蓄电池系统技术方案

本发明专利技术的目的在于提供一种蓄电池系统，其能够在提供辅助服务的同时确保劣化进展程度低的蓄电器或蓄电器组。蓄电池系统1具备：PLC(充放电控制装置)20，其可根据电源系统2的供需状态来控制多个IPU(蓄电器)50中每一个的充放电；及，系统控制装置(管理装置)30，其通过使每个IPU50的充放电量不同而对每个IPU50调整劣化的进展，将劣化进展程度低的IPU50和劣化进展程度高的IPU50分开管理。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电池系统
本专利技术涉及一种蓄电池系统，其与电源系统连接，并通过多个蓄电器和蓄电池的充放电来调整前述电源系统的供需状态。
技术介绍
目前，在连接有多个也用于电动车等的蓄电器的蓄电池系统中，已知一种利用多个蓄电池中的每一个的特性的同时并进行控制充放电的技术。作为公开这种技术的内容，例如有专利文献1～3。专利文献1涉及一种由多个车载蓄电池对电源系统进行供电的供电系统。专利文献2涉及一种串联和并联多个电池组而构成的多个电池组电源装置。专利文献3涉及一种控制多个蓄电池的控制装置，其中记载有基于蓄电池的种类和劣化程度的信息来控制充放电。[先行技术文献](专利文献)专利文献1：日本特开2009－183086号公报专利文献2：日本特开2000－294298号公报专利文献3：国际公开第WO2005/001401号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]然而，由于蓄电器随着使用会劣化，有时需要在载置有该蓄电器的目标物体(例如电动车辆)的使用寿命到达之前进行更换。但是，在蓄电器经由组装等成为目标物体的专用产品的情况下，伴随目标物体的生产结束，将难以确保用于更换的蓄电器。由于蓄电器的生产和保管也需要较高的成本，因此，也难以继续生产用于更换的蓄电器。本专利技术的目的在于提供一种蓄电池系统，其能够在提供辅助服务的同时，确保劣化进展程度低的蓄电器或蓄电器组。[解决问题的技术手段](1)本专利技术涉及一种蓄电池系统(例如，后述的蓄电池系统1)，其与电源系统(例如，后述的电源系统2)连接，并通过多个蓄电器(例如，后述的IPU50)的充放电来调整前述电源系统的供需状态，其中，所述蓄电池系统具备：充放电控制装置(例如，后述的PLC20)，其可根据前述电源系统的供需状态来控制多个前述蓄电器中每一个或多个蓄电器组中每一组的充放电；及，管理装置(例如，后述的系统控制装置30)，其通过使多个前述蓄电器中每一个或多个蓄电器组中每一组的充放电量不同，从而对每个前述蓄电器或每个蓄电器组调整劣化的进展，并将劣化进展程度低的前述蓄电器或蓄电器组和劣化进展程度高的前述蓄电器或蓄电器组进行分开管理。由此，能够向电源系统提供频率调整功率等辅助服务的同时，控制蓄电器的劣化状态并管理劣化进展程度不同的蓄电器或蓄电器组。(2)在(1)所述的蓄电池系统中，优选的是，劣化进展程度越低，前述管理装置对前述蓄电器设定的等级越高，在前述蓄电器或蓄电器组的充放电控制所需的充放电水平较低的情况下，优先使用等级低的前述蓄电器，在前述蓄电器或蓄电器组的充放电控制所需的充放电水平较高的情况下，将等级低的前述蓄电器和等级高的前述蓄电器一起使用。由此，能够应对电源系统的供需状态的同时，管理蓄电器的劣化进展程度。(3)在(1)或(2)所述的蓄电池系统中，优选的是，多个前述蓄电器之中的至少一部分，作为电动车辆的车载用蓄电器而生产出来，并以未使用状态装入电动车辆(例如，后述的电动车辆100)。由此，通过降低新产品状态的蓄电装置的利用率并执行充放电控制，可以确保蓄电装置长时间无劣化的状态，而无需将该电动车辆的蓄电器存储在另外的仓库中等。(4)在(1)～(3)中任一项所述的蓄电池系统中，可将载置于电动车辆且使用过的状态下的前述蓄电器，作为前述充放电控制装置的控制对象而新装入。由此，可以实现对蓄电器进行重复使用的环保循环。(5)在(1)～(4)中任一项所述的蓄电池系统中，优选的是，还具备：多个AC/DC转换器(例如，后述的分布式AC/DC转换器201)，其配置在多个前述蓄电器中每一个或多个蓄电器组中每一组上，并与每个前述蓄电器或蓄电器组连接；及，单个升降压变压器(例如，后述的升降压变压器205)，其连接有多个前述AC/DC转换器。由此，通过设置在每个蓄电器或蓄电器组上的AC/DC转换器，与单独配置AC/DC转换器时相比，能够抑制整个系统的损失，同时，使用升降压变压器进行升压，能够形成各AC/DC转换器有效运行的状态。即使处于正在提供正常时负载较小的辅助服务的状态下，也能够在平衡成本的同时有效地运用蓄电池系统。(6)在(1)～(4)中任一项所述的蓄电池系统中，优选的是，还具备：多个AC/DC转换器(例如，后述的分布式AC/DC转换器201)，其配置在多个前述蓄电器中每一个或多个蓄电器组中每一组上，并与每个前述蓄电器或蓄电器组连接；及，多个升降压变压器(例如，后述的分布式升降压变压器206)，其配置在多个前述AC/DC转换器中每一个上，并与每个前述AC/DC转换器连接。