一种铁路道岔预铺结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路道岔预铺结构，包括从A股到B股依次连接的转撤器、连接部分、撤叉和护轨，其中转撤器包括基本轨和尖轨，其特征在于，尖轨与基本轨之间设置有连接部；连接部包括连接螺杆、第一锁止组件和第二锁止组件；连接螺杆穿过尖轨的第一通孔和基本轨上对应的第二通孔，在连接螺杆靠近第一通孔的一端固定第一锁止组件，另一端固定第二锁止组件；第一锁止组件包括第一球冠和第一螺母，第一通孔上设置有与第一球冠弧度对应的第一弧槽。使得连接螺杆可以顺应震动自行匹配微小的转动角度，避免螺母和连接螺杆在震动中与产生大量刚性接触，进而将力矩传递给螺母和连接螺杆的连接处导致疲劳损耗，延长使用寿命，降低事故风险。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道岔预铺结构
本技术涉及铁路轨道基础建设领域，具体而言，涉及一种铁路道岔预铺结构。
技术介绍
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。铁路道岔上基本轨和尖轨的连接是一个比较关键的技术，长期承受各个方向的震动，在连接件的位置经常由于疲劳导致失效，造成事故隐患。
技术实现思路
本技术提供了一种铁路道岔预铺结构，旨在解决现有技术中铁路道岔预铺结构存在的上述问题。本技术是这样实现的：一种铁路道岔预铺结构，包括从A股到B股依次连接的转撤器、连接部分、撤叉和护轨，其中转撤器包括基本轨和尖轨，其特征在于，所述尖轨与所述基本轨之间设置有连接部；所述连接部包括连接螺杆、第一锁止组件和第二锁止组件；所述连接螺杆穿过所述尖轨的第一通孔和所述基本轨上对应的第二通孔，在所述连接螺杆靠近所述第一通孔的一端固定所述第一锁止组件，另一端固定所述第二锁止组件；所述第一锁止组件包括第一球冠和第一螺母，所述第一通孔上设置有与所述第一球冠弧度对应的第一弧槽。在本技术的一种实施例中，所述第二锁止组件包括第二球冠和第二螺母，所述第二通孔上设置有与所述第二球冠弧度对应的第二弧槽。在本技术的一种实施例中，还包括间隔铁；所述间隔铁的一端作用于所述尖轨，另一端作用于所述基本轨。在本技术的一种实施例中，所述第一锁止件还包括第一弹性垫片和第一钢垫片；所述第一弹性垫片设置在所述第一螺母和所述第一球冠之间靠近所述第一螺母的一侧；所述第一钢垫片设置在所述第一螺母和所述第一球冠之间靠近所述第一球冠的一侧。在本技术的一种实施例中，所述第二锁止件还包括第二弹性垫片和第二钢垫片；所述第二弹性垫片设置在所述第二螺母和所述第二球冠之间靠近所述第二螺母的一侧；所述第二钢垫片设置在所述第二螺母和所述第二球冠之间靠近所述第二球冠的一侧。在本技术的一种实施例中，所述第一球冠具有第一轴心通孔，通过所述连接螺杆穿过所述第一轴心通孔，所述第一球冠与所述连接螺杆滑动连接。在本技术的一种实施例中，所述第二球冠具有第二轴心通孔，通过所述连接螺杆穿过所述第二轴心通孔，所述第二球冠与所述连接螺杆滑动连接。在本技术的一种实施例中，在所述尖轨上所述连接部靠近所述尖轨端部的一端还设置有拉环，所述拉环通过固定螺栓固定在所述尖轨的腰部。本技术的有益效果是：本技术提供的铁路道岔预铺结构，能够通过球冠和弧槽的配合，使得连接螺杆可以顺应震动自行匹配微小的转动角度，避免螺母和连接螺杆在震动中与产生大量刚性接触，进而将力矩传递给螺母和连接螺杆的连接处导致疲劳损耗，延长使用寿命，降低事故风险。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施方式提供的铁路道岔预铺结构的结构示意图；图2是图1中A处尖轨部分的结构示意图；图3是图2中III-III向的剖视图。图标：100-基本轨；200-尖轨；310-第一锁止组件；330-第二锁止组件；350-连接螺杆；101-第一通孔；201-第二通孔；311-第一球冠；313-第一螺母；331-第二球冠；333-第二螺母；400-间隔铁；500-垫块；315-第一弹性垫片；317-第一钢垫片；335-第二弹性垫片；337-第二钢垫片；600-拉环。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例本实施例提供了一种铁路道岔预铺结构，请参阅图1、图2和图3，这种铁路道岔预铺结构一种铁路道岔预铺结构，包括从A股到B股依次连接的转撤器、连接部分、撤叉和护轨，其中转撤器包括基本轨100和尖轨200，尖轨200与基本轨100之间设置有连接部。连接部包括连接螺杆350、第一锁止组件310和第二锁止组件330；连接螺杆350穿过尖轨200的第一通孔101和基本轨100上对应的第二通孔201，在连接螺杆350靠近第一通孔101的一端固定第一锁止组件310，另一端固定第二锁止组件330；第一锁止组件310包括第一球冠311和第一螺母313，第一通孔101上设置有与第一球冠311弧度对应的第一弧槽。通过第一球冠311和第一弧槽使得连接螺杆350可以顺应震动自行匹配微小的转动角度，避免第一螺母313在震动中与产生大量刚性接触，进而将力矩传递给第一螺母313和连接螺杆350的连接处导致疲劳损耗。相应的，第二锁止组件330包括第二球冠331和第二螺母333，第二通孔201上设置有与第二球冠331弧度对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路道岔预铺结构，包括从A股到B股依次连接的转撤器、连接部分、撤叉和护轨，其中转撤器包括基本轨和尖轨，其特征在于，所述尖轨与所述基本轨之间设置有连接部；/n所述连接部包括连接螺杆、第一锁止组件和第二锁止组件；/n所述连接螺杆穿过所述尖轨的第一通孔和所述基本轨上对应的第二通孔，在所述连接螺杆靠近所述第一通孔的一端固定所述第一锁止组件，另一端固定所述第二锁止组件；/n所述第一锁止组件包括第一球冠和第一螺母，所述第一通孔上设置有与所述第一球冠弧度对应的第一弧槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔预铺结构，包括从A股到B股依次连接的转撤器、连接部分、撤叉和护轨，其中转撤器包括基本轨和尖轨，其特征在于，所述尖轨与所述基本轨之间设置有连接部；
所述连接部包括连接螺杆、第一锁止组件和第二锁止组件；
所述连接螺杆穿过所述尖轨的第一通孔和所述基本轨上对应的第二通孔，在所述连接螺杆靠近所述第一通孔的一端固定所述第一锁止组件，另一端固定所述第二锁止组件；
所述第一锁止组件包括第一球冠和第一螺母，所述第一通孔上设置有与所述第一球冠弧度对应的第一弧槽。


2.根据权利要求1所述的铁路道岔预铺结构，其特征在于，所述第二锁止组件包括第二球冠和第二螺母，所述第二通孔上设置有与所述第二球冠弧度对应的第二弧槽。


3.根据权利要求1所述的铁路道岔预铺结构，其特征在于，还包括间隔铁；
所述间隔铁的一端作用于所述尖轨，另一端作用于所述基本轨。


4.根据权利要求1所述的铁路道岔预铺结构，其特征在于，所述第一锁止件还包括第一弹性垫片和第一钢垫片；
所述第一弹性垫片设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏双仁，李征文，冯全信，成联斌，巨双庆，邓小林，金刚，王忠福，李爱民，王宏彬，
申请(专利权)人：云南省铁路总公司，
类型：新型
国别省市：云南;53