一种飞机客舱地板翻转机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机客舱地板翻转机构，属于飞机工装制造技术领域。包括左支架、保型架和右支架，左支架和右支架在支撑架上安装有活动支座，活动支座与丝杠传动装置连接；在左支架中：支撑架的一侧安装有减速箱，减速箱分别与摇臂和万向联轴器连接；保型架在网格架的左右中心处设置有翻转轴，并在网格架的周围设置四个吊环。本实用新型专利技术克服行车吊运加人工引导方式对飞机客舱地板进行翻转过程中冲击载荷大、操作困难等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机客舱地板翻转机构
本技术涉及一种飞机客舱地板翻转机构，属于飞机工装制造

技术介绍
为保证飞机大型壁板类部件的外形精度要求，装配过程尽量在同一个保型架完成，但受空间等条件的限制，为了满足制造精度等要求，往往需要将该类部件在保型机上进行翻转。常规翻转一般采用行车吊运加人工引导的方式，操作时用行车钢索吊起保型架一侧的挂钩，通过人工引导，将保型架翻转至合适的位置。该方法在对客舱地板保型架进行翻转时，由于其重心不稳，重心可能不在产品倾倒的一面，需要现场采用人工牵拉的方式调整重心位置，且保型架及客舱地板本身自重大，需要人工反复牵拉多次，才能将重心位置调整完成，且在调整的过程中，会造成保型架及客舱地板的剧烈抖动，给人员及产品本身带来了安全隐患。
技术实现思路
本技术为了克服行车吊运加人工引导方式对飞机客舱地板进行翻转过程中冲击载荷大、操作困难等问题，本技术目的在于提供一种飞机客舱地板翻转机构。本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种飞机客舱地板翻转机构，包括左支架、保型架和右支架，左支架和右支架在支撑架上安装有活动支座，活动支座与丝杠传动装置连接；在左支架中：支撑架的一侧安装有减速箱，减速箱分别与摇臂和万向联轴器连接；保型架在网格架的左右中心处设置有翻转轴，并在网格架的周围设置四个吊环。进一步的，所述活动支座由一块地板、一块支撑板及两块加强板焊接而成。进一步的，所述万向联轴器由输入轴、中间轴、十字轴、输出轴、轴和轴用挡圈机械连接组成，输入轴与减速箱的输出轴连接，输出轴与保型架的翻转轴连接。进一步的，摇臂由手柄、摇臂定位板、摇柄和带手柄插销组成；摇臂定位板上标有角度，并在摇臂定位板上每隔固定角度设置一个定位孔，在手柄上开有驻停插销孔，此定位孔和驻停插销孔在摇柄转动的过程中同心。进一步的，丝杠传动装置由丝杠手柄、挡板、支座、丝杆和丝杆螺母组成；支座与支撑架连接，丝杆螺母与活动支座的底板用螺栓连接，操作丝杠手柄与丝杆的一端连接。工作时将保型架（客舱地板固定在保型架上）垂直吊出，操作左右支架上的丝杠传动装置摇柄，推出活动支座，将保型架翻转轴缓慢放置在活动支座上，松弛钢索，将翻转轴与左侧支架上的万向联轴器连接，操作左支架上的减速器摇臂，使保型架进行翻转，摇臂上设置有驻停装置可随时实现翻转过程的驻停，待保型架翻转至水平位置后，将钢索与另一侧2个吊环连接，将翻转轴和万向联轴器断开，水平吊起保型架，操作丝杠传动装置，使两端支架上的活动支座复位，后将保型架缓慢放置于原水平站位架上，飞机客舱地板翻转工作结束。本技术的优点如下：(1)由于翻转架本身自重较大，本技术将翻转轴位置布置在保型架中心处，使保型架重心与理论中心相重合，使翻转过程的冲击载荷大大降低，提高了翻转过程的安全性，同时缩短了翻转工作时间，减少了操作人员数量，极大地提高了工作效率。（2）翻转过程中，保型架翻转轴落在活动支座上，与万向联轴器连接并由其带动翻转。由于制造及装配误差，无法保证保型架翻转轴与减速器输出轴完全同轴，故在减速器输出轴与翻转轴之间设置万向联轴器以补偿装配制造误差。（3）翻转过程通过操作减速箱上摇臂来实现，并在摇臂上设计有驻停装置，即摇臂带定位板和手柄插销，摇臂定位板上每隔15度设置一个孔位，需要驻停时，从摇臂手柄处将插销插入孔位即可，以此避免保型架在重心作用继续向下偏转，对整个翻转机构及人员起到防护作用，使翻转过程安全可控。附图说明图1是客舱地板翻转机构示意图实施例。其中1.左支架，2.保型架，3.右支架。图2是左支架1结构示意图。其中4.支撑架，5.活动支座，6.万向联轴器，7.减速箱，8.摇臂，9.丝杠传动装置。图3是右支架3结构示意图。其中4.支撑架，5.活动支座，9.丝杠传动装置。图4是保型架2结构示意图。其中10.翻转轴，11.吊环,12.网格架。