一种高散热性能汽车车门制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车门技术领域，尤其为一种高散热性能汽车车门，包括车门主体、车门主体上安装的车窗主体以及车门主体上安装的拉把，所述车门主体下层部分的外侧表壁上开设有多个散热槽口，所述散热槽口内设置有散热片，所述散热槽口的内侧设置有挡板，所述车门主体内靠近所述挡板上方的位置处开设有与挡板相匹配的安置槽，本实用新型专利技术在使用时，通过车门主体底侧部分多个散热槽口的开设配合其内散热片的安设，可在挡板提升时，针对车内的底侧空间进行高效的通风散热操作，同时通过安装座内散热风扇的安设，散热风扇的安装表面为斜向结构，在车窗主体的配合作用下，可加强对车内上层空间的通风散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高散热性能汽车车门
本技术属于汽车车门
，具体涉及一种高散热性能汽车车门。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车车门简称车门，是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员，现有的汽车车门在应用的过程中，多半都是利用车窗的升降作用，对车内空间进行一定的同分散热效果，散热能力有限，功能应用性单一，实用性差，不具备较好的高散热性能，在一定程度上，降低了对汽车车门的实际使用效果。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种高散热性能汽车车门，具有对车内空间有着较好高散热性能的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高散热性能汽车车门，包括车门主体、车门主体上安装的车窗主体以及车门主体上安装的拉把，所述车门主体下层部分的外侧表壁上开设有多个散热槽口，所述散热槽口内设置有散热片，所述散热槽口的内侧设置有挡板，所述车门主体内靠近所述挡板上方的位置处开设有与挡板相匹配的安置槽，所述安置槽的内顶壁与所述挡板之间通过弹力件弹性连接，所述挡板背于所述散热槽口的一侧表面上熔接有卡片，所述卡片的表面上熔接有握片，所述车门主体内侧表面上靠近所述卡片的位置处一体成型有球杆，所述车门主体内侧靠近所述车窗主体的位置处设置有安装座，所述安装座的内部开设有安装槽，所述安装槽内安装有散热风扇。作为本技术的一种高散热性能汽车车门优选技术方案，所述挡板的侧边设置有滑杆，滑杆与所述挡板为一体式结构，所述车门主体内与所述滑杆相对应的位置处设有与之匹配的滑槽。作为本技术的一种高散热性能汽车车门优选技术方案，所述安装座靠近所述车门主体的一侧表面为斜向弧面结构，所述安装座与所述车门主体为一体式结构。作为本技术的一种高散热性能汽车车门优选技术方案，所述卡片为弹性金属构件，且在其表面上开设有与所述球杆相符的通孔，所述球杆球状部分的外壁上粘合有贴合层。作为本技术的一种高散热性能汽车车门优选技术方案，所述散热片在单个所述散热槽口内设置有多个，并且多个所述散热片呈侧斜向排布。作为本技术的一种高散热性能汽车车门优选技术方案，所述握片的表面上分布有防滑纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在使用时，通过车门主体底侧部分多个散热槽口的开设配合其内散热片的安设，可在挡板提升时，针对车内的底侧空间进行高效的通风散热操作，利用弹力件的弹力拉收作用，配合卡片的形变能力以及在球杆处的卡接作用，使挡板的部分可进行正常的提升和闭合过程，同时通过安装座内散热风扇的安设，散热风扇的安装表面为斜向结构，在车窗主体的配合作用下，可加强对车内上层空间的通风散热效果，使车内空间通风散热过程正常有序的进行，保证了对汽车车门高效稳定的使用操作。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术中内侧剖视部分的结构示意图；图2为本技术中外部的结构示意图；图3为本技术中挡板安设处透视的结构示意图；图4为本技术中安装座侧向剖视的结构示意图；图5为图3中A处放大的结构示意图。图中：1、车门主体；2、车窗主体；3、拉把；4、安装座；5、挡板；6、散热槽口；7、安置槽；8、弹力件；9、滑杆；10、滑槽；11、握片；12、散热片；13、安装槽；14、散热风扇；15、卡片；16、球杆；17、贴合层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-5，本技术提供以下技术方案：一种高散热性能汽车车门，包括车门主体1、车门主体1上安装的车窗主体2以及车门主体1上安装的拉把3，车门主体1下层部分的外侧表壁上开设有多个散热槽口6，散热槽口6内设置有散热片12，散热槽口6的内侧设置有挡板5，车门主体1内靠近挡板5上方的位置处开设有与挡板5相匹配的安置槽7，安置槽7的内顶壁与挡板5之间通过弹力件8弹性连接，弹力件8为回力弹簧构件，挡板5背于散热槽口6的一侧表面上熔接有卡片15，卡片15的表面上熔接有握片11，车门主体1内侧表面上靠近卡片15的位置处一体成型有球杆16，车门主体1内侧靠近车窗主体2的位置处设置有安装座4，安装座4的内部开设有安装槽13，安装槽13内安装有散热风扇14，本实施方案中，利用相应的连接构件和应用组件，使车内空间通风散热过程正常有序的进行，保证了对汽车车门高效稳定的使用操作。具体的，挡板5的侧边设置有滑杆9，滑杆9与挡板5为一体式结构，车门主体1内与滑杆9相对应的位置处设有与之匹配的滑槽10，本实施例中，滑杆9在滑槽10内进行正常的滑移作用，对挡板5的竖向调整有着一定的限位效果。具体的，安装座4靠近车门主体1的一侧表面为斜向弧面结构，安装座4与车门主体1为一体式结构，本实施例中，斜向弧面结构的设计，令散热风扇14斜向安装，配合车窗主体2部分的开启，两者相互配合，从而加强对车内上层空间的通风散热效果。具体的，卡片15为弹性金属构件，且在其表面上开设有与球杆16相符的通孔，球杆16球状部分的外壁上粘合有贴合层17，本实施例中，贴合层17为橡胶构件，可对通孔穿过球杆16上球状部分的过程提供一定的有利条件。具体的，散热片12在单个散热槽口6内设置有多个，并且多个散热片12呈侧斜向排布，本实施例中，散热片12为铝片材质，多个散热片12的设计，能够进一步的对车内热量进行排散。具体的，握片11的表面上分布有防滑纹，本实施例中，防滑纹的存在能够有效防止人员手捏握片11产生滑脱现象的发生，保证了人员正常的操作使用过程。本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用的过程中，当需要对车内的底侧空间进行通风散热过程时，手捏握片11的部分向外侧拉动，令卡片15上设有的通孔从球杆16上的贴合层17位置脱离，然后在弹力件8的弹力作用下，挡板5被快速的收进安置槽7内，其中滑杆9在滑槽10内进行正常的滑移作用，对挡板5的竖向调整有着一定的限位效果，时由于卡片15、握片11的外凸式设计，两者卡在安置槽7底侧的边缘位置，不会进入到安置槽7内，为后续的闭合操作提供了有利条件，在挡板5收缩后，会暴露出单侧的散热槽口6、散热片12，两侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高散热性能汽车车门，包括车门主体（1）、车门主体（1）上安装的车窗主体（2）以及车门主体（1）上安装的拉把（3），其特征在于：所述车门主体（1）下层部分的外侧表壁上开设有多个散热槽口（6），所述散热槽口（6）内设置有散热片（12），所述散热槽口（6）的内侧设置有挡板（5），所述车门主体（1）内靠近所述挡板（5）上方的位置处开设有与挡板（5）相匹配的安置槽（7），所述安置槽（7）的内顶壁与所述挡板（5）之间通过弹力件（8）弹性连接，所述挡板（5）背于所述散热槽口（6）的一侧表面上熔接有卡片（15），所述卡片（15）的表面上熔接有握片（11），所述车门主体（1）内侧表面上靠近所述卡片（15）的位置处一体成型有球杆（16），所述车门主体（1）内侧靠近所述车窗主体（2）的位置处设置有安装座（4），所述安装座（4）的内部开设有安装槽（13），所述安装槽（13）内安装有散热风扇（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高散热性能汽车车门，包括车门主体（1）、车门主体（1）上安装的车窗主体（2）以及车门主体（1）上安装的拉把（3），其特征在于：所述车门主体（1）下层部分的外侧表壁上开设有多个散热槽口（6），所述散热槽口（6）内设置有散热片（12），所述散热槽口（6）的内侧设置有挡板（5），所述车门主体（1）内靠近所述挡板（5）上方的位置处开设有与挡板（5）相匹配的安置槽（7），所述安置槽（7）的内顶壁与所述挡板（5）之间通过弹力件（8）弹性连接，所述挡板（5）背于所述散热槽口（6）的一侧表面上熔接有卡片（15），所述卡片（15）的表面上熔接有握片（11），所述车门主体（1）内侧表面上靠近所述卡片（15）的位置处一体成型有球杆（16），所述车门主体（1）内侧靠近所述车窗主体（2）的位置处设置有安装座（4），所述安装座（4）的内部开设有安装槽（13），所述安装槽（13）内安装有散热风扇（14）。


2.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车车门，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏如忠，张百健，
申请(专利权)人：江苏亚如捷车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32