由此，通过设置在每个蓄电器或蓄电器组上的AC/DC转换器，与单独配置AC/DC转换器时相比，能够抑制整个系统的损失，同时，使用配置在每个AC/DC转换器上的升降压变压器进行升压，从而使各AC/DC转换器高效运行。即使处于正在提供正常时的负载较小的辅助服务的状态下，也能够高效地运用蓄电池系统。(7)在(1)～(6)中任一项所述的蓄电池系统中，优选的是，还具备销售支持装置，所述销售支持装如果从外部接收到确定劣化程度的指定信息，则从多个前述蓄电器中选择出与前述指定信息对应的劣化程度的前述蓄电器，将其与前述充放电控制装置的控制对象分离并设为销售对象。由此，从劣化进展程度得到管理的蓄电器或蓄电器组中选择符合客户等的要求的蓄电器，将其作为二手产品投放市场。(8)在(7)所述的蓄电池系统中，优选的是，前述销售支持装置按照如下方式设定价格：当前述指定信息中指定了劣化程度低的状态的前述蓄电器时，设定相对较高的价格，当前述指定信息中指定了劣化正在相对进行的状态的前述蓄电器时，设定相对较低的价格。由此，由于根据劣化的程度自动设定销售价格，因此，能够顺利地进行蓄电器的销售。(9)在(7)或(8)所述的蓄电池系统中，前述蓄电器是规定的电动车辆的专用产品，前述管理装置在接收到前述电动车辆的生产结束信息之后，将前述蓄电器设定为销售对象。由此，使用蓄电池系统能够确保电动车辆的销售结束后的蓄电器，能够减少管理成本和CO2。因此，能够根据用户的要求以合适的成本提供蓄电器。(专利技术的效果)根据本专利技术的蓄电池系统，其能够在提供辅助服务的同时，确保劣化进展程度低的蓄电器或蓄电器组。附图说明图1是示出本专利技术的一实施方式的蓄电池系统的构成的图。图2是说明在电动车辆的生产结束后确保IPU的方法的图。图3是说明由本实施方式的蓄电池系统实行的IPU的销售管理的图。图4是示意性地示出本实施方式的蓄电池系统与电力公司和市场(客户)通过通信而连接的情形的方块图。图5是示出本实施方式的蓄电池系统所需的IPU相对于充电和放电的利用比例的图表。图6是示意性地说明通过本实施方式的蓄电池系统基于等级来调整IPU的使用频率的情形的图。图7是示出通过本实施方式的蓄电池系统基于等级来管理的IPU的劣化状态的差异的图表。图8是说明在本实施方式的蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电池系统，其与电源系统连接，并通过多个蓄电器的充放电来调整前述电源系统的供需状态，其中，所述蓄电池系统具备：/n充放电控制装置，其可根据前述电源系统的供需状态来控制多个前述蓄电器中每一个或多个蓄电器组中每一组的充放电；及，/n管理装置，其通过使多个前述蓄电器中每一个或多个蓄电器组中每一组的充放电量不同，从而对每个前述蓄电器或蓄电器组调整劣化的进展，并将劣化进展程度低的前述蓄电器或蓄电器组和劣化进展程度高的前述蓄电器或蓄电器组分开管理。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种蓄电池系统，其与电源系统连接，并通过多个蓄电器的充放电来调整前述电源系统的供需状态，其中，所述蓄电池系统具备：
充放电控制装置，其可根据前述电源系统的供需状态来控制多个前述蓄电器中每一个或多个蓄电器组中每一组的充放电；及，
管理装置，其通过使多个前述蓄电器中每一个或多个蓄电器组中每一组的充放电量不同，从而对每个前述蓄电器或蓄电器组调整劣化的进展，并将劣化进展程度低的前述蓄电器或蓄电器组和劣化进展程度高的前述蓄电器或蓄电器组分开管理。


2.根据权利要求1所述的蓄电池系统，其中，劣化进展程度越低，前述管理装置对每个前述蓄电器设定的等级越高，
在前述蓄电器或蓄电器组的充放电控制所需的充放电水平较低的情况下，优先使用等级低的前述蓄电器，
在前述蓄电器或蓄电器组的充放电控制所需的充放电水平较高的情况下，将等级低的前述蓄电器和等级高的前述蓄电器一起使用。


3.根据权利要求1或2所述的蓄电池系统，其中，多个前述蓄电器之中的至少一部分，作为电动车辆的车载用蓄电器而生产出来，并以未使用状态装入电动车辆。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的蓄电池系统，其中，可将载置于电动车辆且使用过的状态下的前述蓄电器，作为前述充放电控制装置的控制对象而新装入。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的蓄电池系统，其中，还具备：
多个A...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修·盖文·韦特，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP