一种瓦斯管运输专用车制造技术

本实用新型专利技术属于运输车技术领域，具体涉及一种瓦斯管运输专用车，包括材料车底盘、车架和底板，所述车架包括U型架和横梁，所述U型架的内拐角处为圆弧形，所述两个U型架之间焊接有横梁一对焊接在两个U型架底端两侧相对应的拐角处，另外一对焊接在两对U型架中上部相对应的两侧架体上，所述横梁与U型架的连接处为圆弧形，所述U型架底端中心竖直向上焊接有等腰三角形状的固定卡，所述U型架的两侧架体上对称开有若干捆绑孔；所述底板四角处安装有有竖直向上的高强弹簧，所述高强弹簧的另外一端与车架底部四角的对应位置安装。该运输车解决了如今运输瓦斯管时运输数量少安全系数低的问题，可以广泛应用于各种瓦斯管的运输场合。

【技术实现步骤摘要】
一种瓦斯管运输专用车
本技术属于运输车
，具体涉及一种瓦斯管运输专用车。
技术介绍
高瓦斯矿井、煤与瓦斯突出矿井中瓦斯抽采工作是重中之重，而瓦斯抽放管路运输任务繁重，特别是在工作面安装前期，集中运输量特别巨大。一般φ400mm和φ530mm瓦斯管长度为3m，φ800mm瓦斯管长度为1.5m，如果采用材料车运输，φ400mm瓦斯管可以装4根，φ530mm瓦斯管可以装2根，φ800mm瓦斯管只能装1根，然而一个采长200米、走向长度1200米的工作面每天需供车数在100车左右，严重制约了运输能力及工作面抽采系统安装进度。现如今的固定箱式矿车在装运φ400mm和φ530mm瓦斯管时，瓦斯管外露车身1.7米，车身重心不稳，运输很危险；而采用固定箱式矿车装运φ800mm瓦斯管，每次只能装载1根，运输效率极其低下；使用平板车装运瓦斯管，货载不易固定，且在车辆制动时，瓦斯管容易前窜落道。因此，有必要对上述问题做出改进。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种瓦斯管运输专用车，该装置可以解决现有运输瓦斯管时存在的运输数量少安全系数低的问题。本技术采用的技术方案为：一种瓦斯管运输专用车，包括材料车底盘、车架和底板，所述材料车底盘包括两对车轮和车板，所述车板上方焊接有一块矩形底板，所述车架包括U型架和横梁，所述U型架有两个，所述U型架的内拐角处为圆弧形，所述两个U型架之间焊接有横梁，所述横梁有两对，一对焊接在两个U型架底端两侧相对应的拐角处，另外一对焊接在两对U型架中上部相对应的两侧架体上，所述横梁与U型架的连接处为圆弧形，所述U型架底端中心竖直向上焊接有等腰三角形状的固定卡，所述U型架的两侧架体上对称开有若干捆绑孔；所述底板四角处安装有有竖直向上的高强弹簧，所述高强弹簧的另外一端与车架底部四角的对应位置安装。所述车板两端端面中心焊接有连接板，所述连接板板面中心开有方向竖直的通孔。所述U型架由矿用工字钢焊接，所述车架长2000mm，高1000mm，宽1200mm，所述车架上各圆弧形的半径为200mm。所述材料车底盘为5吨材料车底盘。所述横梁为2寸铁管，所述上下两根横梁之间的间距为600mm。所述底板的尺寸与车架的尺寸对应。所述固定卡的高度为420mm，底边长度为300mm。本技术与现有技术相比所具有的有益效果为：1、本技术加高的车身和横梁加固的特殊固定结构能大幅度提高运输效率。2、本技术的车身设置有捆绑专用孔、连接处的圆弧形结构以及两侧安设的瓦斯管固定卡，可以有效防止瓦斯管发生位移落道。3、本技术在车架底部安装了高强弹簧，可以有效的减少运输车运输过程中以及装卸过程中的振动和侧翻。综上所述，本技术结构简单，使用方便，成本低，运输效率高，可适用范围广，对于矿井瓦斯管的装载运输能力有很大提升。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的左视结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图；其中：1为材料车底盘、2为车架、3为底板、4为固定卡、5为捆绑孔、6为高强弹簧、11为车轮、12为车板、13为连接板、21为U型架、22为横梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图3所示，一种瓦斯管运输专用车，包括材料车底盘1、车架2和底板3，所述材料车底盘1包括两对车轮11和车板12，所述车板12上方焊接有一块矩形底板3，所述车架2包括U型架21和横梁22，所述U型架21