本实用新型专利技术公开了一种动力系统装置及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，该动力系统装置包括公共支架和安装在公共支架上的动力单元，动力单元的端部设置有第一安装座，动力单元的两侧分别设置第二安装座；公共支架由两横梁和两纵梁拼装而成，且其中一根横梁上设置有用于与第一安装座连接的第一安装支架；纵梁上设置有用于与第二安装座连接的第二安装支架；第一安装支架和第二安装支架上都设置有减震装置；纵梁通过若干固定座与轨道车辆的车架连接。
【技术实现步骤摘要】
一种动力系统装置及轨道车辆
本技术涉及轨道车辆
，具体来讲是一种动力系统装置及轨道车辆。
技术介绍
目前铁路轨道车辆动力系统分为车上安装和车下安装两种方式。采用车上安装动力系统装置时，往往是直接将动力系统安装在车架上。这样，车辆在维修或更换动力系统部件时，需要人员在车上拆除各部件后，再将各部件吊运出车体。由于部件拆除往往受到车辆空间限制，导致人员施工难度大。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种动力系统装置及轨道车辆，能够丰富轨道车辆的动力系统装置种类，提高轨道车的运用及维护性能，降低人员维护检修工作量。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种动力系统装置，包括公共支架和安装在公共支架上的动力单元，动力单元的端部设置有第一安装座，动力单元的两侧分别设置第二安装座；公共支架由两横梁和两纵梁拼装而成，且其中一根横梁上设置有用于与第一安装座连接的第一安装支架；纵梁上设置有用于与第二安装座连接的第二安装支架；第一安装支架和第二安装支架上都设置有减震装置；纵梁通过若干固定座与轨道车辆的车架连接。进一步改进在于：第一安装支架设置有至少一个第一连接孔，第二安装支架设置有至少一个第二连接孔。进一步改进在于：减震装置包括橡胶体和紧固螺栓；橡胶体设置在第一连接孔或第二连接孔内，且橡胶体的两端分别从该孔伸出形成膨胀部；橡胶体的上端设置有上平垫，橡胶体的下端设置有下平垫；紧固螺栓的螺杆依次穿过下平垫、橡胶体和上平垫后再通过锁紧螺母锁紧。进一步改进在于：紧固螺栓靠近锁紧螺母的位置设置有上垫圈，紧固螺栓靠近螺帽的位置设置有下垫圈。进一步改进在于：动力单元包括前后相连的发动机和主发电机，且发动机和主发电机之间设置有弹性连接装置。进一步改进在于：发动机的输出轴安装有飞轮，发动机的后端设置有罩设在飞轮外侧的飞轮壳；弹性连接装置包括弹性联轴器和罩设在弹性联轴器外侧的弹性联轴器罩；弹性联轴器的一端与主发电机输入轴连接，弹性联轴器的另一端与飞轮连接；弹性联轴器罩的一端与主发电机连接，弹性联轴器罩的一端与飞轮罩连接。进一步改进在于：飞轮与弹性联轴器之间设置有弹性连接盘。进一步改进在于：发动机的前端设置有第一安装座，发动机两侧靠近后端的位置分别设置有第三安装座；主发电机两侧靠近中部的位置分别设置有第二安装座；位于前端的横梁上设置有用于与第一安装座连接的第一安装支架；纵梁靠近中部的位置设置有用于与第三安装座连接的第二安装支架；纵梁靠近后端的位置设置有用于与第二安装座连接的第二安装支架。进一步改进在于：纵梁的两端及中部均设置有固定座，且固定座上设置有螺孔；两纵梁之间至少设置有一根加强梁。本技术还提供一种轨道车辆，轨道车辆的车架上至少设置有一个如上述的动力系统装置。本技术的有益效果在于：1、本技术便于动力系统装置的整体吊运及安装，提升了安全性；2、本技术采用模块化设计，大幅提升生产效率，减轻人员工作量；3、本技术的动力系统装置采用六点支撑固定的方式，优化了受力结构，提升了装置的稳定性。4、本技术的动力单元采用五点支撑方式，合理分布动力单元重量，提升动力单元稳定性。相比三点支撑，大幅降低了动力单元的振幅，能够有效提升动力单元的使用寿命。附图说明图1为本技术实施例中动力系统装置的结构示意图；图2为图1中A部分的放大示意图；图3为本技术实施例中公共支架的结构示意图；图4为本技术实施例中减震装置的结构示意图；图5为本技术实施例中公共支架与车架的连接示意图；图6为本技术实施例中动力系统装置与车架的连接示意图。附图标记：1-纵梁；11-横梁；12-加强梁；13-固定座；14-螺孔；2-第一安装支架；21-第一连接孔；3-第二安装支架；31-第二连接孔；4-减震装置；41-紧固螺栓；42-下垫圈；43-下平垫；44-膨胀部；45-橡胶体；46-上平垫；47-上垫圈；48-锁紧螺母；5-发动机；51-第一安装座；52-第三安装座；53-飞轮；54-飞轮壳；6-主发电机；61-第二安装座；7-弹性联轴器；71-弹性联轴器罩；72-弹性连接盘；8-车架。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参见图1所示，本技术实施例提供一种动力系统装置，包括公共支架和安装在公共支架上的动力单元，动力单元的端部设置有第一安装座51，动力单元的两侧分别设置第二安装座61；参见图3所示，公共支架由两横梁11和两纵梁1拼装而成，且其中一根横梁11上设置有用于与第一安装座51连接的第一安装支架2；纵梁1上设置有用于与第二安装座61连接的第二安装支架3；第一安装支架2和第二安装支架3上都设置有减震装置4；具体的，第一安装支架2设置有至少一个第一连接孔21，第二安装支架3设置有至少一个第二连接孔31。本实施例中，第一安装支架2设置有两个第一连接孔21，第二安装支架3设置有一个第二连接孔31。发动机5的前端设置有第一安装座51，发动机5两侧靠近后端的位置分别设置有第三安装座52；主发电机6两侧靠近中部的位置分别设置有第二安装座61；位于前端的横梁11上设置有用于与第一安装座51连接的第一安装支架2；纵梁1靠近中部的位置设置有用于与第三安装座52连接的第二安装支架3；纵梁1靠近后端的位置设置有用于与第二安装座61连接的第二安装支架3。纵梁1通过若干固定座13与轨道车辆的车架8连接。本实施例中，固定座13设有六个，纵梁1的两端及中部均设置有固定座13，且固定座13上设置有螺孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力系统装置，包括公共支架和安装在公共支架上的动力单元，其特征在于：所述动力单元的端部设置有第一安装座(51)，动力单元的两侧分别设置第二安装座(61)；/n所述公共支架由两横梁(11)和两纵梁(1)拼装而成，且其中一根横梁(11)上设置有用于与第一安装座(51)连接的第一安装支架(2)；所述纵梁(1)上设置有用于与第二安装座(61)连接的第二安装支架(3)；所述第一安装支架(2)和第二安装支架(3)上都设置有减震装置(4)；/n所述纵梁(1)通过若干固定座(13)与轨道车辆的车架(8)连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种动力系统装置，包括公共支架和安装在公共支架上的动力单元，其特征在于：所述动力单元的端部设置有第一安装座(51)，动力单元的两侧分别设置第二安装座(61)；
所述公共支架由两横梁(11)和两纵梁(1)拼装而成，且其中一根横梁(11)上设置有用于与第一安装座(51)连接的第一安装支架(2)；所述纵梁(1)上设置有用于与第二安装座(61)连接的第二安装支架(3)；所述第一安装支架(2)和第二安装支架(3)上都设置有减震装置(4)；
所述纵梁(1)通过若干固定座(13)与轨道车辆的车架(8)连接。
2.根据权利要求1所述的动力系统装置，其特征在于：所述第一安装支架(2)设置有至少一个第一连接孔(21)，所述第二安装支架(3)设置有至少一个第二连接孔(31)。
3.根据权利要求2所述的动力系统装置，其特征在于：所述减震装置(4)包括橡胶体(45)和紧固螺栓(41)；所述橡胶体(45)设置在第一连接孔(21)或第二连接孔(31)内，且橡胶体(45)的两端分别从该孔伸出形成膨胀部(44)；所述橡胶体(45)的上端设置有上平垫(46)，橡胶体(45)的下端设置有下平垫(43)；所述紧固螺栓(41)的螺杆依次穿过下平垫(43)、橡胶体(45)和上平垫(46)后再通过锁紧螺母(48)锁紧。
4.根据权利要求3所述的动力系统装置，其特征在于：所述紧固螺栓(41)靠近锁紧螺母(48)的位置设置有上垫圈(47)，紧固螺栓(41)靠近螺帽的位置设置有下垫圈(42)。
5.根据权利要求1所述的动力系统装置，其特征在于：所述动力单元包括前后相连的发动机(5)和主发电机(6)，且发动机(...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐其瑞，司仰峰，高秀峰，王江，郭盼，黄屾，郭凤，陈嘉，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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