一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗制造技术

本发明专利技术涉及一种客车应急逃生窗，具体地说，涉及一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗，包括固定框架本体，以及固定框架本体一侧设置的支撑装置，所述固定框架本体包括有车载框架，所述车载框架竖向对称开设有框架槽，所述车载框架下端对称安装有限位环，所述限位环活动连接有玻璃框，所述玻璃框上端设置有与限位环适配转动的转动轴，所述车载框架与玻璃框尺寸相同，所述玻璃框竖向对称开设有支撑槽，所述支撑槽与框架槽相同尺寸，所述支撑装置包括有对称安装的主动板和从动板，所述玻璃框置于车载框架的下方，本发明专利技术的结构设计，通过机械结构，减少了维修成本，快速开启逃生窗。

【技术实现步骤摘要】
一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗
本专利技术涉及一种客车应急逃生窗，具体地说，涉及一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗。
技术介绍
客车应急逃生窗作为客车遇到危险时一个重要的逃生装置，传统的应急逃生窗内部为液压杆，单干的方式支撑，液压杆使用时要定期的进行保养维护，增加了维护成本，同时传统的逃生窗为向上开启的，导致在开启的过程中需要成年人用力向上推才能开启，无法第一时间打开逃生窗，从而影响第一救援的时间,鉴于此，我们提出一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，鉴于此，我们提出一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗。为实现上述目的，本专利技术提供一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗，包括固定框架本体，以及固定框架本体一侧设置的支撑装置，所述固定框架本体包括有车载框架，所述车载框架竖向对称开设有框架槽，所述车载框架下端对称安装有限位环，所述限位环活动连接有玻璃框，所述玻璃框上端设置有与限位环适配转动的转动轴，所述车载框架与玻璃框尺寸相同，所述玻璃框竖向对称开设有支撑槽，所述支撑槽与框架槽相同尺寸，所述支撑装置包括有对称安装的主动板和从动板，所述玻璃框置于车载框架的下方。作为本技术方案的进一步改进，所述固定框架本体、支撑装置结构连接处均设置有活动销活动连接。作为本技术方案的进一步改进，所述固定框架本体表面均匀开设有与活动销相卡合的销槽。作为本技术方案的进一步改进，所述车载框架上端中心设置有与玻璃框配合的执手锁。作为本技术方案的进一步改进，所述玻璃框内部安装有与其相适配的玻璃。作为本技术方案的进一步改进，所述主动板与从动板连接处设置有连接板。作为本技术方案的进一步改进，所述从动板远离主动板一端连接有活动板。作为本技术方案的进一步改进，所述主动板与活动板结构相同，所述从动板与连接板结构相同。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：1、该具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗中，通过车载框架与玻璃框之间的支撑装置，支撑装置由主动板和从动板等机械结构组成，实现了减少维修成本，无需定期维护，解决了传统的应急逃生窗内部为液压杆，单干的方式支撑，液压杆使用时要定期的进行保养维护，增加了维护成本的问题。2、该具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗中，通过玻璃框架上端与车载框架下端的连接，实现了对车窗的快速开启，解决了传统的逃生窗为向上开启的，导致在开启的过程中需要成年人用力向上推才能开启，无法第一时间打开逃生窗，从而影响第一救援的时间的问题。附图说明图1为实施例1的整体结构示意图；图2为实施例1的车载框架结构示意图；图3为实施例1的玻璃框结构示意图；图4为实施例1的支撑装置结构示意图；图5为实施例1的A处结构示意图。图中各个标号意义为：100、固定框架本体；110、车载框架；111、框架槽；112、限位环；113、执手锁；120、玻璃框；121、玻璃；122、转动轴；123、支撑槽；130、活动销；140、销槽；200、支撑装置；210、主动板；211、连接板；220、从动板；221、活动板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。实施例1请参阅图1-图5所示，本实施例提供一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗，包括固定框架本体100，以及固定框架本体100一侧设置的支撑装置200，固定框架本体100包括有车载框架110，车载框架110竖向对称开设有框架槽111，车载框架110下端对称安装有限位环112，限位环112活动连接有玻璃框120，玻璃框120上端设置有与限位环112适配转动的转动轴122，车载框架110与玻璃框120尺寸相同，便于整体的闭合开启，增加美观度，玻璃框120竖向对称开设有支撑槽123，支撑槽123与框架槽111相同尺寸，便于将支撑装置200收纳至其内部，支撑装置200包括有对称安装的主动板210和从动板220，机械式支撑，无需定期保养，玻璃框120置于车载框架110的下方便于快速的开启，逃生。本实施例中，固定框架本体100、支撑装置200结构连接处均设置有活动销130活动连接，便于车载框架110、玻璃框120与支撑装置200之间的活动，固定框架本体100表面均匀开设有若干与活动销130相互卡合的销槽140，便于车载框架110与玻璃框120的闭合。进一步的，车载框架110上端中心设置有与玻璃框120配合的执手锁113，便于玻璃框120的开启闭合，玻璃框120内部安装有与其相适配的玻璃121。除此之外，主动板210与从动板220连接处设置有连接板211，从动板220远离主动板210一端连接有活动板221，主动板210与活动板221结构相同，从动板220与连接板211结构相同，便于通过主动板210与从动板220之间的转动配合，从而达到对玻璃框120的机械支撑作用。本专利技术在使用时，将固定框架本体100固定至客车指定窗口位置处，开启时，转动执手锁113，并将玻璃框120向客车外侧推动，此时玻璃框120上端转动轴122与车载框架110下端连接，在重力作用下，玻璃框120向下运动，从而有效的节省了逃生时开窗的时间，同时，在玻璃框120向下运动的过程中，主动板210与从动板220在玻璃框120内部通过活动销130活动连接，向下同步倾斜运动，并使得连接板211上端向逐渐远离主动板210下端的方向运动，主动板210、从动板220下端与玻璃框120活动连接，从动板220与连接板211中心活动连接，连接板211、活动板221上端与车载框架110活动连接，从而使得支撑装置200对固定框架本体100的支撑，通过机械的方式，无需经常维护。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本专利技术的优选例，并不用来限制本专利技术，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗，包括固定框架本体(100)，以及固定框架本体(100)一侧设置的支撑装置(200)，其特征在于：所述固定框架本体(100)包括有车载框架(110)，所述车载框架(110)竖向对称开设有框架槽(111)，所述车载框架(110)下端对称安装有限位环(112)，所述限位环(112)活动连接有玻璃框(120)，所述玻璃框(120)上端设置有与限位环(112)适配转动的转动轴(122)，所述车载框架(110)与玻璃框(120)尺寸相同，所述玻璃框(120)竖向对称开设有支撑槽(123)，所述支撑槽(123)与框架槽(111)相同尺寸，所述支撑装置(200)包括有对称安装的主动板(210)和从动板(220)，所述玻璃框(120)置于车载框架(110)的下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗，包括固定框架本体(100)，以及固定框架本体(100)一侧设置的支撑装置(200)，其特征在于：所述固定框架本体(100)包括有车载框架(110)，所述车载框架(110)竖向对称开设有框架槽(111)，所述车载框架(110)下端对称安装有限位环(112)，所述限位环(112)活动连接有玻璃框(120)，所述玻璃框(120)上端设置有与限位环(112)适配转动的转动轴(122)，所述车载框架(110)与玻璃框(120)尺寸相同，所述玻璃框(120)竖向对称开设有支撑槽(123)，所述支撑槽(123)与框架槽(111)相同尺寸，所述支撑装置(200)包括有对称安装的主动板(210)和从动板(220)，所述玻璃框(120)置于车载框架(110)的下方。


2.根据权利要求1所述的具有机械式支撑杆机构的客车应急逃生窗，其特征在于：所述固定框架本体(100)、支撑装置(200)结构连接处均设置有活动销(130)。


3.根据权利要求1所述的具有机械式支撑杆机构的客车应急...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱月东，
申请(专利权)人：无锡市东博汽车新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32