有两个，所述U型架21的内拐角处为圆弧形，所述两个U型架21之间焊接有横梁22，所述横梁22有两对，一对焊接在两个U型架21底端两侧相对应的拐角处，另外一对焊接在两对U型架21中上部相对应的两侧架体上，横梁22的焊接也可以起到加强结构的作用，所述横梁22与U型架21的连接处为圆弧形，所述U型架21底端中心竖直向上焊接有等腰三角形状的固定卡4，所述U型架21的两侧架体上对称开有若干捆绑孔5，固定卡4和捆绑孔5的相互配合可以防止瓦斯管发生位移落道，减轻瓦斯管运输过程中对相邻其它车辆车身结构冲击损坏；所述底板3四角处安装有有竖直向上的高强弹簧6，所述高强弹簧6的另外一端与车架2底部四角的对应位置安装，高强弹簧6可以有效的对振动及侧弯做缓冲，减小事故。所述车板12两端端面中心焊接有连接板13，所述连接板13板面中心开有方向竖直的通孔，用于相邻运输车之间的相互连接。所述U型架21由矿用工字钢焊接，所述车架2长2000mm，高1000mm，宽1200mm，所述车架2上各圆弧形的半径为200mm，加高的车身能大幅度提高运输效率，有效增加瓦斯管装载量，且车身重心稳固，不易落道。所述材料车底盘1为5吨材料车底盘，材料车底盘1可以使矿车结构更稳定。所述横梁22为2寸铁管，所述上下两根横梁之间的间距为600mm。所述底板3的尺寸与车架2的尺寸对应。所述固定卡4的高度为420mm，底边长度为300mm，便于瓦斯管的抽取、固定。本技术可以在长度方向并排装载φ800mm瓦斯管三根，装载φ530mmm瓦斯管6根，也可以根据不同瓦斯管的直径，在宽度方向进行装载，装载后将瓦斯管接头处的圆孔与车架捆绑孔5进行捆绑，减轻瓦斯管运输过程中对相邻其它车辆车身结构冲击损坏，固定卡4可以对瓦斯管的运动形成一定的阻碍，在运输车运载过程中，由于瓦斯管的体积质量较大，在过弯道及颠簸时高强弹簧6可以对车架2进行有效的缓冲，减少侧翻以及颠簸的程度。上面仅对本技术的较佳实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种瓦斯管运输专用车，其特征在于：包括材料车底盘（1）、车架（2）和底板（3），所述材料车底盘（1）包括两对车轮（11）和车板（12），所述车板（12）上方焊接有一块矩形底板（3），所述车架（2）包括U型架（21）和横梁（22），所述U型架（21）有两个，所述U型架（21）的内拐角处为圆弧形，所述两个U型架（21）之间焊接有横梁（22），所述横梁（22）有两对，一对焊接在两个U型架（21）底端两侧相对应的拐角处，另外一对焊接在两对U型架（21）中上部相对应的两侧架体上，所述横梁（22）与U型架（21）的连接处为圆弧形，所述U型架（21）底端中心竖直向上焊接有等腰三角形状的固定卡（4），所述U型架（21）的两侧架体上对称开有若干捆绑孔（5）；所述底板（3）四角处安装有有竖直向上的高强弹簧（6），所述高强弹簧（6）的另外一端与车架（2）底部四角的对应位置安装。/n

【技术特征摘要】
1.一种瓦斯管运输专用车，其特征在于：包括材料车底盘（1）、车架（2）和底板（3），所述材料车底盘（1）包括两对车轮（11）和车板（12），所述车板（12）上方焊接有一块矩形底板（3），所述车架（2）包括U型架（21）和横梁（22），所述U型架（21）有两个，所述U型架（21）的内拐角处为圆弧形，所述两个U型架（21）之间焊接有横梁（22），所述横梁（22）有两对，一对焊接在两个U型架（21）底端两侧相对应的拐角处，另外一对焊接在两对U型架（21）中上部相对应的两侧架体上，所述横梁（22）与U型架（21）的连接处为圆弧形，所述U型架（21）底端中心竖直向上焊接有等腰三角形状的固定卡（4），所述U型架（21）的两侧架体上对称开有若干捆绑孔（5）；所述底板（3）四角处安装有有竖直向上的高强弹簧（6），所述高强弹簧（6）的另外一端与车架（2）底部四角的对应位置安装。


2.根据权利要求1所述的一种瓦斯管运输专用车，其特征在于：所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆俊杰，刘建峰，张俊生，樊晓光，李福平，张同国，石磊，董洋，曹航，
申请(专利权)人：山西新景矿煤业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山西;14