一种新型汽车液压制动管路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车液压制动管路，具体涉及制动管路技术领域，包括管路主体，所述管路主体外侧设有缓冲机构，所述缓冲机构一端延伸至管路主体内部；所述缓冲机构包括两个支撑环，两个所述支撑环分别套设在管路主体两端外侧；本实用新型专利技术通过设置有缓冲机构，在实际工作中，制动液流动时带动扇叶转动，进而通过传动组件带动管路主体另一端内的螺旋杆转动，从而使得管路主体另一端内流速较为缓慢的制动液稳定被输送，避免其淤积堵塞，同时可使得管路主体内部制动液始终处于稳定流动，避免制动液初始流入管路主体内，流速较快对管路主体产生较大冲击震动，影响其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车液压制动管路
本技术涉及制动管路
，具体涉及一种新型汽车液压制动管路。
技术介绍
制动管路包括钢管和柔性软管，用接头连接到一起，作用是将从主缸取得的制动液传递到各个车轮制动器。管路泄漏会使得制动系出现故障，因此，制动管路是系统中相当重要的部件，必须注意检查和维护，一般制动管路由两部分组成：一部分是从制动总泵到车底的部分，这部分通常是以铜管连接的，因为铜管的强度较高，变形较少，所以一般不会出现问题；另一部分是车底到制动分泵的部分，这部分是用软质的橡胶管连接的，以配合轮胎与悬架的伸展。由于橡胶本身是有弹性的，承受制动系统的液压力时会产生变形，造成管径的变化，降低制动油液压的传递效果，使制动分泵无法产生稳定的制动力。这样的情况会随着使用年限及制动系统剧烈的操作而加剧变形，而且橡胶用久了会有疲劳现象，原本应该传到制动分泵的压力会因为管路的弹性膨胀而损失。而在实际工作中，从主缸取得的制动液流入管路主体内部时，制动液流速较大，对管路主体冲击力较强，增大管路主体工作时的震动，进而对管路主体使用寿命造成不利影响。因此，专利技术一种新型汽车液压制动管路来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种新型汽车液压制动管路，通过设置有缓冲机构，在实际工作中，管路主体一端内制动液流速较大，对管路主体冲击较大，通过设置扇叶，制动液流动时带动扇叶转动，进而通过传动组件带动管路主体另一端内的螺旋杆转动，从而使得管路主体另一端内流速较为缓慢的制动液稳定被输送，避免其淤积堵塞，同时可使得管路主体内部制动液始终处于稳定流动，避免制动液初始流入管路主体内，流速较快对管路主体产生较大冲击震动，影响其使用寿命，以解决现有技术中制动液流入时流速较大，对管路主体冲击力较强，进而对管路主体使用寿命造成不利影响的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种新型汽车液压制动管路，包括管路主体，所述管路主体外侧设有缓冲机构，所述缓冲机构一端延伸至管路主体内部；所述缓冲机构包括两个支撑环，两个所述支撑环分别套设在管路主体两端外侧，所述管路主体两端外侧均固定连接有四个滑块，所述管路主体两端外侧均设有四个滑座，所述滑座内侧表面开设有第一滑槽，四个所述滑块分别延伸至四个滑座上第一滑槽内，所述第一滑槽内部嵌设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与滑块固定连接，所述第一弹簧另一端与第一滑槽一侧内壁固定连接，所述支撑环内壁开设有四个第二滑槽，四个所述滑座分别延伸至四个第二滑槽内部，所述第二滑槽内部嵌设有三个第二弹簧，三个所述第二弹簧呈等距状均匀分布，三个所述第二弹簧一端与滑座固定连接，三个所述第二弹簧另一端与第二滑槽内壁固定连接，所述管路主体内部固定嵌设有支撑杆，所述支撑杆内部设有传动组件，所述支撑杆一端设有扇叶，所述支撑杆另一端设有螺旋杆，所述扇叶和螺旋杆均位于管路主体内部。优选的，传动组件包括传动轴，所述传动轴嵌设在支撑杆内部，所述支撑杆内部开设有两个第一空腔，所述传动轴两端分别延伸至两个第一空腔内部，所述扇叶和螺旋杆内端分别延伸至两个第一空腔内部，所述所述扇叶和螺旋杆内端均固定连接有第一锥齿轮，所述传动轴两端均固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮位于第二锥齿轮一侧，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接。优选的，两个所述支撑环外侧均固定连接有四个固定耳，四个所述固定耳呈均匀状圆周分布在支撑环外侧。优选的，所述滑块与第一滑槽相匹配，所述滑块截面形状设置为T形。优选的，所述滑座与第二滑槽相匹配。优选的，所述扇叶和螺旋杆内端均延伸至支撑杆内部，所述扇叶和螺旋杆内端与支撑杆连接处通过轴承活动连接。优选的，所述传动组件包括两个链轮，所述支撑杆内部开设有第二空腔，两个所述链轮分别固定连接在扇叶和螺旋杆内端，两个所述链轮外侧均套设有链条，两个所述链轮之间通过链条驱动连接。本技术实施例具有如下优点：本技术通过设置有缓冲机构，在实际工作中，管路主体一端内制动液流速较大，对管路主体冲击较大，通过设置扇叶，制动液流动时带动扇叶转动，进而通过传动组件带动管路主体另一端内的螺旋杆转动，从而使得管路主体另一端内流速较为缓慢的制动液稳定被输送，避免其淤积堵塞，同时可使得管路主体内部制动液始终处于稳定流动，避免制动液初始流入管路主体内，流速较快对管路主体产生较大冲击震动，影响其使用寿命，同时通过设置在管路主体两端外侧均设置的滑块、滑座、第一弹簧和第二弹簧等部件，在管路主体震动时，第一弹簧和第二弹簧可分别对横向震动和纵向震动进行缓冲吸收，从而进一步提升对管路主体的保护，降低其震动效果，提高使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。图1为本技术提供的整体结构示意图；图2为本技术提供的主视图剖视图；图3为本技术提供的图2中A部结构放大图；图4为本技术提供的图2中B部结构放大图；图5为本技术提供的实施例2支撑杆内传动组件结构示意图。图中：1管路主体、2支撑环、3滑块、4滑座、5第一弹簧、6第二弹簧、7支撑杆、8扇叶、9螺旋杆、10传动轴、11第一锥齿轮、12第二锥齿轮、13固定耳、14链轮。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：参照说明书附图1-4，该实施例的一种新型汽车液压制动管路，包括管路主体1，所述管路主体1外侧设有缓冲机构，所述缓冲机构一端延伸至管路主体1内部；所述缓冲机构包括两个支撑环2，两个所述支撑环2分别套设在管路主体1两端外侧，所述管路主体1两端外侧均固定连接有四个滑块3，所述管路主体1两端外侧均设有四个滑座4，所述滑座4内侧表面开设有第一滑槽，四个所述滑块3分别延伸至四个滑座4上第一滑槽内，所述第一滑槽内部嵌设有第一弹簧5，所述第一弹簧5一端与滑块3固定连接，所述第一弹簧5另一端与第一滑槽一侧内壁固定连接，所述支撑环2内壁开设有四个第二滑槽，四个所述滑座4分别延伸至四个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车液压制动管路，包括管路主体(1)，其特征在于：所述管路主体(1)外侧设有缓冲机构，所述缓冲机构一端延伸至管路主体(1)内部；/n所述缓冲机构包括两个支撑环(2)，两个所述支撑环(2)分别套设在管路主体(1)两端外侧，所述管路主体(1)两端外侧均固定连接有四个滑块(3)，所述管路主体(1)两端外侧均设有四个滑座(4)，所述滑座(4)内侧表面开设有第一滑槽，四个所述滑块(3)分别延伸至四个滑座(4)上第一滑槽内，所述第一滑槽内部嵌设有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)一端与滑块(3)固定连接，所述第一弹簧(5)另一端与第一滑槽一侧内壁固定连接，所述支撑环(2)内壁开设有四个第二滑槽，四个所述滑座(4)分别延伸至四个第二滑槽内部，所述第二滑槽内部嵌设有三个第二弹簧(6)，三个所述第二弹簧(6)呈等距状均匀分布，三个所述第二弹簧(6)一端与滑座(4)固定连接，三个所述第二弹簧(6)另一端与第二滑槽内壁固定连接，所述管路主体(1)内部固定嵌设有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)内部设有传动组件，所述支撑杆(7)一端设有扇叶(8)，所述支撑杆(7)另一端设有螺旋杆(9)，所述扇叶(8)和螺旋杆(9)均位于管路主体(1)内部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车液压制动管路，包括管路主体(1)，其特征在于：所述管路主体(1)外侧设有缓冲机构，所述缓冲机构一端延伸至管路主体(1)内部；
所述缓冲机构包括两个支撑环(2)，两个所述支撑环(2)分别套设在管路主体(1)两端外侧，所述管路主体(1)两端外侧均固定连接有四个滑块(3)，所述管路主体(1)两端外侧均设有四个滑座(4)，所述滑座(4)内侧表面开设有第一滑槽，四个所述滑块(3)分别延伸至四个滑座(4)上第一滑槽内，所述第一滑槽内部嵌设有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)一端与滑块(3)固定连接，所述第一弹簧(5)另一端与第一滑槽一侧内壁固定连接，所述支撑环(2)内壁开设有四个第二滑槽，四个所述滑座(4)分别延伸至四个第二滑槽内部，所述第二滑槽内部嵌设有三个第二弹簧(6)，三个所述第二弹簧(6)呈等距状均匀分布，三个所述第二弹簧(6)一端与滑座(4)固定连接，三个所述第二弹簧(6)另一端与第二滑槽内壁固定连接，所述管路主体(1)内部固定嵌设有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)内部设有传动组件，所述支撑杆(7)一端设有扇叶(8)，所述支撑杆(7)另一端设有螺旋杆(9)，所述扇叶(8)和螺旋杆(9)均位于管路主体(1)内部。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车液压制动管路，其特征在于：传动组件包括传动轴(10)，所述传动轴(10)嵌设在支撑杆(7)内部，所述支撑杆(7)内部开设有两个第一空腔，所述传动轴(10)两端分别延伸至两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：许丽娟，
申请(专利权)人：江阴市荣泰车业部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32