一种列车胎压检测设备制造技术

本实用新型专利技术提出了一种列车胎压检测设备，包括橡胶软管，所述橡胶软管的一端连接有三通接头，另一端连接有弯曲设置的直通接头；所述三通接头包括与橡胶软管连接的本体端、与本体端水平连接的补气端、与本体端垂直连接的气压传输端；所述本体端的外壁设有倒钩形齿，装配式后，本体端外壁的倒钩形齿置于橡胶软管内壁并采用扣压钢套固定；所述补气端用于给车胎补气，补气端的内腔与外壁均设有螺纹；所述气压传输端内设有型腔，气压传输端外壁设有第一六边形螺帽，所述气压传输端与压力表通过第一六边形螺帽连接，第一六边形螺帽的松紧通过数显扭矩扳手调节；所述补气端的内腔与气压传输端的型腔内均设有气门芯。

【技术实现步骤摘要】
一种列车胎压检测设备
本技术涉及单轨列车胎压检测
，具体涉及一种列车胎压检测设备。
技术介绍
单轨列车普遍采用胶轮跨座式车辆结构形式，装备可靠的走行轮胎内压检测装置是单轨列车安全运行的首要条件。空气软管作为内压检测装置胎压传输纽带，装在单轨列车走行轮轮辋上，一端与气门嘴连接获取轮胎气压，另一端与压力表连接以显示气压，空气软管长期受离心振动、高温、高压、高湿等恶劣环境影响。现有的空气软管，安装连接位置普遍采用环形带滚花的连接螺帽结构形式，在上装运营时缺乏量化标准，仅凭借经验进行拧紧作业。由于装配人员之间存在个体差异，导致空气软管拧紧程度不一致发生故障。具体表现在：如果接头拧得过紧，会切割损伤密封圈导致漏气，如果接头拧得过松，会导致密封不好或者结构脱落。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种列车胎压检测设备，解决了现有技术中橡胶软管接头拧紧程度无法保证一致性和准确性，容易造成故障的技术问题。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种列车胎压检测设备，包括橡胶软管，所述橡胶软管的一端连接有三通接头，另一端连接有弯曲设置的直通接头；所述三通接头包括与橡胶软管连接的本体端、与本体端水平连接的补气端、与本体端垂直连接的气压传输端；所述本体端的外壁设有倒钩形齿，装配式后，本体端外壁的倒钩形齿置于橡胶软管内壁并采用扣压钢套固定；所述补气端用于给车胎补气，补气端的内腔与外壁均设有螺纹；所述气压传输端内设有型腔，气压传输端外壁设有第一六边形螺帽，所述气压传输端与压力表通过第一六边形螺帽连接，第一六边形螺帽的松紧通过数显扭矩扳手调节；所述补气端的内腔与气压传输端的型腔内均设有气门芯。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：1、在橡胶软管上增设了三通接头、直通接头，可对轮胎进行充、放气，连接压力表对轮胎进行实时胎压检测；直通接头弯曲设置减少橡胶软管的弯曲程度，提高橡胶软管使用寿命。2、采用第一六边形螺帽，借助数显扭矩扳手进行拧紧作业，从而保证装配一致性，减小因无法量化力矩所导致的损坏、漏气等故障。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术三通接头的结构示意图；图3为本技术橡胶软管与压力表连接状态示意图。图中，橡胶软管1、本体端2、补气端3、气压传输端4、气门芯5、防尘帽6、第一六边形螺帽7、弯曲接头本体8、第二六边形螺帽9、扣压钢套10、倒钩形齿11、压力表12。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。参见图1-3，一种列车胎压检测设备，包括橡胶软管1，所述橡胶软管1的一端连接有三通接头，另一端连接有弯曲设置的直通接头；在橡胶软管1上增设了三通接头、直通接头，可对轮胎进行充、放气，连接压力表12对轮胎进行实时胎压检测；直通接头弯曲设置减少橡胶软管1的弯曲程度，提高橡胶软管1使用寿命。所述三通接头包括与橡胶软管1连接的本体端2、与本体端2水平连接的补气端3、与本体端2垂直连接的气压传输端4；所述本体端2的外壁设有倒钩形齿11，本体端2外壁的倒钩形齿11置于橡胶软管1内壁并采用扣压钢套10固定；扣压套筒呈薄壁圆柱状，借助扣压机对其试压，变形为六边形结构，从而固定橡胶软管1和三通接头的本体端2。所述补气端3用于给车胎补气，补气端3的内腔与外壁均设有螺纹，补气端3外壁上的螺纹用于与防尘帽6连接，当车胎不需要补气的时候补气端3采用防尘帽6密封，补气端3内腔的螺纹用于连接气门芯5。当检测到车胎的气压不足，打开防尘帽6，通过补气端3给车胎补气，无需补气时盖上防尘帽6。所述气压传输端4内设有型腔，型腔内装有气门芯5，气压传输端4外壁设有第一六边形螺帽7，所述气压传输端4与压力表12通过第一六边形螺帽7连接，第一六边形螺帽7的松紧通过数显扭矩扳手调节。采用第一六边形螺帽7，借助数显扭矩扳手进行拧紧作业，从而保证装配一致性和准确性，减小因无法量化力矩所导致的损坏、漏气等故障。作为优选方案，所述直通接头包括弯曲接头本体8及弯曲接头本体8外壁设置的第二六边形螺帽9，所述直通接头为空心管阶梯轴结构，便于通气及与橡胶软管1连接，阶梯台具有限位作用。所述弯曲接头本体8与橡胶软管1连接后形成直角；使用时采用数显扭矩扳手拧第二六边形螺帽9将弯曲接头本体8与车胎气门嘴拧紧连接。现有的接头采用直通的形式，在装配时由于空间限制需要对橡胶软管1进行弯曲设置，橡胶软管1弯折容易损坏橡胶软管1。本方案将直通接头与橡胶软管1连接的一端弯曲设置，减少了橡胶软管1的弯曲程度，提高了橡胶软管1的使用寿命。采用第二六边形螺帽9，借助数显扭矩扳手进行拧紧作业，从而保证装配一致性和准确性，减小因无法量化力矩所导致的损坏、漏气等故障。再有，现有橡胶软管1普遍采用钢丝编织结构形式，即在胶料中间层填充钢丝，鉴于气压管苛刻的使用工况(高温、高压、离心、振动等)使其钢丝切割内、外胶层胶料，最终导致鼓包、破裂等质量事件，严重影响列车安全运行。因此，本申请中橡胶软管1由内胶层、编织层、外胶层组成，编织层为芳纶线且呈规律性的形成棱形缠绕形成棱形结构层，用于增强橡胶软管1的耐压能力；内胶层与外胶层均设有凸起，且内胶层与外胶层的凸起错峰排列并用胶水进行融合固定使外胶层和内胶层形成整体，实现内胶层与外胶层之间的有效连接。编织层选用优质芳纶线编织，消除钢编管结构因钢丝切割胶层所导致的质量事件，提升空气软管使用寿命。本申请的空气软管可抗离心率≥500r/min，抗弯曲(最小弯曲半径45mm，弯曲角度180°)，耐高压(爆破压力大于20MPa)工作的新型产品。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车胎压检测设备，包括橡胶软管(1)，其特征在于：所述橡胶软管(1)的一端连接有三通接头，另一端连接有弯曲设置的直通接头；/n所述三通接头包括与橡胶软管(1)连接的本体端(2)、与本体端(2)水平连接的补气端(3)、与本体端(2)垂直连接的气压传输端(4)；/n所述本体端(2)的外壁设有倒钩形齿(11)，本体端(2)外壁的倒钩形齿(11)置于橡胶软管(1)内壁并采用扣压钢套(10)固定；/n所述补气端(3)用于给车胎补气，补气端(3)的内腔与外壁均设有螺纹；/n所述气压传输端(4)内设有型腔，气压传输端(4)外壁设有第一六边形螺帽(7)，所述气压传输端(4)与压力表(12)通过第一六边形螺帽(7)连接，第一六边形螺帽(7)的松紧通过数显扭矩扳手调节；/n所述补气端(3)的内腔与气压传输端(4)的型腔内均设有气门芯(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车胎压检测设备，包括橡胶软管(1)，其特征在于：所述橡胶软管(1)的一端连接有三通接头，另一端连接有弯曲设置的直通接头；
所述三通接头包括与橡胶软管(1)连接的本体端(2)、与本体端(2)水平连接的补气端(3)、与本体端(2)垂直连接的气压传输端(4)；
所述本体端(2)的外壁设有倒钩形齿(11)，本体端(2)外壁的倒钩形齿(11)置于橡胶软管(1)内壁并采用扣压钢套(10)固定；
所述补气端(3)用于给车胎补气，补气端(3)的内腔与外壁均设有螺纹；
所述气压传输端(4)内设有型腔，气压传输端(4)外壁设有第一六边形螺帽(7)，所述气压传输端(4)与压力表(12)通过第一六边形螺帽(7)连接，第一六边形螺帽(7)的松紧通过数显扭矩扳手调节；
所述补气端(3)的内腔与气压传输端(4)的型腔内均设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏彬，王克俭，
申请(专利权)人：重庆君雅科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50