一种道路减速带制造技术

本实用新型专利技术适用于减速带技术领域，提供了一种道路减速带，包括：减速件，道路上设有供所述减速件进出的安装槽口，所述减速件用于在与汽车轮子接触受压后以设定速度落入至安装槽口内；蓄能装置，与所述减速件通过活动件连接，用于在减速件受压时储能和在减速件不受压时带动减速件复位，本实用新型专利技术的有益效果是：在车辆快速通过减速带时，产生噪声和震动，慢速通过时不产生噪声和震动，具有警示超速违章车辆、提高遵章守法车辆的舒适性和安全保障性能。

【技术实现步骤摘要】
一种道路减速带
本技术涉及减速带
，尤其涉及一种道路减速带。
技术介绍
道路减速带应用于收费站、关卡路口、学校路口、繁华街道、公路出入口、长坡等需要减速慢行的区域，在遏制交通事故发生中发挥了重要作用。传统的道路减速带结构是用特制橡胶、热塑、水泥或金属做成凸型截面长条形减速带，用锚固螺栓等固定于公路平面上。这种结构很不合理，一是车辆通过减速带时噪声和震动超标，严重干扰周边居民生活，影响行车舒服性。二是在大型货车、大型客车制动冲击和重载碾压下，减速带极易断裂损坏，裸露出的螺钉扎爆轮胎，易发生重大交通事故。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种道路减速带，旨在解决现有技术中存在的技术问题。本技术实施例是这样实现的，一种道路减速带，包括：减速件，道路上设有供所述减速件进出的安装槽口，所述减速件用于在与汽车轮子接触受压后以设定速度落入至安装槽口内；蓄能装置，与所述减速件通过活动件连接，用于在减速件受压时储能和在减速件不受压时带动减速件复位。作为本技术进一步的方案：所述减速件为减速板，所述减速板的初始状态倾斜设置以使所述减速板呈翘板状结构。作为本技术再进一步的方案：以所述活动件为轴线，所述减速板关于轴线的两侧质量不同，使所述减速板的初始状态倾斜设置。作为本技术再进一步的方案：所述蓄能装置包括活塞组件、蓄能器和单向顺序阀，所述活塞组件安装在缸筒内，所述活塞组件的输出端通过万向销轴与所述减速件连接，缸筒内的介质腔通过单向顺序阀与所述蓄能器连接，所述单向顺序阀的回油通道内设有节流阀。作为本技术再进一步的方案：所述活塞组件与所述缸筒之间还设有回位弹簧，用于对活塞组件的运动进行缓冲。作为本技术再进一步的方案：所述减速件为具有金属骨架的减速带。作为本技术再进一步的方案：所述缸筒通过锚固件安装在道路中开设的槽内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在车辆快速通过减速带时，产生噪声和震动，慢速通过时不产生噪声和震动，具有警示超速违章车辆、提高遵章守法车辆的舒适性和安全保障性能。附图说明图1为一种道路减速带的结构示意图。图2为一种道路减速带工作时的结构示意图。附图中：1-万向销轴、2-减速板、3-活塞组件、4-回位弹簧、5-缸筒、6-锚固件、7-蓄能器、8-单向顺序阀。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。如图1～2所示，为本技术一个实施例提供的一种道路减速带的结构图，包括减速件和蓄能装置，道路上设有供所述减速件进出的安装槽口，所述减速件用于在与汽车轮子接触受压后以设定速度落入至安装槽口内；所述蓄能装置与所述减速件通过活动件连接，用于在减速件受压时储能和在减速件不受压时带动减速件复位。在本实施例的一种情况中，由于减速件落入到安装槽口内的速度是一定的，在没有车辆通过时，在蓄能装置的作用下，减速件保持初始状态不便，当存在车辆缓慢的通过时，减速件在与汽车轮子接触受压后以设定速度落入至安装槽口内，蓄能装置进行蓄能，车辆可平稳通过，并在车辆通过后，在蓄能装置的作用下恢复初始状态；当存在车辆快速的通过时，由于减速件的落入速度受限制，减速件无法快速的落入至安装槽口内，会与车辆轮子产生撞击，导致产生较大噪声和震动，起到限速警示作用。如图1～2所示，作为本技术一个优选的实施例，所述减速件为减速板2，所述减速板2的初始状态倾斜设置以使所述减速板2呈翘板状结构。本实施例中，减速板2呈翘板状结构，倾斜面朝向汽车的行驶方向，此时，汽车缓慢通过时，减速板2落入至安装槽口内时，与道路保持平齐状态，不影响车辆的正常行驶。如图1～2所示，作为本技术另一个优选的实施例，以所述活动件为轴线，所述减速板2关于轴线的两侧质量不同，使所述减速板2的初始状态倾斜设置。在本实施例的一种情况中，通过使减速板2两侧质量不同的方式来使得减速板2保持倾斜状态，在实际应用时，也可以采用使用弹簧等弹性件的方式来使得减速板2保持倾斜状态，在此不进行具体的限定。同时，由于这种平面状结构的减速板2的平面面积更大，并且其可以摆动，在车辆通过过程中的摆动增加了平稳舒适性，而且在实际应用时，减速板2的表面还可以设置警示图案。如图1～2所示，作为本技术另一个优选的实施例，所述蓄能装置包括活塞组件3、蓄能器7和单向顺序阀8，所述活塞组件3安装在缸筒5内，所述活塞组件3的输出端通过万向销轴1与所述减速件连接，缸筒5内的介质腔通过单向顺序阀8与所述蓄能器7连接，所述单向顺序阀8的回油通道内设有节流阀。本实施例的一种情况中，所述缸筒5内设有液态介质，该液态介质可以为液压油，缸筒5通过介质管道与所述蓄能器7连接，介质管道上安装有单向顺序阀8，由于单向顺序阀8的回油通道内设有节流阀，因此，当车辆快速通过本装置时，液压油会以设定的流速流入到蓄能器7中，无法快速及时的流回蓄能器7，以实现限速警示作用。在实际应用时，也可以选用其他形式的介质，如水或者气态介质等，在此不进行具体的限定。如图1～2所示，作为本技术另一个优选的实施例，所述活塞组件3与所述缸筒5之间还设有回位弹簧4，用于对活塞组件3的运动进行缓冲。在实际应用时，回位弹簧4可以对活塞组件3的伸出或缩回行程进行缓冲，以保证动作的平稳性。如图1～2所示，作为本技术另一个优选的实施例，所述减速件2为具有金属骨架的减速带。此处的减速带即为现有技术中的减速带，在此不进行具体的限定。如图1～2所示，作为本技术另一个优选的实施例，所述缸筒5通过锚固件6安装在道路中开设的槽内。本实施例的一种情况中，用于安装缸筒5的槽开设在道路中，如图1中B所示，该槽与所述的安装槽口保持连通。如图1～2所示，本技术的工作原理是：无车辆通过时，回位弹簧4为压缩状态，靠预紧力将活塞组件3推至缸筒5上顶部，活塞杆全部伸出，减速板2高出道路平面A,处于倾斜状态；在车辆慢速通过减速板2时，将活塞组件3缓慢压缩，缸筒5内C室的液压油缓慢通过单向顺序阀8回油通道的节流阀流入蓄能器7，当活塞组件3处于缸筒5的最低位置时，减速板2落入安装槽口内，与道路平面A平齐，车辆可平稳通过减速板2，回位弹簧4和缓慢流回蓄能器7的液压油，极大的吸收了车辆通过时的冲击力产生的噪声和震动。车辆通过后，作用于减速板2上的压力解除，储存于蓄能器7的液压通过单向顺序阀8的充油回路流回缸筒5内C室，在液压油压力和回位弹簧4的弹力作用下，推动活塞组件3上移，同时带动万向销轴1和减速板2上移，恢复到无车辆通过状态。在车辆快速通过翘板2时，由于单向顺序阀8回油通道的节流阀的节流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路减速带，其特征在于，包括：/n减速件，道路上设有供所述减速件进出的安装槽口，所述减速件用于在与汽车轮子接触受压后以设定速度落入至安装槽口内；/n蓄能装置，与所述减速件通过活动件连接，用于在减速件受压时储能和在减速件不受压时带动减速件复位。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路减速带，其特征在于，包括：
减速件，道路上设有供所述减速件进出的安装槽口，所述减速件用于在与汽车轮子接触受压后以设定速度落入至安装槽口内；
蓄能装置，与所述减速件通过活动件连接，用于在减速件受压时储能和在减速件不受压时带动减速件复位。


2.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于，所述减速件为减速板，所述减速板的初始状态倾斜设置以使所述减速板呈翘板状结构。


3.根据权利要求2所述的一种道路减速带，其特征在于，以所述活动件为轴线，所述减速板关于轴线的两侧质量不同，使所述减速板的初始状态倾斜设置。


4.根据权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏盼盼，张国辉，魏永峰，赵修林，
申请(专利权)人：魏盼盼，
类型：新型
国别省市：山东;37