一种悬置安装结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种悬置安装结构，用于将汽车动力总成安置于副车架上，其中，悬置安装结构包括悬置连接件、弹性缓冲结构以及水平连接件，其中，悬置连接件上端用于悬挂安装至副车架，弹性缓冲结构设于悬置件的下端，弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔，水平连接件设于弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至汽车动力总成，其中，弹性缓冲腔的容积可变，以适应悬置安装结构的受力，悬置安装结构通过悬置连接件与水平连接件设于汽车动力总成与副车架之间，以隔离动力总成的振动，同时通过弹性缓冲腔的容积变化吸收所述动力总成的振动，使得悬置安装结构能够有效衰减动力总成的振动，从而减小振动对整车的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种悬置安装结构及汽车
本专利技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种悬置安装结构的汽车。
技术介绍
动力总成是汽车的核心部件同时也是最重要的振源之一，由它产生的振动如果得不到好的控制，会引起车身钣金件与车架相连的其他零件等产生振动和噪声，同时还要影响汽车的操纵稳定性和平顺性，使乘员产生不舒服和疲惫的感觉，严重时甚至损坏汽车的零部件，大大缩短汽车的使用寿命。而汽车的高速化和自身的轻量化的发展，也使得振动问题日益突出，同时人们对汽车的舒适性要求越来越高，良好的平顺性和低噪声是汽车的一个重要标志，因而动力总成悬置系统的设计受到了广泛的重视，橡胶悬置由于结构简单，成本低，被广泛用于汽车悬置系统，但现有的橡胶悬置采用天然橡胶作为减振材料，刚度较小，受冲击变形量较大，当动力总成位移压较大时，橡胶会被缩到接近极限状态，此时橡胶悬置的刚度很大，不能有效衰减振动，导致传递到车身的振动较大，从而影响整车的舒适性。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提出一种种悬置安装结构及汽车，旨在解决橡胶悬置中橡胶被压缩到极限时不能有效衰减动力总成振动的问题。为实现上述目的，本专利技术提出一种悬置安装结构，包括：悬置连接件，上端用于悬挂安装至所述副车架；弹性缓冲结构，设于所述悬置件的下端，所述弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔；以及，水平连接件，设于所述弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至所述汽车动力总成；其中，所述弹性缓冲腔的容积可变，以适应所述悬置安装结构的受力。可选地，所述悬置连接件包括：悬置芯块，上端面设有容置槽；以及，连接螺杆，沿上下向延伸设置，所述连接螺杆的下端设于所述容置槽内，上端突设于所述悬置芯块外，所述连接螺杆的上端用于连接至所述副车架上；其中，所述弹性缓冲结构设于所述悬置芯块的下端。可选地，所述悬置芯块与所述连接螺杆通过铸造一体成形设置。可选地，所述弹性缓冲结构包括：橡胶安装块，设于所述悬置芯块的下端；以及，连接骨架环，嵌入至所述橡胶安装块的下端，且部分伸出于所述橡胶安装块外；其中，所述弹性缓冲腔形成于所述橡胶安装块；所述水平连接件安装至所述连接骨架环。可选地，所述橡胶安装块与所述悬置芯块通过硫化一体成形设置。可选地，所述水平连接件包括：支撑套管，套设于所述橡胶安装块外，所述支撑套管的下端内壁形成环形卡设槽；以及，水平连接架，设于所述支撑套管的侧表面，所述水平连接架用于连接至所述汽车动力总成；其中，所述连接骨架环的外边缘卡设于所述环形卡设槽内。可选地，所述支撑套管、所述橡胶安装块以及所述连接骨架环之间形成一环形气腔，所述环形气腔的底壁开设有漏液孔。可选地，所述悬置安装结构还包括防尘环罩，所述防尘环罩套设于所述橡胶安装块的上端，且呈至少遮盖所述环形气腔的上端开口设置。可选地，所述支撑套管包括竖向段以及设于所述竖向段上方的横向段，其中，所述环形卡设槽形成于所述竖向段；所述橡胶安装块上形成有位于所述横向段下方的多个防撞筋条，多个所述防撞筋条沿所述橡胶安装块的周向间隔设置。本专利技术还提出了一种汽车，包括副车架、汽车动力总成以及悬置安装结构，所述汽车动力总成设于所述副车架的下方，所述悬置安装结构设于所述副车架与所述汽车动力总成之间，其中，所述悬置安装结构包括：悬置连接件，上端用于悬挂安装至所述副车架；弹性缓冲结构，设于所述悬置件的下端，所述弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔；以及，水平连接件，设于所述弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至所述汽车动力总成；其中，所述弹性缓冲腔的容积可变，以适应所述悬置安装结构的受力。本专利技术的技术方案中，所述悬置连接件上端用于悬挂安装至所述副车架，所述弹性缓冲结构设于所述悬置件的下端，所述弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔，所述水平连接件设于所述弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至所述汽车动力总成，所述悬置安装结构通过所述悬置连接件与所述水平连接件设于所述汽车动力总成与所述副车架之间，将所述动力总成与所述副车架隔离，以隔离所述动力总成的振动，同时通过所述弹性缓冲腔的容积变化吸收所述动力总成的振动，使得所述悬置安装结构能够有效衰减所述动力总成的振动，从而减小振动对整车的影响。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术提供的悬置安装结构的一实施例的立体结构示意图；图2为图1的悬置安装结构的剖面结构示意图；图3为图1的悬置安装结构的装配示意图；图4为图1的连接支架的立体结构示意图。附图标号说明：本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。由于现有的橡胶悬置采用天然橡胶作为减振材料，刚度较小，受冲击变形量较大，当动力总成位移压较大时，橡胶会被缩到接近极限状态，此时橡胶悬置的刚度很大，不能有效衰减振动，传递到车身的振动较大，从而影响整车的舒适性。有鉴于此，本专利技术提出了一种汽车，所述汽车包括副车架，设于所述副车架下方的汽车动力总成以及设于所述副车架与所述汽车动力总成之间的悬置安装结构，只要是包括有所述悬置安装结构的汽车均在本专利技术的保护范围内，其中，图1至图2为本专利技术提供的悬置安装结构的实施例的结构示意图。请参阅图1和图2，本专利技术提供一种悬置安装结构100，所述悬置安装结构100包括悬置连接件1、弹性缓冲结构2以及水平连接件3，所述悬置连接件1上端用于悬挂安装至所述副车架，所述弹性缓冲结构2设于所述悬置件的下端，所述弹性缓冲结构2内形成有弹性缓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置安装结构，用于将汽车动力总成安置于副车架上，其特征在于，所述悬置安装结构包括：/n悬置连接件，上端用于悬挂安装至所述副车架；/n弹性缓冲结构，设于所述悬置件的下端，所述弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔；以及，/n水平连接件，设于所述弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至所述汽车动力总成；/n其中，所述弹性缓冲腔的容积可变，以适应所述悬置安装结构的受力。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬置安装结构，用于将汽车动力总成安置于副车架上，其特征在于，所述悬置安装结构包括：
悬置连接件，上端用于悬挂安装至所述副车架；
弹性缓冲结构，设于所述悬置件的下端，所述弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔；以及，
水平连接件，设于所述弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至所述汽车动力总成；
其中，所述弹性缓冲腔的容积可变，以适应所述悬置安装结构的受力。


2.如权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述悬置连接件包括：
悬置芯块，上端面设有容置槽；以及，
连接螺杆，沿上下向延伸设置，所述连接螺杆的下端设于所述容置槽内，上端突设于所述悬置芯块外，所述连接螺杆的上端用于连接至所述副车架上；
其中，所述弹性缓冲结构设于所述悬置芯块的下端。


3.如权利要求2所述的悬置安装结构，其特征在于，所述悬置芯块与所述连接螺杆通过铸造一体成形设置。


4.如权利要求2所述的悬置安装结构，其特征在于，所述弹性缓冲结构包括：
橡胶安装块，设于所述悬置芯块的下端；以及，
连接骨架环，嵌入至所述橡胶安装块的下端，且部分伸出于所述橡胶安装块外；
其中，所述弹性缓冲腔形成于所述橡胶安装块；
所述水平连接件安装至所述连接骨架环。


5.如权利要求4所述的悬置安装结构，其特征在于，所述橡胶安装块与所述悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇海波，孟祥伟，何新华，江腾飞，邬泽平，雷曦，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34