一种组合式变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种组合式变速箱，包括输入模块、变速模块、输出模块和箱体，其中变速模块包括主动轴、从动轴和换档机构，主动轴沿轴向依次套接有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，从动轴沿着轴向依次套接有与主动轴上对应齿轮啮合的第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮；换档机构卡合至第三齿轮上的第一环形槽和第六齿轮上的第二环形槽；第三齿轮与第二齿轮、第四齿轮之间分别设置有第一传动件、第二传动件、第三传动件和第四传动件，第六齿轮与第五齿轮、第七齿轮之间分别设置有第六传动件、第五传动件、第八传动件和第七传动件。本发明专利技术的组合式变速箱提供了更多的速度选择，结构紧凑简单，不需拆装即可根据需要换档，变速方便可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式变速箱
本专利技术涉及传动
，更具体地，涉及一种组合式变速箱。
技术介绍
在日常生产工作中，由于受到木材材质、厚度、所需的加工形状、刀具切削深度等不同的多种因素的影响，为了获得所需要的速度段位和满足加工所需的更精细的速度要求，送料器一般需要至少8个档位。普通送料器在出厂设置的齿数比情况下，能够直接调整的只有电机的档位(快和慢两档)。想要得到出厂设置齿数比之外的速度时，需拆开送料器防护后盖并拆卸传动部件，更换新齿数比的齿轮后再重新把所有部件安装上去，才能够得到新的速度。若更换的新齿数比所得到的速度并不符合生产实际使用需求，则需要重复上述拆装步骤，过程费时费力。频繁拆装会增大维护成本并且大大影响送料器部件寿命。齿轮啮合位置存在大量润滑油脂，拆卸换档过程中油脂极易泄露造成工作环境的污染，因送料器所处加工生产环境多为木材精加工场地，若木材被油脂玷污则无法正常进入下工序。另外，清理出来的旧油脂若处理不当对环境污染极大，拆卸后重新加注油脂则也会产生额外的成本。拆装过程还需要一定专业领域技术要求，若操作不当则会留下安全隐患。拆装需要专业工具，拆装部件繁琐，极其影响效率。应不拆装即可换档变速的需要，需要一种变速箱搭配于送料器上以达到该要求，市场上出现过搭配于送料器上使用的变速箱，是一般的采用两级塔齿轮不同级之间啮合脱出的变速方式，只有两档变速，满足不了送料器8速的需求，配上电机快慢档也只能达到四档，剩下的档位依然需要拆卸更换齿轮才能切换。且齿轮在换档时，会有打齿、啮合不进、换档不畅等弊端。而同种方式换档变速的四档组合式变速箱极其复杂，占用空间大且依然存在打齿、啮合不进、换档不畅等弊端，不适合搭配本身体积并不大的送料器使用。现有技术的组合式变速箱如2005年2月25日公开的专利技术专利CN104373532A中描述了一种电动车纯机械四档变速箱，通过不同轴上滑动的滑套齿与不同齿轮相套带动提供了可选的四个速度档位，若能搭配于送料器上使用则能进一步细化送料速度的分段，可以满足使用者对送料器速度段位的精细需求，不需拆装即可换档，变速方便快捷，进一步提高变速的效率。但这种可变比同轴组合式变速箱的缺点是整体结构庞大臃肿，占有空间大，并且其中一个档位是无变速比无啮合无限制的自由状态(即空档)，实际只能提供三组不同的变速比(即三个实际档位)。另外，该四档变速箱只能以按顺序进或按顺序退的方式换档，并不能随意组合换档。因此无法应用于送料器上满足4档变速的需求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种组合式变速箱，提供了更多的速度段位选择，结构紧凑简单，不需拆装即可根据需要换档，变速方便可靠。本专利技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种组合式变速箱，包括输入模块、变速模块、输出模块和箱体，变速模块安装在箱体内，其中输入模块包括输入蜗杆和蜗轮，输入蜗杆和蜗轮啮合，变速模块包括主动轴、从动轴和换档机构，输出模块固定设置在从动轴上，蜗轮固定设置在主动轴上，主动轴与从动轴平行；主动轴沿轴向依次套接有相对于主动轴固定的第一齿轮、相对于主动轴仅可转动的第二齿轮、相对于主动轴仅可轴向滑动并随主动轴转动的第三齿轮和相对于主动轴仅可转动的第四齿轮，从动轴沿着轴向依次套接有相对于从动轴仅可转动的第五齿轮、相对于从动轴仅可沿轴向滑动并随从动轴转动的第六齿轮、相对于从动轴仅可转动的第七齿轮和相对于从动轴固定的第八齿轮；第一齿轮和第五齿轮、第二齿轮和第六齿轮、第三齿轮和第七齿轮、第四齿轮和第八齿轮每组两相啮合且齿数比不相等；第三齿轮上开设有第一环形槽，第六齿轮上开设有第二环形槽，换档机构卡合至第一环形槽和第二环形槽；第三齿轮和第二齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第一传动件和第二传动件，第三齿轮和第四齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第三传动件和第四传动件，第六齿轮和第五齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第六传动件和第五传动件，第六齿轮和第七齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第八传动件和第七传动件。在本专利技术的组合式变速箱中，第一齿轮与主动轴固定连接安装，对应啮合的从动轴上的第五齿轮相对于从动轴可转动而沿轴向的滑动受限；主动轴上的第二齿轮相对于主动轴可转动而沿轴向的滑动受限，对应啮合的从动轴上的第六齿轮相对于从动轴只能沿轴向滑动而不可转动；主动轴上的第三齿轮相对于主动轴只能沿轴向滑动而不可转动，对应啮合的从动轴上的第七齿轮相对于从动轴可转动而沿轴向的滑动受限；主动轴上的第四齿轮相对于主动轴可转动而沿轴向的滑动受限，对应啮合的从动轴上的第八齿轮与从动轴固定连接安装。换档机构卡合至第三齿轮的第一环形槽和第六齿轮的第二环形槽，带动第三齿轮和第六齿轮沿轴向滑动。第三齿轮和第二齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第一传动件和第二传动件，第三齿轮和第四齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第三传动件和第四传动件，第六齿轮和第五齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第六传动件和第五传动件，第六齿轮和第七齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第八传动件和第七传动件。当第三齿轮滑动至第一传动件与第二传动件嵌套且第三传动件与第四传动件脱离时为第一正位，当第三齿轮滑动至第一传动件与第二传动件脱离且第三传动件与第四传动件脱离时为第一零位，当第三齿轮滑动至第三传动件与第四传动件嵌套且第一传动件与第二传动件脱离时为第一负位。当第六齿轮滑动至第六传动件与第五传动件嵌套且第八传动件与第七传动件脱离时为第二正位，当第六齿轮滑动至第六传动件与第五传动件脱离且第八传动件与第七传动件脱离时为第二零位，当第六齿轮滑动至第八传动件与第七传动件嵌套且第六传动件与第五传动件脱离时为第二负位。动力从输入模块的输入蜗杆输入，蜗轮与输入蜗杆啮合配合，蜗轮与主动轴整体被驱动绕轴心转动。第一齿轮因此随主动轴同转速转动，第一齿轮和第五齿轮啮合，因此第一齿轮带动第五齿轮转动，此时第六齿轮位于第二正位，第三齿轮位于第一零位，第六齿轮上的第六传动件与第五齿轮上的第五传动件嵌套，因此第五齿轮带动第六齿轮同速转动，第六齿轮与从动轴一体同速转动，从动轴上的输出模块输出转速，此时为第一变速输出模式(第一档)。当第三齿轮位于第一正位，第六齿轮位于第二零位，主动轴带动第三齿轮转动，第三齿轮上的第一传动件与第二齿轮上的第二传动件嵌套，因此第三齿轮带动第二齿轮同速转动，第二齿轮和第六齿轮啮合，因此第二齿轮带动第六齿轮转动，第六齿轮与从动轴一体同速转动，从动轴上的输出模块输出转速，此时为第二变速输出模式(第二档)。当第六齿轮位于第二负位，第三齿轮位于第一零位，主动轴带动第三齿轮转动，第三齿轮和第七齿轮啮合，因此第三齿轮带动第七齿轮转动，第六齿轮上的第八传动件与第七齿轮上的第七传动件嵌套，因此第七齿轮带动第六齿轮同速转动，第六齿轮与从动轴一体同速转动，从动轴上的输出模块输出转速，此时为第三变速输出模式(第三档)。