一种调速转把制造技术

本实用新型专利技术涉及一种调速转把，包括把手套、内筒、筒套、基座和壳体；筒套嵌设在把手套的左端内部，基座的右端可转动的插入在筒套的左端内部，壳体可拆卸的设于基座的左端外侧，内筒设于把手套的内部；本实用新型专利技术的各部件相互之间层层密封嵌套以消除了装配间隙，大幅提高了密封程度，进而有效避免外部水汽和灰尘进入到调速转把内部，保证了车辆的正常使用，且实现了车把管内走线以防止连接调速模块和调速开关的电线发生损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种调速转把
本技术涉及一种调速转把。
技术介绍
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车的把手管上均装有调速转把以调节电动自行车的行驶速度，现有的调速转把各组件之间装配间隙较大，致使密封程度较低，导致外部水汽和灰尘极易进入到调速转把内部，进而导致车辆无法正常使用；此外，连接调速模块和调速开关的电线在管外走线，很容易发生损坏，有待于进一步改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种大幅提高了密封程度以保证车辆的正常使用，且防止连接调速模块和调速开关的电线发生损坏的调速转把。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种调速转把，包括把手套、内筒、筒套、基座和壳体；筒套嵌设在把手套的左端内部，基座的右端可转动的插入在筒套的左端内部，壳体可拆卸的设于基座的左端外侧，其特征在于，所述基座的右端向外形成有第一台阶套筒，所述第一台阶套筒的右端外侧向外形成有环向分布的卡环，对应地，所述筒套的右端内壁开设有环向分布的第一沉孔，所述第一沉孔的内壁上向外形成有环向分布的第二沉孔，所述第一沉孔的内壁上向外形成有环向分布的第三沉孔，所述第一台阶套筒插入在第三沉孔中，所述卡环设于第一沉孔中并贴合在第二沉孔的外端，所述筒套的左端向外形成有环向分布的挡片，对应地，所述基座的左端向外形成有环向分布的挡环，所述挡环的右端贴合在挡片的左侧，所述内筒设于把手套的内部，所述内筒的左端向外形成有第二台阶套筒，所述第二台阶套筒插入固定在第一沉孔中，所述挡片的右侧开设有环向分布的凹槽，对应地，所述把手套的左端向外形成有环向分布的翻边，所述翻边嵌入在凹槽中；所述第一台阶套筒的右端外侧还开设有两个互为对角设置的缺口槽。优选地，所述挡片的左侧向外形成有弧形块。优选地，所述基座的左端向外形成有凸孔，对应地，所述壳体的内部设有环向分布的凸边；所述凸边的右端与凸孔的左端相互贴合。优选地，所述挡环的左端向外形成有多个定位环，对应地，所述壳体的右端内部向外形成有相同数量的定位柱，多个所述定位柱的外端分别插入在多个定位环中。优选地，所述挡环的左端还向外形成有第一弧形凸边和第二弧形凸边，所述第二弧形凸边设于第一弧形凸边的内侧。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的各部件相互之间层层密封嵌套以消除了装配间隙，大幅提高了密封程度，进而有效避免外部水汽和灰尘进入到调速转把内部，保证了车辆的正常使用，且实现了车把管内走线以防止连接调速模块和调速开关的电线发生损坏。附图说明图1为本技术的左前侧分解结构图；图2为本技术的右前侧侧分解结构图。具体实施方式除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。如图1～2所示，一种调速转把，包括把手套1、内筒2、筒套3、基座4和壳体5；筒套3嵌设在把手套1的左端内部，基座4的右端可转动的插入在筒套3的左端内部，壳体5可拆卸的设于基座4的左端外侧，基座4的右端向外形成有第一台阶套筒41，第一台阶套筒41的右端外侧向外形成有环向分布的卡环42，对应地，筒套3的右端内壁开设有环向分布的第一沉孔32，第一沉孔32的内壁上向外形成有环向分布的第二沉孔33，第一沉孔32的内壁上向外形成有环向分布的第三沉孔34，第一台阶套筒41插入在第三沉孔34中，卡环42设于第一沉孔32中并贴合在第二沉孔33的外端，筒套3的左端向外形成有环向分布的挡片31，对应地，基座4的左端向外形成有环向分布的挡环44，挡环44的右端