图5是活动支座5结构示意图。图6是万向联轴器6结构示意图。其中13.输入轴，14.中间轴，15.十字轴，16.输出轴，17.轴，18.轴用挡圈。图7是摇臂8的结构示意图。其中19.手柄，20.摇臂定位板，21.摇柄，22.带手柄插销。图8是丝杠传动装置9结构示意图。其中23.丝杠手柄，24.挡板，25.支座，26.丝杆，27.丝杆螺母。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；请同时参阅图1、图2、图3、图4，本技术飞机客舱地板翻转机构包括左支架1、保型架2和右支架3，其中左支架1在支撑架4一侧安装有活动支座5，活动支座5与丝杠传动装置9连接，操作该丝杠传动装置9可实现活动支座5在支撑架4上的前后移动，支撑架4另一侧安装有减速箱7，减速箱7分别与摇臂8和万向联轴器6连接。右支架3在支撑架4上装有活动支座5，活动支座5与丝杠传动装置9连接，操作丝杠传动装置9可实现活动支座5的前后移动。保型架2在网格架12的左右中心处设置有翻转轴10，并在网格架12的周围设置四个吊环11，其中网格架12的结构形式可根据实际部件结构进行设计。本技术的工作原理为：客舱地板保型架翻转时，用钢索连接保型架2上方侧面的两个吊环11（翻转前保型架2竖直放置于站位架上），将保型架2竖直吊出站位架，使翻转轴10略高于左支架1、右支架3的活动支座5，摇动丝杠传动装置9推出两个支架上的活动支座5，后缓慢将保型架2的翻转轴10放置在活动支座5上，此时将钢索略微松弛，将万向联轴器6与翻转轴10连接，操作摇臂8使保型架2进行翻转，翻转过程中可使用摇臂8上的驻停装置随时驻停，待保型架2翻转至水平状态，将保型架2另一侧两个吊环11与钢索连接，并调整钢索长度，后将翻转后的保型架2水平吊起，摇动丝杠传动装置9使两边的活动支座5复位，后将保型架缓慢放置在原站位架上，翻转工作结束。左支架1、保型架2、右支架3上的支撑架4和网格架12均采用Q235焊接而成，其具体尺寸可根据实际调整；减速箱为定减速比成件，可根据实际需要选择。活动支座5结构如图5所示，由一块地板、一块支撑板及两块加强板焊接而成。万向联轴器6结构如图6所示，由输入轴13、中间轴14、十字轴15、输出轴16、轴17和轴用挡圈18机械连接组成，输入轴13与减速箱7的输出轴连接，输出轴16与保型架2的翻转轴10连接，该万向联轴器6可补偿制造装配误差造成的减速箱7输出轴与翻转轴10不同轴问题。摇臂8的结构如图6所示，由手柄19，摇臂定位板20，摇柄21，带手柄插销22组成。摇臂定位板20上标有角度，操作人员可根据摇臂转过的角度判断保型架2的翻转位置，并在摇臂定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机客舱地板翻转机构，其特征在于：包括左支架（1）、保型架（2）和右支架（3），左支架（1）和右支架（3）在支撑架（4）上安装有活动支座（5），活动支座（5）与丝杠传动装置（9）连接；/n在左支架（1）中：支撑架（4）的一侧安装有减速箱（7），减速箱（7）分别与摇臂（8）和万向联轴器（6）连接；/n保型架（2）在网格架（12）的左右中心处设置有翻转轴（10），并在网格架（12）的周围设置四个吊环（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机客舱地板翻转机构，其特征在于：包括左支架（1）、保型架（2）和右支架（3），左支架（1）和右支架（3）在支撑架（4）上安装有活动支座（5），活动支座（5）与丝杠传动装置（9）连接；
在左支架（1）中：支撑架（4）的一侧安装有减速箱（7），减速箱（7）分别与摇臂（8）和万向联轴器（6）连接；
保型架（2）在网格架（12）的左右中心处设置有翻转轴（10），并在网格架（12）的周围设置四个吊环（11）。


2.根据权利要求1所述的飞机客舱地板翻转机构，其特征在于：所述活动支座（5）由一块地板、一块支撑板及两块加强板焊接而成。


3.根据权利要求1所述的飞机客舱地板翻转机构，其特征在于：所述万向联轴器（6）由输入轴（13）、中间轴（14）、十字轴（15）、输出轴（16）、轴（17）和轴用挡圈（18）机械...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪静，丁先良，黎明，徐卫东，江鹏，
申请(专利权)人：江西洪都商用飞机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36