当第三齿轮位于第一负位，第六齿轮位于第二零位，主动轴带动第三齿轮转动，第三齿轮上的第三传动件和第四齿轮上的第四传动件嵌套，因此第三齿轮带动第四齿轮同速转动，第四齿轮和第八齿轮啮合，因此第四本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式变速箱，包括输入模块、变速模块、输出模块和箱体，变速模块安装在箱体内，其特征在于，输入模块包括输入蜗杆和蜗轮，输入蜗杆和蜗轮啮合，变速模块包括主动轴、从动轴和换档机构，输出模块固定设置在从动轴上，蜗轮固定设置在主动轴上，主动轴与从动轴平行；主动轴沿轴向依次套接有相对于主动轴固定的第一齿轮、相对于主动轴仅可转动的第二齿轮、相对于主动轴仅可沿轴向滑动的第三齿轮和相对于主动轴仅可转动的第四齿轮，从动轴沿着轴向依次套接有相对于从动轴仅可转动的第五齿轮、相对于从动轴仅可沿轴向滑动的第六齿轮、相对于从动轴仅可转动的第七齿轮和相对于从动轴固定的第八齿轮；第一齿轮和第五齿轮、第二齿轮和第六齿轮、第三齿轮和第七齿轮、第四齿轮和第八齿轮每组两相啮合且齿数比不相等；第三齿轮上开设有第一环形槽，第六齿轮上开设有第二环形槽，换档机构卡合至第一环形槽和第二环形槽；第三齿轮和第二齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第一传动件和第二传动件，第三齿轮和第四齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第三传动件和第四传动件，第六齿轮和第五齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第六传动件和第五传动件，第六齿轮和第七齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第八传动件和第七传动件。/n...

【技术特征摘要】
1.一种组合式变速箱，包括输入模块、变速模块、输出模块和箱体，变速模块安装在箱体内，其特征在于，输入模块包括输入蜗杆和蜗轮，输入蜗杆和蜗轮啮合，变速模块包括主动轴、从动轴和换档机构，输出模块固定设置在从动轴上，蜗轮固定设置在主动轴上，主动轴与从动轴平行；主动轴沿轴向依次套接有相对于主动轴固定的第一齿轮、相对于主动轴仅可转动的第二齿轮、相对于主动轴仅可沿轴向滑动的第三齿轮和相对于主动轴仅可转动的第四齿轮，从动轴沿着轴向依次套接有相对于从动轴仅可转动的第五齿轮、相对于从动轴仅可沿轴向滑动的第六齿轮、相对于从动轴仅可转动的第七齿轮和相对于从动轴固定的第八齿轮；第一齿轮和第五齿轮、第二齿轮和第六齿轮、第三齿轮和第七齿轮、第四齿轮和第八齿轮每组两相啮合且齿数比不相等；第三齿轮上开设有第一环形槽，第六齿轮上开设有第二环形槽，换档机构卡合至第一环形槽和第二环形槽；第三齿轮和第二齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第一传动件和第二传动件，第三齿轮和第四齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第三传动件和第四传动件，第六齿轮和第五齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第六传动件和第五传动件，第六齿轮和第七齿轮相对端面上分别设置有可相互嵌套的第八传动件和第七传动件。


2.根据权利要求1所述的组合式变速箱，其特征在于，换档机构包括换档轴、第一换档拨叉、第二换档拨叉和从动件，换档轴与从动轴平行，第一换档拨叉和第二换档拨叉套接至换档轴，第一换档拨叉卡合至第一环形槽，第二换档拨叉卡合至第二环形槽，换档轴沿轴向依次设置有第一圆柱凸轮槽和第二圆柱凸轮槽，第一换档拨叉和第二换档拨叉径向表面均开设有从动孔，两个从动件分别穿过第一换档拨叉和第二换档拨叉上的从动孔卡入第一圆柱凸轮槽和第二圆柱凸轮槽内。


3.根据权利要求2所述的组合式变...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊宏佳，熊俞智，
申请(专利权)人：佛山佳加机械有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44