撑挂板12上，支撑挂板12位于连接挂槽204内，两个支撑挂板12可以定位加强内板2安装的位置，第一连接柱11和第二连接柱111分别位于小孔槽203和大孔槽202内，使支撑挂板12和第一连接柱11均能够支撑着加强内板2，第一连接柱11和第二连接柱111分别位于小孔槽203和大孔槽202内，使第一连接柱11和第二连接柱111也能够定位加强内板2的位置，实现加强内板2与门框体1的稳定连接，提高使用的稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门窗框总成，包括门框体(1)，所述门框体(1)上设有加强内板(2)，其特征在于，所述门框体(1)内侧端面固定连接有第一连接柱(11)，所述第一连接柱(11)一端固定连接有第二连接柱(111)，所述第一连接柱(11)和所述第二连接柱(111)均插接在所述加强内板(2)内，且所述加强内板(2)通过内六角螺栓(3)与第二连接柱(111)螺接固定，所述门框体(1)内侧端面固定连接有两个支撑挂板(12)，两个所述支撑挂板(12)均插接在所述加强内板(2)内，且所述第一连接柱(11)位于两个所述支撑挂板(12)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门窗框总成，包括门框体(1)，所述门框体(1)上设有加强内板(2)，其特征在于，所述门框体(1)内侧端面固定连接有第一连接柱(11)，所述第一连接柱(11)一端固定连接有第二连接柱(111)，所述第一连接柱(11)和所述第二连接柱(111)均插接在所述加强内板(2)内，且所述加强内板(2)通过内六角螺栓(3)与第二连接柱(111)螺接固定，所述门框体(1)内侧端面固定连接有两个支撑挂板(12)，两个所述支撑挂板(12)均插接在所述加强内板(2)内，且所述第一连接柱(11)位于两个所述支撑挂板(12)之间。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框总成，其特征在于，所述第二连接柱(111)的直径是所述第一连接柱(11)直径的两倍。


3.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框总成，其特征在于，所述加强内板(2)内侧端面开设有大孔槽(202)和小孔槽(203)，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李松龙，
申请(专利权)人：青岛永强汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37