贴合在挡片31的左侧，挡片31的左侧向外形成有弧形块36，内筒2设于把手套1的内部，内筒2的左端向外形成有第二台阶套筒21，第二台阶套筒21插入固定在第一沉孔32中，挡片31的右侧开设有环向分布的凹槽34，对应地，把手套1的左端向外形成有环向分布的翻边11，翻边11嵌入在凹槽34中；第一台阶套筒41的右端外侧还开设有两个互为对角设置的缺口槽43以方便卡环42的卡入，基座4的左端向外形成有凸孔45，对应地，壳体5的内部设有环向分布的凸边52；凸边52的右端与凸孔45的左端相互贴合，挡环44的左端向外形成有多个定位环46，对应地，壳体5的右端内部向外形成有相同数量的定位柱51，多个定位柱51的外端分别插入在多个定位环46中，挡环44的左端还向外形成有第一弧形凸边47和第二弧形凸边48，第二弧形凸边48设于第一弧形凸边47的内侧。装配时：将调速开关装设在第一弧形凸边47和第二弧形凸边48之间并与弧形块36相互配合，再将电动自行车车把管的一端依次穿过壳体5、基座4和筒套3并插入到内筒2中，最后将电线的一端与调速开关相连，再将经电线另的一端由筒套3和内筒2穿入到车把管的末端内部以实现管内走线，然后从电动自行车车架的下方穿出并与电动自行车上的调速模块相连。使用时，手握把手套1并转动，进而带动筒套3和内筒2围绕第一台阶套筒41与基座4发生相对转动，进而在弧形块36的配合下带动调速开关的触头滑移，从而起到调节行驶速度作用，上述原理为现有技术。本技术的各部件相互之间层层密封嵌套以消除了装配间隙，大幅提高了密封程度，进而有效避免外部水汽和灰尘进入到调速转把内部，保证了车辆的正常使用，且实现了车把管内走线以防止连接调速模块和调速开关的电线发生损坏。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神与范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调速转把，包括把手套、内筒、筒套、基座和壳体；筒套嵌设在把手套的左端内部，基座的右端可转动的插入在筒套的左端内部，壳体可拆卸的设于基座的左端外侧，其特征在于，所述基座的右端向外形成有第一台阶套筒，所述第一台阶套筒的右端外侧向外形成有环向分布的卡环，对应地，所述筒套的右端内壁开设有环向分布的第一沉孔，所述第一沉孔的内壁上向外形成有环向分布的第二沉孔，所述第一沉孔的内壁上向外形成有环向分布的第三沉孔，所述第一台阶套筒插入在第三沉孔中，所述卡环设于第一沉孔中并贴合在第二沉孔的外端，所述筒套的左端向外形成有环向分布的挡片，对应地，所述基座的左端向外形成有环向分布的挡环，所述挡环的右端贴合在挡片的左侧，所述内筒设于把手套的内部，所述内筒的左端向外形成有第二台阶套筒，所述第二台阶套筒插入固定在第一沉孔中，所述挡片的右侧开设有环向分布的凹槽，对应地，所述把手套的左端向外形成有环向分布的翻边，所述翻边嵌入在凹槽中；所述第一台阶套筒的右端外侧还开设有两个互为对角设置的缺口槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种调速转把，包括把手套、内筒、筒套、基座和壳体；筒套嵌设在把手套的左端内部，基座的右端可转动的插入在筒套的左端内部，壳体可拆卸的设于基座的左端外侧，其特征在于，所述基座的右端向外形成有第一台阶套筒，所述第一台阶套筒的右端外侧向外形成有环向分布的卡环，对应地，所述筒套的右端内壁开设有环向分布的第一沉孔，所述第一沉孔的内壁上向外形成有环向分布的第二沉孔，所述第一沉孔的内壁上向外形成有环向分布的第三沉孔，所述第一台阶套筒插入在第三沉孔中，所述卡环设于第一沉孔中并贴合在第二沉孔的外端，所述筒套的左端向外形成有环向分布的挡片，对应地，所述基座的左端向外形成有环向分布的挡环，所述挡环的右端贴合在挡片的左侧，所述内筒设于把手套的内部，所述内筒的左端向外形成有第二台阶套筒，所述第二台阶套筒插入固定在第一沉孔中，所述挡片的右侧开设有环向分布的凹槽，对应地，所述把手套的左端...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇虎，
申请(专利权)人：宁波福锐迅机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33