驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的一个方式的驱动装置具有：马达，其具有以沿第1方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；减速装置；差动装置，其使驱动轴绕差动轴线旋转；壳体，其具有马达收纳部和位于马达收纳部的第1方向一侧的齿轮收纳部，该壳体在内部收纳有油；以及油冷却器，其对油进行冷却。差动轴线与马达轴线一致。马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴。在马达轴的内部通入有驱动轴。齿轮收纳部具有收纳减速装置的副轴齿轮的副轴齿轮收纳部。副轴齿轮收纳部在与第1方向垂直的第2方向上比马达收纳部向一侧突出。油冷却器的至少一部分位于马达收纳部的第2方向一侧且位于副轴齿轮收纳部的第1方向另一侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驱动装置
本专利技术涉及驱动装置。本申请基于2018年5月11日提交的美国临时申请第62/670,057号。本申请对该申请主张优先权的利益。其内容整体通过参照而引用于本申请。
技术介绍
已知有使车辆的驱动轴旋转的驱动装置。例如在专利文献1中，作为这样的驱动装置，记载有在电气式四轮驱动车辆中使后轮驱动的后驱动桥。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2018-87615号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述那样的驱动装置中，除了输出使驱动轴旋转的驱动力的马达和将马达的驱动力传递至驱动轴的装置以外，有时还设置有附加地搭载的附加设备。作为这样的附加设备，例如为对收纳于壳体内的油进行冷却的油冷却器、将收纳于壳体内的油输送至马达的电动油泵以及对驻车切换机构进行驱动的电动致动器等。当搭载这样的附加设备时，存在驱动装置整体大型化的问题。本专利技术鉴于上述情况，其目的之一在于提供驱动装置，该驱动装置具有附加设备，并且具有能够小型化的构造。用于解决课题的手段本专利技术的一个方式为驱动装置，其使车辆的驱动轴旋转，其中，该驱动装置具有：马达，其具有以沿第1方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；减速装置，其与所述马达轴连接；差动装置，其与所述减速装置连接，使所述驱动轴绕差动轴线旋转；壳体，其具有收纳所述马达的马达收纳部和位于所述马达收纳部的所述第1方向一侧并收纳所述减速装置和所述差动装置的齿轮收纳部，该壳体在内部收纳有油；以及油冷却器，其对所述油进行冷却。所述差动轴线与所述马达轴线一致。所述马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴。在所述马达轴的内部通入有所述驱动轴。所述减速装置具有：马达驱动齿轮，其固定于所述马达轴；以及副轴齿轮，其与所述马达驱动齿轮啮合。所述齿轮收纳部具有收纳所述副轴齿轮的副轴齿轮收纳部。所述副轴齿轮收纳部在与所述第1方向垂直的第2方向上比所述马达收纳部向一侧突出。所述油冷却器的至少一部分位于所述马达收纳部的所述第2方向一侧且位于所述副轴齿轮收纳部的所述第1方向另一侧。本专利技术的一个方式为驱动装置，其使车辆的驱动轴旋转，其中，该驱动装置具有：马达，其具有以沿第1方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；减速装置，其与所述马达轴连接；差动装置，其与所述减速装置连接，使所述驱动轴绕差动轴线旋转；壳体，其具有收纳所述马达的马达收纳部和位于所述马达收纳部的所述第1方向一侧并收纳所述减速装置和所述差动装置的齿轮收纳部，该壳体在内部收纳有油；以及电动油泵，其将所述油提供给所述马达。所述差动轴线与所述马达轴线一致。所述马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴。在所述马达轴的内部通入有所述驱动轴。所述减速装置具有：马达驱动齿轮，其固定于所述马达轴；以及副轴齿轮，其与所述马达驱动齿轮啮合。所述齿轮收纳部具有收纳所述副轴齿轮的副轴齿轮收纳部。所述副轴齿轮收纳部在与所述第1方向垂直的第2方向上比所述马达收纳部向一侧突出。所述电动油泵的至少一部分位于所述马达收纳部的所述第2方向一侧且位于所述副轴齿轮收纳部的所述第1方向另一侧。本专利技术的一个方式为驱动装置，其使车辆的驱动轴旋转，其中，该驱动装置具有：马达，其具有以沿第1方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；减速装置，其与所述马达轴连接；差动装置，其与所述减速装置连接，使所述驱动轴绕差动轴线旋转；壳体，其具有收纳所述马达的马达收纳部和位于所述马达收纳部的所述第1方向一侧并收纳所述减速装置和所述差动装置的齿轮收纳部；驻车切换机构，其位于所述壳体的内部；以及电动致动器，其根据所述车辆的换挡操作而对所述驻车切换机构进行驱动。所述差动轴线与所述马达轴线一致。所述马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴。在所述马达轴的内部通入有所述驱动轴。所述减速装置具有：马达驱动齿轮，其固定于所述马达轴；以及副轴齿轮，其与所述马达驱动齿轮啮合。所述齿轮收纳部具有收纳所述副轴齿轮的副轴齿轮收纳部。所述副轴齿轮收纳部在与所述第1方向垂直的第2方向上比所述马达收纳部向一侧突出。所述电动致动器的至少一部分位于所述马达收纳部的所述第2方向一侧且位于所述副轴齿轮收纳部的所述第1方向另一侧。专利技术效果根据本专利技术的一个方式，能够使具有附加设备的驱动装置小型化。附图说明图1是示出本实施方式的驱动装置的立体图。图2是从上侧观察本实施方式的驱动装置的图。图3是示意性地示出本实施方式的驱动装置的内部结构的一部分的图。图4是示出本实施方式的驱动装置的剖视图，是图2中的IV-IV线剖视图。具体实施方式在以下的说明中，基于图1所示的本实施方式的驱动装置10搭载于位于水平的路面上的车辆的情况下的位置关系来规定铅垂方向并进行说明。另外，在附图中，适当地示出XYZ坐标系来作为三维正交坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是以+Z侧作为上侧、以-Z侧作为下侧的铅垂方向。X轴方向是与Z轴方向垂直的方向，是搭载有驱动装置10的车辆的前后方向。在本实施方式中，+X侧是车辆的前侧，-X侧是车辆的后侧。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向这两个方向垂直的方向，是车辆的左右方向。在本实施方式中，+Y侧是车辆的左侧，-Y侧是车辆的右侧。在各图中适当地示出的马达轴线J1沿Y轴方向、即车辆的左右方向延伸。在以下的说明中，只要没有特别说明，则将与马达轴线J1平行的方向简称为“轴向”，将以马达轴线J1为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J1为中心的周向、即绕马达轴线J1的方向简称为“周向”。另外，在本说明书中，“平行的方向”也包含大致平行的方向，“垂直的方向”也包含大致垂直的方向。在本实施方式中，轴向、即车辆的左右方向相当于第1方向。车辆的前后方向相当于第2方向。铅垂方向相当于第3方向。车辆的左侧(+Y侧)相当于第1方向一侧，车辆的右侧(-Y侧)相当于第1方向另一侧。车辆的后侧(-X侧)相当于第2方向一侧。上侧(+Z侧)相当于第3方向一侧，下侧(-Z侧)相当于第3方向另一侧。另外，前后方向的位置关系不限于本实施方式的位置关系，也可以为，+X侧是车辆的后侧，-X侧是车辆的前侧。在该情况下，+Y侧是车辆的右侧、-Y侧是车辆的左侧。驱动装置10搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等将马达作为动力源的车辆，作为它们的动力源来使用。如图1至图4所示，驱动装置10具有：壳体20、马达30、减速装置40、差动装置50、驻车锁定齿轮110、逆变器单元60、油冷却器80、电动油泵90、驻车切换机构100以及电动致动器70。在本实施方式中，油冷却器80、电动油泵90以及电动致动器70相当于附加地搭载于驱动装置10的附加设备。壳体20收纳马达30、减速装置40以及差动装置50。在本实施方式中，壳体20是三个分体部件在轴向上连结而构成的。虽然省略了图示，但在壳体20的内部收纳有油。如图1和图2所示，壳体20具有马达收纳部21和齿轮收纳部22。虽然省略了图示，但在本实施方式中，收纳于壳体20的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动装置，其使车辆的驱动轴旋转，其中，/n该驱动装置具有：/n马达，其具有以沿第1方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；/n减速装置，其与所述马达轴连接；/n差动装置，其与所述减速装置连接，使所述驱动轴绕差动轴线旋转；/n壳体，其具有收纳所述马达的马达收纳部和位于所述马达收纳部的所述第1方向一侧并收纳所述减速装置和所述差动装置的齿轮收纳部，该壳体在内部收纳有油；以及/n油冷却器，其对所述油进行冷却，/n所述差动轴线与所述马达轴线一致，/n所述马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴，/n在所述马达轴的内部通入有所述驱动轴，/n所述减速装置具有：/n马达驱动齿轮，其固定于所述马达轴；以及/n副轴齿轮，其与所述马达驱动齿轮啮合，/n所述齿轮收纳部具有收纳所述副轴齿轮的副轴齿轮收纳部，/n所述副轴齿轮收纳部在与所述第1方向垂直的第2方向上比所述马达收纳部向一侧突出，/n所述油冷却器的至少一部分位于所述马达收纳部的所述第2方向一侧且位于所述副轴齿轮收纳部的所述第1方向另一侧。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180927 JP 2018-182535;20180511 US 62/670,0571.一种驱动装置，其使车辆的驱动轴旋转，其中，
该驱动装置具有：
马达，其具有以沿第1方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；
减速装置，其与所述马达轴连接；
差动装置，其与所述减速装置连接，使所述驱动轴绕差动轴线旋转；
壳体，其具有收纳所述马达的马达收纳部和位于所述马达收纳部的所述第1方向一侧并收纳所述减速装置和所述差动装置的齿轮收纳部，该壳体在内部收纳有油；以及
油冷却器，其对所述油进行冷却，
所述差动轴线与所述马达轴线一致，
所述马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴，
在所述马达轴的内部通入有所述驱动轴，
所述减速装置具有：
马达驱动齿轮，其固定于所述马达轴；以及
副轴齿轮，其与所述马达驱动齿轮啮合，
所述齿轮收纳部具有收纳所述副轴齿轮的副轴齿轮收纳部，
所述副轴齿轮收纳部在与所述第1方向垂直的第2方向上比所述马达收纳部向一侧突出，
所述油冷却器的至少一部分位于所述马达收纳部的所述第2方向一侧且位于所述副轴齿轮收纳部的所述第1方向另一侧。


2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，
该驱动装置还具有将所述油提供给所述马达的电动油泵，
所述电动油泵的至少一部分位于所述马达收纳部的所述第2方向一侧且位于所述副轴齿轮收纳部的所述第1方向另一侧。


3.根据权利要求2所述的驱动装置，其中，
所述壳体具有从所述马达收纳部向所述第2方向一侧突出的安装部，
所述电动油泵从与所述第1方向和所述第2方向这两个方向垂直的第3方向的一侧插入所述安装部而被固定，
所述油冷却器位于比所述电动油泵靠所述第1方向另一侧的位置，固定于所述安装部的所述第1方向另一侧的面。


4.根据权利要求2或3所述的驱动装置，其中，
该驱动装置还具有：
逆变器，其与所述马达电连接；以及
逆变器壳体，其收纳所述逆变器，固定于所述马达收纳部，
所述逆变器壳体在与所述第1方向和所述第2方向这两个方向垂直的第3方向上位于所述壳体的一侧，
所述电动油泵的至少一部分位于所述逆变器壳体的所述第3方向另一侧。


5.根据权利要求4所述的驱动装置，其中，
该驱动装置还具有：
驻车切换机构，其位于所述壳体的内部；以及
电动致动器，其根据所述车辆的换挡操作而对所述驻车切换机构进行驱动，
所述电动致动器固定于所述副轴齿轮收纳部的所述第3方向一侧且至少一部分位于所述逆变器壳体的所述第1方向一侧。


6.根据权利要求4或5所述的驱动装置，其中，
所述马达收纳部呈沿所述第1方向延伸的圆筒状，
所述逆变器壳体具有：
第1部分；以及
第2部分，沿所述第1方向观察时，该第2部分相对于所述第1部分屈曲，
所述第1部分和所述第2部分沿着所述马...

【专利技术属性】
技术研发人员：福永庆介，石川勇树，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP