一种用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构，包括丝杆、套设于丝杆外部的丝杆导管、套设于丝杆导管外部的弹簧支撑管；弹簧支撑管内具有沿长度方向延伸的凹槽结构，丝杆导管的外周具有与凹槽结构等数量且结构相配的凸起结构，丝杆导管通过凸起结构与凹槽结构在圆周方向上止动导向连接，用以允许丝杆导管在弹簧支撑管内沿长度方向移动并限止丝杆导管周向转动。较佳的，凸起结构和凹槽结构在截面方向上均呈半圆形。其技术方案中，通过弹簧支撑管限制丝杆导管转动，可以避免电动撑杆随着丝杆导管转动，进而使得电动撑杆两端不会转动并直线伸缩运动，提高汽车尾门开合的稳定性，有效的降低系统应用风险。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构
本技术涉及汽车尾门用电撑杆
，尤其涉及一种用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构。
技术介绍
目前汽车尾门的电动撑杆用的弹簧支撑管和丝杆导管均为圆管或者设置的凸起结构数量少，弹簧支撑管无法限制丝杆导管转动或者止转风险低，汽车尾门开合时，丝杆转动会带动丝杆导管转动，使得电动撑杆两端也会跟随转动，给汽车尾门的顺利开合造成影响，会导致系统存在应用风险。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够提高汽车尾门开合的稳定性并有效的降低系统应用风险的用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构，用以克服上述技术缺陷。具体技术方案如下：一种用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构，包括丝杆、套设于丝杆外部的丝杆导管、套设于丝杆导管外部的弹簧支撑管；弹簧支撑管内具有沿长度方向延伸的凹槽结构，丝杆导管的外周具有与凹槽结构等数量且结构相配的凸起结构，丝杆导管通过凸起结构与凹槽结构在圆周方向上止动导向连接，用以允许丝杆导管在弹簧支撑管内沿长度方向移动并限止丝杆导管周向转动。较佳的，凸起结构和凹槽结构在截面方向上均呈半圆形。较佳的，凸起结构的数量为六个，且六个凸起结构环向均匀的布置于丝杆导管的外周。较佳的，凹槽结构的数量为六个，且六个凹槽结构环向均匀的开设于弹簧支撑管的内壁上。较佳的，弹簧支撑管由塑料材料制成。较佳的，凸起结构与凹槽结构之间为间隙配合。上述技术方案的有益效果在于：用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构包括丝杆、丝杆导管、弹簧支撑管，且丝杆导管通过凸起结构与凹槽结构在圆周方向上止动导向连接，通过弹簧支撑管限制丝杆导管转动，可以避免电动撑杆随着丝杆导管转动，进而使得电动撑杆两端不会转动并直线伸缩运动，提高汽车尾门开合的稳定性，有效的降低系统应用风险。附图说明图1为本技术用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构的示意图；图2为图1中A-A视角的剖视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本技术作具体阐述。并定义如图1中所示的由左向右的方向为本实施例中的长度方向。参阅图1和图2中所示，本实施例提供的用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构包括丝杆1、套设于丝杆1外部的丝杆导管2、套设于丝杆导管2外部的弹簧支撑管3，且弹簧支撑管3内具有沿长度方向延伸的凹槽结构31，丝杆导管2的外周具有与凹槽结构31等数量且结构相配的凸起结构21，丝杆导管2通过凸起结构21与凹槽结构31在圆周方向上止动导向连接，用以允许丝杆导管2在弹簧支撑管3内沿长度方向移动并限止丝杆导管2周向转动。基于上述技术方案，用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构包括丝杆1、丝杆导管2、弹簧支撑管3，且丝杆导管2通过凸起结构21与凹槽结构31在圆周方向上止动导向连接，通过弹簧支撑管3限制丝杆导管2转动，可以避免电动撑杆随着丝杆导管2转动，进而使得电动撑杆两端不会转动并直线伸缩运动，提高汽车尾门开合的稳定性，有效的降低系统应用风险。在一种优选的实施方式中，凸起结构21和凹槽结构31在截面方向上均呈半圆形。进一步的，凸起结构21的数量为六个，且六个凸起结构21环向均匀的布置于丝杆导管2的外周。进一步的，凹槽结构31的数量为六个，且六个凹槽结构31环向均匀的开设于弹簧支撑管3的内壁上。进一步的，所述弹簧支撑管3由塑料材料制成。进一步的，凸起结构21与凹槽结构31之间为间隙配合。进一步的，丝杆导管2中具有螺纹座，螺纹座上贯穿开设有螺孔，丝杆1穿过螺孔并与螺纹座相螺接，由于丝杆导管2被弹簧支撑管3限定为只能够沿长度方向移动，从而在丝杆1转动时，螺纹座由于与丝杆导管2相固定，只能够沿着丝杆1直线移动，从而将丝杆1的周向转动转化为丝杆导管2的直线移动。以上所述仅为本技术的较佳实施例，对本技术而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本技术权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构，其特征在于，包括丝杆(1)、套设于所述丝杆(1)外部的丝杆导管(2)、套设于所述丝杆导管(2)外部的弹簧支撑管(3)；/n所述弹簧支撑管(3)内具有沿长度方向延伸的凹槽结构(31)，所述丝杆导管(2)的外周具有与所述凹槽结构(31)等数量且结构相配的凸起结构(21)，所述丝杆导管(2)通过所述凸起结构(21)与凹槽结构(31)在圆周方向上止动导向连接，用以允许所述丝杆导管(2)在所述弹簧支撑管(3)内沿长度方向移动并限止所述丝杆导管(2)周向转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构，其特征在于，包括丝杆(1)、套设于所述丝杆(1)外部的丝杆导管(2)、套设于所述丝杆导管(2)外部的弹簧支撑管(3)；
所述弹簧支撑管(3)内具有沿长度方向延伸的凹槽结构(31)，所述丝杆导管(2)的外周具有与所述凹槽结构(31)等数量且结构相配的凸起结构(21)，所述丝杆导管(2)通过所述凸起结构(21)与凹槽结构(31)在圆周方向上止动导向连接，用以允许所述丝杆导管(2)在所述弹簧支撑管(3)内沿长度方向移动并限止所述丝杆导管(2)周向转动。


2.如权利要求1所述的用于汽车尾门的电动撑杆止转导向结构，其特征在于，所述凸起结构(21)和凹槽结构(31)在截面方向上均呈半圆形。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李全佑，王正祥，戴光林，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33