马达单元和车辆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的一个方式是使车辆的车轴旋转的马达单元，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的马达轴；传递机构，其与马达轴连接，将马达的动力传递到输出轴；外壳，其收纳马达和传递机构；油路，其设置于外壳的内部；电动油泵，其使油在油路中循环；以及油冷却器，其配置有油路的一部分，对油进行冷却。油冷却器配置于外壳的与铅垂方向的路面相反的一侧的上部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】马达单元和车辆驱动装置
本专利技术涉及马达单元和车辆驱动装置。本申请基于2018年4月27日提交的美国临时申请第62/663,324号和2018年8月9日提交的日本特许申请第2018-150702号。本申请对该申请主张优先权的利益。其内容整体通过被参照而引用于本申请。
技术介绍
已知有使车辆的车轴旋转的马达单元。专利文献1的车辆用冷却装置搭载于具有电动机、逆变器以及动力传递机构的车辆，对油循环回路的油进行冷却。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-114477号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在将马达单元设置于车辆的情况下，马达单元大多设置在副框架内。因此，有时难以通过配管或软管等将马达单元与其他装置连接。本专利技术鉴于上述情况，其目的之一在于提供容易与设置于车辆的其他装置连接的马达单元和车辆驱动装置。用于解决课题的手段本专利技术的一个方式是使车辆的车轴旋转的马达单元，其中，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的马达轴；传递机构，其与所述马达轴连接，将所述马达的动力传递到输出轴；外壳，其收纳所述马达和所述传递机构；油路，其设置于所述外壳的内部；电动油泵，其使油在所述油路中循环；以及油冷却器，其配置有所述油路的一部分，对所述油进行冷却，所述油冷却器配置于所述外壳的与铅垂方向的路面相反的一侧的上部。另外，本专利技术的一个方式是车辆驱动装置，其具有：上述马达单元；副框架，其支承所述马达单元，并安装在所述车辆上；逆变器，其与所述马达单元电连接；以及逆变器壳体，其收纳所述逆变器，其中，所述副框架具有从轴向和所述车辆的前后方向与所述马达单元对置的部分，所述逆变器壳体配置于所述副框架的上部，所述油冷却器的至少一部分配置于比所述副框架靠上侧的部分，该油冷却器能够在内部接受在所述逆变器壳体内流动的冷却液。专利技术效果根据本专利技术的一个方式的马达单元和车辆驱动装置，容易与设置于车辆的其他装置连接。附图说明图1是示出搭载于车辆的一个实施方式的马达单元和车辆驱动装置的概略图。图2是示出马达单元和车辆驱动装置的立体图。图3是示出马达单元和车辆驱动装置的侧视图。图4是示出马达单元的立体图。图5是示出马达单元的剖视图。图6是示意性地示出在马达单元的油路中流动的油的朝向的图。图7是示出马达单元的油路的概略图。图8是示出在油路中流动的油的朝向的概略图。图9是示出在油路中流动的油的朝向的概略图。图10是示出一个实施方式的变形例的马达单元的油路的概略图。具体实施方式参照附图对本实施方式的马达单元1和车辆驱动装置10进行说明。在以下的说明中，基于各图所示的本实施方式的马达单元1搭载于位于水平的路面上的车辆100的情况下的位置关系来规定铅垂方向并进行说明。另外，在附图中，适当示出XYZ坐标系来作为三维正交坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是铅垂方向。+Z侧是铅垂方向上侧，-Z侧是铅垂方向下侧。在本实施方式中，将铅垂方向上侧简称为“上侧”，将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向是与Z轴方向垂直的方向，是搭载有马达单元1的车辆100的前后方向。在本实施方式中，+X侧是车辆100的前侧，-X侧是车辆100的后侧。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向双方垂直的方向，是车辆100的左右方向(车宽方向)。在本实施方式中，+Y侧是车辆100的左侧，-Y侧是车辆100的右侧。另外，前后方向的位置关系不限于本实施方式的位置关系，也可以为，+X侧是车辆100的后侧，-X侧是车辆100的前侧。在该情况下，+Y侧是车辆100的右侧，-Y侧是车辆100的左侧。在各图中适当示出的马达轴线J2沿Y轴方向、即车辆的左右方向延伸。在以下的说明中，只要没有特别说明，将与马达轴线J2平行的方向简称为“轴向”。将轴向中的从马达单元1的后述的马达20朝向传递机构30的方向称为轴向一侧，将从传递机构30朝向马达20的方向称为轴向另一侧。具体而言，在本实施方式中，在后述的一对马达单元1中的位于车辆100的左侧(+Y侧)的一个马达单元1中，轴向一侧为+Y侧，轴向另一侧为-Y侧。在位于车辆100的右侧(-Y侧)的另一个马达单元1中，轴向一侧为-Y侧，轴向另一侧为+Y侧。将以马达轴线J2为中心的径向简称为“径向”。将径向中的靠近马达轴线J2的方向称为径向内侧，将远离马达轴线J2的方向称为径向外侧。将以马达轴线J2为中心的周向、即绕马达轴线J2的方向简称为“周向”。另外，在本实施方式中，“平行的方向”也包含大致平行的方向，“垂直的方向”也包含大致垂直的方向。如图1所示，车辆100具有两个车辆驱动装置10、101作为使车轴旋转的动力产生单元。即，车辆100具有动力传动系，动力传动系具有两个车辆驱动装置10、101和电池(省略图示)。本实施方式的车辆100是以马达作为动力产生单元的电动汽车(EV)。车辆100具有前轮用的车辆驱动装置101和后轮用的车辆驱动装置10。前轮用的车辆驱动装置101驱动左前侧的车轮和右前侧的车轮。后轮用的车辆驱动装置10具有一对后轮用的马达单元1。一对后轮用的马达单元1中的一个马达单元1驱动左后侧的车轮，另一个马达单元1驱动右后侧的车轮。后轮用的车辆驱动装置10配置于车辆100的车宽方向的大致中央部。车辆驱动装置10的两个马达单元1彼此在车宽方向上对置，并在车宽方向上排列配置。两个马达单元1具有以包含车辆100的车宽方向的中心轴线J1并与马达轴线J2垂直的假想的铅垂面为中心而彼此面对称(左右对称)的构造。如图2和图3所示，本实施方式的车辆驱动装置10具有马达单元1、副框架2、逆变器3以及逆变器壳体4。副框架2安装在车辆100上。副框架2支承马达单元1。在本实施方式中，副框架2也支承逆变器壳体4。副框架2具有前框架部2a、后框架部2b以及一对横向框架部2c。前框架部2a沿轴向(车宽方向)延伸，从前侧与马达单元1对置。前框架部2a从前侧与马达单元1的后述的外壳11接触。后框架部2b沿轴向延伸，从后侧与马达单元1对置。后框架部2b从后侧与马达单元1的外壳11接触。马达单元1被前框架部2a和后框架部2b从前后方向夹持。一对横向框架部2c在轴向上彼此隔开间隔地配置。一对横向框架部2c沿前后方向延伸，分别从轴向与马达单元1对置。在本实施方式的例子中，横向框架部2c与马达单元1的外壳11在轴向上隔着间隙而对置。但并不限于此，横向框架部2c也可以从轴向与马达单元1的外壳11接触。一对马达单元1在轴向上配置于一对横向框架部2c之间。这样，副框架2具有从轴向和前后方向与马达单元1对置的部分。逆变器3与马达单元1电连接。在本实施方式中，逆变器3与一对马达单元1分别电连接。逆变器3与马达单元1的后述的马达20的定子26电连接。逆变器3能够调整向定子26提供的电力。逆变器3被未图示的电子控制装置控制。在逆变器壳体4中收纳有逆变器3。也就是说，逆变器3配置于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种马达单元，其使车辆的车轴旋转，其中，/n该马达单元具有：/n马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的马达轴；/n传递机构，其与所述马达轴连接，将所述马达的动力传递到输出轴；/n外壳，其收纳所述马达和所述传递机构；/n油路，其设置于所述外壳的内部；/n电动油泵，其使油在所述油路中循环；以及/n油冷却器，其配置有所述油路的一部分，对所述油进行冷却，/n所述油冷却器配置于所述外壳的与铅垂方向的路面相反的一侧的上部。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180809 JP 2018-150702;20180427 US 62/663,3241.一种马达单元，其使车辆的车轴旋转，其中，
该马达单元具有：
马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的马达轴；
传递机构，其与所述马达轴连接，将所述马达的动力传递到输出轴；
外壳，其收纳所述马达和所述传递机构；
油路，其设置于所述外壳的内部；
电动油泵，其使油在所述油路中循环；以及
油冷却器，其配置有所述油路的一部分，对所述油进行冷却，
所述油冷却器配置于所述外壳的与铅垂方向的路面相反的一侧的上部。


2.根据权利要求1所述的马达单元，其中，
所述电动油泵配置于所述外壳的上部。


3.根据权利要求2所述的马达单元，其中，
所述电动油泵与所述油冷却器在所述车辆的前后方向上排列。


4.根据权利要求2或3所述的马达单元，其中，
所述油路具有连接所述电动油泵和所述油冷却器并配置于所述外壳的上部的部分。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：山口康夫，藤原久嗣，中村圭吾，桧皮隆宏，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP