一种防震汽车尾灯挠性电路板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防震汽车尾灯挠性电路板，包括位于尾灯内腔中的电路板和支撑弹片，所述的电路板边角处设有C型的卡套，卡套一侧设有滑槽，滑槽内通过弹簧安装滑块，滑块沿滑槽移动，滑块一侧安装与尾灯内腔接触的支撑弹片。本实用新型专利技术在电路板上设置了支撑弹片，支撑弹片与尾灯内腔的前后上下侧面接触，进而将电路板固定在尾灯内腔中，无论汽车行驶过程中怎样震动，电路板都不会脱落；支撑弹片、弹簧和弹性层的配合使用，对震动进行多重的吸收，起到缓冲作用，有效消除行驶中震动对电路板的损坏。还通过卡套和支撑弹片安装电路板，使得电路板处于悬空状态，电路板不与尾灯内腔壁直接接触，防止震动使得电路板与内腔壁产生不必要的摩擦。

【技术实现步骤摘要】
一种防震汽车尾灯挠性电路板
本技术属于汽车尾灯电路板
，具体地说是一种防震汽车尾灯挠性电路板。
技术介绍
汽车在长期的行走过程中，由于存在颠簸振动，固定尾灯电路板的螺钉会松动，导致控制电路板脱落，或与尾灯内腔接触产生振动磨擦，时间长了之后会破坏喷塑绝缘层，从而导致控制电路板短路，即使两者之间不存在移动损伤，随着喷塑绝缘层的老化，在频繁振动条件下极易造成喷塑绝缘层的脱落，同样会造成电路板短路。
技术实现思路
本技术提供一种防震汽车尾灯挠性电路板，用以解决震动影响电路板使用的问题，达到降低震动对电路板的不利影响的有益效果。本技术通过以下技术方案予以实现：一种防震汽车尾灯挠性电路板，包括位于尾灯内腔中的电路板和支撑弹片，所述的电路板边角处设有C型的卡套，卡套一侧设有滑槽，滑槽内通过弹簧安装滑块，滑块沿滑槽移动，滑块一侧安装与尾灯内腔接触的支撑弹片。进一步的，所述的卡套内侧设有弹性层，弹性层与电路板接触。进一步的，所述的滑槽为倒L型，滑块的形状与滑槽的形状相一致。进一步的，所述的卡套与电路板通过粘合剂连接。进一步的，所述的电路板上设有恒流电路、抗电磁干扰电路以及若干只均匀分布的LED灯。进一步的，所述的卡套交错分布，且外侧的卡套与电路板两侧的部件相邻。本技术的优点是：本技术在电路板上设置了支撑弹片，支撑弹片与尾灯内腔的前后上下侧面接触，进而将电路板固定在尾灯内腔中，无论汽车行驶过程中怎样震动，电路板都不会脱落；支撑弹片、弹簧和弹性层的配合使用，对震动进行多重的吸收，起到缓冲作用，有效消除行驶中震动对电路板的损坏。本技术通过卡套和支撑弹片安装电路板，使得电路板处于悬空状态，电路板不与尾灯内腔壁直接接触，防止震动使得电路板与内腔壁产生不必要的摩擦，而影响电路板的正常使用；且滑块能够沿滑槽移动，适用于不同的尾灯内腔，提高实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是图1的右视图；图3是图2的Ⅰ局部放大图。图中，1.电路板；2.支撑弹片；3.卡套；4.滑槽；5.弹簧；6.滑块。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。一种防震汽车尾灯挠性电路板，如图1所示，包括位于尾灯内腔中的电路板1和支撑弹片2，支撑弹片2与尾灯内腔接触，且支撑弹片2始终给与尾灯内腔向外作用的力，进而将电路板1固定在尾灯内腔中；所述的电路板1上设有恒流电路、抗电磁干扰电路以及若干只均匀分布的LED灯。如图1和图2所示，所述的电路板1边角处设有C型的卡套3，所述的卡套3内侧设有弹性层，弹性层与电路板1接触，在起到连接卡套3与电路板1作用的前提下，弹性层还能够吸收一部分的震动。弹性层与电路板1接触的侧面设有增大两者之间摩擦力的摩擦层，便于提高卡套3对电路板1的固定作用。所述的卡套3与电路板1通过粘合剂连接，该方式使得两者的连接更加稳固可靠。所述的卡套3交错分布，且外侧的卡套3与电路板1两侧的部件相邻，即卡套3不影响电路板1的正常使用和散热。如图3所示，卡套3一侧设有滑槽4，滑槽4内通过弹簧5安装滑块6，滑块6沿滑槽4移动，以此改变支撑弹片2的使用高度，适用于更多的使用环境；滑块6一侧安装与尾灯内腔接触的支撑弹片2，支撑弹片2对电路板1进行固定。所述的滑槽4为倒L型，滑块6的形状与滑槽4的形状相一致，该结构既能够防止滑块6从滑槽4内脱落，还能够增加滑块6沿滑槽4移动的范围，使用更加灵活。使用时将电路板1与卡套3连接，卡套3内壁设有弹性层，弹性层能够改变卡套3内容纳的空间，进而适应不用厚度的电路板1，且弹性层向电路板1施加作用力，进而将卡套3与电路板1连接在一起；弹性层与电路板1接触的侧面设有增大两者之间摩擦力的摩擦层，便于提高卡套3对电路板1的固定作用。或者，工作人员用粘合剂将卡套3与电路板1连接在一起，确保两者的安装效果。安装后将本装置置于尾灯内腔中，支撑弹片2与尾灯内腔接触，起到固定电路板1位置的作用，且滑块6沿滑槽4移动改变支撑弹片2的使用高度，改变整体的安装尺寸，适用更多的尾灯内腔；汽车行驶时的震动传递给尾灯，尾灯传递给支撑弹片2，支撑弹片2抵消一部分的震动，且支撑弹片2将一部分的作用力传递至滑块6，滑块6传递至弹簧5，弹簧5也抵消一部分的作用力，还存在部分的作用力通过弹簧5传递至卡套3和弹性层上，弹性层也能够起到吸收缓冲的作用，进而实现有效降低震动对电路板造成的不利影响。尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本技术进行了详细描述，但本技术并不限于此。在不脱离本技术的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本技术的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本技术的涵盖范围内/任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防震汽车尾灯挠性电路板，包括位于尾灯内腔中的电路板和支撑弹片，其特征在于：所述的电路板边角处设有C型的卡套，卡套一侧设有滑槽，滑槽内通过弹簧安装滑块，滑块沿滑槽移动，滑块一侧安装与尾灯内腔接触的支撑弹片。/n

【技术特征摘要】
1.一种防震汽车尾灯挠性电路板，包括位于尾灯内腔中的电路板和支撑弹片，其特征在于：所述的电路板边角处设有C型的卡套，卡套一侧设有滑槽，滑槽内通过弹簧安装滑块，滑块沿滑槽移动，滑块一侧安装与尾灯内腔接触的支撑弹片。


2.根据权利要求1所述的一种防震汽车尾灯挠性电路板，其特征在于：所述的卡套内侧设有弹性层，弹性层与电路板接触。


3.根据权利要求1所述的一种防震汽车尾灯挠性电路板，其特征在于：所述的滑槽为倒L型，...

【专利技术属性】
技术研发人员：严浩，张钧民，
申请(专利权)人：昆山市线路板厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32