车辆制动器的主缸制造技术

一种车辆制动器的主缸，包括壳体、电机、螺旋部、移动活塞、引导部和加压部分。壳体包括构造成移动液压流体的口部。电机连接到壳体并且构造成供应旋转动力。螺旋部能旋转地安装在电机中并且构造成响应于旋转动力而旋转。移动活塞与螺旋部的外部接合，并且构造成响应于螺旋部的旋转而在壳体的长度方向上移动。引导部由壳体限制并且被阻止旋转，并且构造成约束移动活塞旋转并且引导移动活塞在长度方向上线性移动。加压部分安装在壳体与引导部之间，并且构造成经由弹力向引导部加压。根据各个示例性实施例，可以容易地执行公差管理，并且可以减小部件之间的摩擦和干涉。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动器的主缸相关申请的引证本申请要求提交于2019年6月12日的韩国专利申请第10-2019-0069350号的优先权，其通过引证结合于本文以用于所有目的，如同在本文中所充分陈述。
示例性实施例总体上涉及一种车辆制动器的主缸，更具体地说，涉及这样的车辆制动器的主缸，该车辆制动器的主缸可以通过弹性体来控制组装的部件之间的公差和预加载荷，并且由此，提高操作可靠性。
技术介绍
通常来说，车辆制动器的主缸产生制动力以用于使用液压压力来制止车辆的车轮的移动，液压压力的产生响应于主缸中活塞的移动。在驾驶员踩在踏板上的时候就决定了制动压力。因此，操作主缸以实施制动压力，并且由主缸产生的液压压力传递到每个车轮。由于通常由液压压力操作主缸，在精确地移动活塞以实施制动压力中出现困难。为了处理(或解决)这些问题，已经提出了用于使用电机的旋转动力来移动活塞的方法，诸如在于2016年8月11日公开的名为“用于车辆的制动器的主缸”的韩国专利申请第10-2016-0095486号中。然而，由于通常无法控制组装的部件之间的公差，部件之间可能发生摩擦和干涉。因此，对于能够解决这些问题的结构存在需求。本章节所公开的上述信息仅用于理解本专利技术概念的背景，并且因此，其可能包含不形成现有技术的信息。
技术实现思路
一些示例性实施例涉及这种车辆制动器的主缸，该车辆制动器的主缸能够通过弹性体来管理组装的部件之间的公差和预加载荷，并且由此，提高操作可靠性。将在下文的详细说明中陈述其他方面，并且这些方面在某种程度上将从本公开中变得明显，或者可以通过本专利技术概念的实践来学习这些方面。根据一些示例性实施例，车辆制动器的主缸包括壳体、电机、螺旋部、移动活塞、引导部和加压部分。壳体包括构造成移动液压流体的口部。电机连接到壳体并且构造成供应旋转动力。螺旋部能旋转地安装在电机中并且构造成响应于电机的旋转动力而旋转。移动活塞与螺旋部的外部接合，并且构造成响应于螺旋部的旋转而在壳体的长度方向上移动。引导部由壳体限制并且被阻止旋转，并且构造成在约束移动活塞旋转并且引导移动活塞在长度方向上线性移动。加压部分安装在壳体与引导部之间并且构造成经由弹力向引导部加压。在一些示例性实施例中，电机可以包括固定部分、电机旋转部分、和电机支承部分。固定部分可以固定到壳体并且可以构造成响应于供应的电力来改变磁性。电机旋转部分可以连接到螺旋部。电机旋转部分可以构造成与螺旋部一起旋转，并且根据固定部分的磁性中的变化旋转。电机支承部分可以安装在固定部分与电机旋转部分之间。电机支承部分可以构造成减小与电机旋转部分的旋转相关的摩擦。在一些示例性实施例中，电机旋转部分可以包括旋转框架和转子。旋转框架可以能旋转地安装在固定部分中。旋转框架的形状可以覆盖移动活塞端部。转子可以安装在旋转框架的外部并且面对固定部分。转子包括磁性。在一些示例性实施例中，螺旋部可以包括螺旋部主体和螺旋部旋转轴。螺旋部主体可以能旋转地安装在旋转框架中。螺旋部可以包括在螺旋部的外部上形成的螺旋齿轮。螺旋部旋转轴可以从螺旋部主体延伸并且可以花键耦接到旋转框架。在一些示例性实施例中，可以在旋转框架与螺旋部旋转轴之间设置补偿间隙。在一些示例性实施例中，加压部分可以是包括弯曲的截面的板弹簧，并且加压部分可以构造成在背离移动活塞的方向上向引导部加压。根据一些示例性实施例，车辆制动器的主缸包括壳体、电机、螺旋部、球状构件和支撑部分。壳体包括构造成传送液压流体的口部。电机连接到壳体并且构造成供应旋转动力。螺旋部能旋转地安装在电机中，并且构造成响应于电机的旋转动力旋转。球状构件连接到螺旋部的螺旋部旋转轴，并且球状构件包括弯曲的表面。支撑部分定位在球状构件的相对侧上，并且能旋转地支撑球状构件。在一些示例性实施例中，支撑部分可以包括第一支撑构件和第二支撑构件。第一支撑构件可以定位在电机中，并且螺旋部旋转轴可以包括通过第一支撑构件延伸的一部分。第二支撑构件可以安装在面对第一支撑构件的位置处。在一些示例性实施例中，第一支撑构件和第二支撑构件可以构造成与螺旋部旋转轴一起旋转。在一些示例性实施例中，车辆制动器的主缸还可以包括推力支承部分，该推力支承部分安装在面对第二支撑构件的位置处。推力支承部分可以构造成减小与第二支撑构件的旋转相关的摩擦。根据各个示例性实施例，实施方式为弹性体的加压部分可以在支撑部分安装在主缸中的方向上向引导部主体弹性地加压，并且，同样地，加压部分可以在主缸的组装的部件之间施加预加载荷。以这种方式，可以容易地执行公差管理，并且可以减小部件之间的摩擦和干涉。上述大体描述和下文的详细描述是示例性和解释性的，并且旨在提供所要求保护的主题的进一步解释。附图说明所包括的附图提供对本专利技术概念的进一步理解，并且附图结合于本说明书中并且构成本说明书的一部分，附图示出了本专利技术概念的示例性实施例，并且与说明书一起用于解释本专利技术概念的原理。图1是示意性地示出了根据一些示例性实施例的车辆制动器的主缸的结构的截面图。图2是示出了图1的结构中的螺旋部的截面图，根据一些示例性实施例，该螺旋部构造成围绕球状构件旋转的同时补偿偏转角。图3是示出了图1的结构中的螺旋部的截面图，根据一些示例性实施例，该螺旋部构造成在顶部到底部的方向上移动的同时补偿偏心度。图4是示出了根据一些示例性实施例在侧突出部和旋转框架之间形成的补偿间隙的视图。图5是示出了根据一些示例性实施例在活塞构件的一侧上产生液压压力的截面图。图6是示出了根据一些示例性实施例在活塞构件的两侧上产生液压压力的截面图。图7是示出了根据一些示例性实施例在活塞构件的另一侧上产生液压压力的截面图。具体实施方式在以下描述中，为了解释的目的，陈述了多个具体的细节以便对多个实施例提供透彻的理解。如在本文中所使用的，术语“实施例”和“实施方式”可互换使用，并且是本文中所公开的专利技术概念的一个或多个非限制性示例。然而，显而易见的是，可以在不具有这些具体的细节或具有一个或多个等同布置的情况下实践多个示例性实施例。在其他例子中，为了避免不必要地模糊各个示例性实施例，以框图的形式示出众所周知的结构和装置。此外，各个示例性实施例可以是不同的，但不需要是排他的。例如，一个示例性实施例的具体的形状、构造和特征可以在另一个示例性实施例中使用或实施，而不脱离本专利技术概念。除非另外说明，所示的示例性实施例要被理解为提供一些示例性实施例的不同细节的示例性特征。因此，除非另外说明，否则各个示例的特征、部件、模块、层、膜、面板、区域、方面等(下文中，被独立地或共同地称作一个或多个“元件”)可以组合、独立、互换、和/或再布置而不脱离本专利技术概念。在附图中使用的交叉影线和/或阴影线来使得相邻元件之间的边界清楚。同样地，对于特定的材料、材料特征、尺寸、比例、所示元件之间的共性和/或元件的任何其他特征、属性、性能等来说，是否存在交叉影线或阴影不表示或指示任何倾本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动器的主缸，包括：/n壳体，包括构造成移动液压流体的口部；/n电机，连接到所述壳体并且构造成供应旋转动力；/n螺旋部，能旋转地安装在所述电机中并构造成响应于所述电机的旋转动力而旋转；/n移动活塞，与所述螺旋部的外部接合，所述移动活塞构造成响应于所述螺旋部的旋转而在所述壳体的长度方向上移动；/n引导部，由所述壳体限制并且被阻止旋转，所述引导部构造成在约束所述移动活塞的旋转并引导所述移动活塞在所述长度方向上的线性移动；以及/n加压部分，安装在所述壳体与所述引导部之间，所述加压部分构造成经由弹力向所述引导部加压。/n

【技术特征摘要】
20190612 KR 10-2019-00693501.一种车辆制动器的主缸，包括：
壳体，包括构造成移动液压流体的口部；
电机，连接到所述壳体并且构造成供应旋转动力；
螺旋部，能旋转地安装在所述电机中并构造成响应于所述电机的旋转动力而旋转；
移动活塞，与所述螺旋部的外部接合，所述移动活塞构造成响应于所述螺旋部的旋转而在所述壳体的长度方向上移动；
引导部，由所述壳体限制并且被阻止旋转，所述引导部构造成在约束所述移动活塞的旋转并引导所述移动活塞在所述长度方向上的线性移动；以及
加压部分，安装在所述壳体与所述引导部之间，所述加压部分构造成经由弹力向所述引导部加压。


2.根据权利要求1所述的车辆制动器的主缸，其中，所述电机包括：
固定部分，固定到所述壳体并构造成响应于供应的电力来改变磁性；
电机旋转部分，连接到所述螺旋部，所述电机旋转部分构造成与所述螺旋部一起旋转并根据所述固定部分的磁性中的变化而旋转；以及
电机支承部分，安装在所述固定部分与所述电机旋转部分之间，所述电机支承部分构造成减小与所述电机旋转部分的旋转相关的摩擦。


3.根据权利要求2所述的车辆制动器的主缸，其中，所述电机旋转部分包括：
旋转框架，能旋转地安装在固定部分中，所述旋转框架的形状覆盖所述移动活塞的端部；以及
转子，安装在所述旋转框架的外部并且面对所述固定部分，所述转子包括磁性。


4.根据权利要求3所述的车辆制动器的主缸，其中，所述螺旋部包括：
螺旋部主体，能旋转地安装在所述旋转框架中...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔炳进，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR