一种飞机迫降用地面辅助托架制造技术

本发明专利技术涉及飞机紧急迫降技术领域，且公开了一种飞机迫降用地面辅助托架，包括减震轮，减震轮通过转轴安装在方形轴承上，方形轴承的顶部还设置有减震弹簧，当飞机迫降后轮先降落在托架上时，能够有效的对底板的后端进行减震，托架底部还设置有缓冲弹簧，能够对托架整体进行减震，减震效果更好，前限位件用于限制飞机顶端的位置，后限位件可以从底板中伸出，用于限制飞机尾部的位置，夹板在第一电机的带动下能够相互靠拢，夹住飞机的机身，固定效果更好，能够防止飞机脱离托架，前限位件用于限制飞机位置的同时，还可增大空气的阻力，使底板逐渐停止滑行，底板的末端还设置有伞包，伞包打开能够进一步的对底板进行减速，减速效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机迫降用地面辅助托架
本专利技术涉及飞机紧急迫降
，具体为一种飞机迫降用地面辅助托架。
技术介绍
飞机起落架是飞机起飞、降落时必须使用的装置。当飞机飞行时，起落架收入飞机腹中，以减少飞行阻力，飞机降落前，需要放下起落架，以缓冲地面对飞机的巨大冲击力，实现飞机的安全着陆。但是，有时候因为一些特殊的原因会导致起落架出现故障，无法正常放下。当起落架出现故障无法放下时，会导致飞机机身直接与地面接触，飞机承受不了地面带来的巨大冲击力和摩擦力，非常容易损坏，严重时甚至会发生机毁人亡的重大安全事故。中国专利公告号为：CN100387487C的专利公开了飞机起落架故障迫降托车，其包括平板型车架、车轮、固定平台、飞机托架、加速火箭、减速伞包、高速智能摄像机、激光测距仪、智能摄像机、伺服电机，还包括由高速智能摄像机、激光测距仪、PLC可编程控制器和火箭点火器构成的托车加速控制电路，由智能摄像机、PLC可编程控制器、电源放大模块和伺服电机构成中心线测控转向控制电路，由重力传感器、PLC可编程控制器、功率继电器、电磁开伞器、电源放大模块、伺服电机构成减速刹车控制电路。上述专利中，通过托架能够承载迫降飞机，使飞机可以安全着陆，具有非常好的实用性。但是，在实际应用中我们发现，其仍然存在有一定的不足之处，比如，当飞机迫降时，由于上述专利的托架上缺少足够的减震措施，飞机非常容易撞坏托架，当飞机迫降后，由于上述专利的托架缺少防护措施，飞机很容易从托架上滑落，还有，上述专利中托架的减速和转向系统均比较复杂，实际应用中容易出现故障，实用性较差。基于此，我们提出了一种飞机迫降用地面辅助托架，希冀解决现有技术中的不足之处。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种飞机迫降用地面辅助托架，具备减震效果好、方便固定飞机位置、易于转向、有效减速的优点。(二)技术方案为实现上述减震效果好、方便固定飞机位置、易于转向、有效减速的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种飞机迫降用地面辅助托架，包括底板，所述底板的两侧固定连接有安装盒，所述安装盒的顶部设置有充气阀，所述安装盒的内顶壁固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的底部固定连接有活塞，所述活塞的顶部固定连接有方形轴承，所述方向轴承的内壁固定连接有转轴，所述转轴的末端固定连接有减震轮；所述底板的底部固定连接有防护盒，所述防护盒的内部设置有第一电机，所述第一电机的输出轴外壁固定连接有主动轮，所述主动轮的外壁啮合有从动轮，所述从动轮的中心处固定连接有转动杆，所述转动杆的外壁开设有第一螺纹和第二螺纹，所述第一螺纹和第二螺纹的外壁均螺纹连接有螺母，所述螺母的顶部固定连接有L型杆，所述L型杆的末端固定连接有夹板；所述底板的顶部中间部位固定连接有缓冲盒，所述缓冲盒的内壁活动连接有托架，所述托架的底部固定连接有缓冲弹簧，所述底板的顶部前端部位固定连接有前限位件，所述底板的顶部后端部位设置有后限位件，所述后限位件的外壁固定连接有升降座，所述升降座的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁螺纹连接有丝杆，所述丝杆固定连接在第二电机的输出轴顶部，所述升降座的内部还插接有导向柱；所述底板的内部还设置有第三电机，所述第三电机的输出轴顶部固定连接有驱动轮，所述驱动轮的外壁啮合有齿条，所述齿条的外壁滑动连接有滑板，所述齿条的两端均活动连接有连接杆，所述连接杆的末端活动连接有弯杆，所述弯杆活动连接在底板的内壁上，所述弯杆的末端设置有转向轮。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装盒的外壁开设有与转轴相匹配的竖槽，转轴的末端穿过竖槽延伸至安装盒的外部。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述转动杆的两端活动连接在底板的内壁上，且转动杆的外壁设置的第一螺纹和第二螺纹的开设方向相反。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述螺母的外壁固定连接有滑块，所述滑块的外壁滑动连接有滑槽，所述滑槽开设在底板的内底壁上。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述夹板的外壁、托架的顶部、前限位件的外壁和后限位件的外壁均固定连接有复合橡胶材质的缓冲垫。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述底板的末端还设置有伞包，所述伞包的内部设置有电磁开伞器。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述底板两侧还固定连接有阻力件，所述阻力件朝向转向轮的一侧是内陷的弧面。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前限位件的前后两侧均是内陷的弧面，所述后限位件朝向托架的一侧是内陷的弧面。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种飞机迫降用地面辅助托架，具备以下有益效果：该飞机迫降用地面辅助托架，减震轮通过转轴安装在方形轴承上，方形轴承的顶部还设置有减震弹簧，当飞机迫降后轮先降落在托架上时，能够有效的对底板的后端进行减震，托架底部还设置有缓冲弹簧，能够对托架整体进行减震，减震效果更好；前限位件用于限制飞机顶端的位置，后限位件可以从底板中伸出，用于限制飞机尾部的位置，夹板在第一电机的带动下能够相互靠拢，夹住飞机的机身，固定效果更好，能够防止飞机脱离托架；前限位件用于限制飞机位置的同时，还可增大空气的阻力，能够对底板进行减速，阻力件同理，利用其外壁内陷的弧面能够增大空气阻力，使底板可以逐渐停止滑行，底板的末端还设置有伞包，伞包打开后通过其内部的阻力伞能够进一步的对底板进行减速，减速效果更好；第三电机运行通过驱动轮可带动齿条左右移动，齿条左右移动通过连接杆能够带动弯杆来回摆动，进而调节转向轮的偏转角度，方便进行转向，整体系统更加的简单、稳定。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术图1中A部分放大示意图；图3为本专利技术图1中B部分放大示意图；图4为本专利技术俯视图；图5为本专利技术俯视剖面图；图6为本专利技术升降座部分立体示意图；图7为本专利技术后限位件部分侧视图；图8为本专利技术图5中C部分放大示意图。图中：1-底板、2-安装盒、3-充气阀、4-减震弹簧、5-活塞、6-方形轴承、7-转轴、8-减震轮、9-防护盒、10-第一电机、11-主动轮、12-从动轮、13-转动杆、14-第一螺纹、15-第二螺纹、16-螺母、17-滑块、18-滑槽、19-L型杆、20-夹板、21-缓冲盒、22-托架、23-缓冲弹簧、24-伞包、25-阻力件、26-前限位件、27-后限位件、28-升降座、29-螺纹槽、30-丝杆、31-第二电机、32-导向柱、33-驱动轮、34-齿条、35-滑板、36-连接杆、37-弯杆、38-转向轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机迫降用地面辅助托架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的两侧固定连接有安装盒(2)，所述安装盒(2)的顶部设置有充气阀(3)，所述安装盒(2)的内顶壁固定连接有减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)的底部固定连接有活塞(5)，所述活塞(5)的顶部固定连接有方形轴承(6)，所述方向轴承(6)的内壁固定连接有转轴(7)，所述转轴(7)的末端固定连接有减震轮(8)；/n所述底板(1)的底部固定连接有防护盒(9)，所述防护盒(9)的内部设置有第一电机(10)，所述第一电机(10)的输出轴外壁固定连接有主动轮(11)，所述主动轮(11)的外壁啮合有从动轮(12)，所述从动轮(12)的中心处固定连接有转动杆(13)，所述转动杆(13)的外壁开设有第一螺纹(14)和第二螺纹(15)，所述第一螺纹(14)和第二螺纹(15)的外壁均螺纹连接有螺母(16)，所述螺母(16)的顶部固定连接有L型杆(19)，所述L型杆(19)的末端固定连接有夹板(20)；/n所述底板(1)的顶部中间部位固定连接有缓冲盒(21)，所述缓冲盒(21)的内壁活动连接有托架(22)，所述托架(22)的底部固定连接有缓冲弹簧(23)，所述底板(1)的顶部前端部位固定连接有前限位件(26)，所述底板(1)的顶部后端部位设置有后限位件(27)，所述后限位件(27)的外壁固定连接有升降座(28)，所述升降座(28)的内部开设有螺纹槽(29)，所述螺纹槽(29)的内壁螺纹连接有丝杆(30)，所述丝杆(30)固定连接在第二电机(31)的输出轴顶部，所述升降座(28)的内部还插接有导向柱(32)；/n所述底板(1)的内部还设置有第三电机，所述第三电机的输出轴顶部固定连接有驱动轮(33)，所述驱动轮(33)的外壁啮合有齿条(34)，所述齿条(34)的外壁滑动连接有滑板(35)，所述齿条(34)的两端均活动连接有连接杆(36)，所述连接杆(36)的末端活动连接有弯杆(37)，所述弯杆(37)活动连接在底板(1)的内壁上，所述弯杆(37)的末端设置有转向轮(38)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种飞机迫降用地面辅助托架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的两侧固定连接有安装盒(2)，所述安装盒(2)的顶部设置有充气阀(3)，所述安装盒(2)的内顶壁固定连接有减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)的底部固定连接有活塞(5)，所述活塞(5)的顶部固定连接有方形轴承(6)，所述方向轴承(6)的内壁固定连接有转轴(7)，所述转轴(7)的末端固定连接有减震轮(8)；
所述底板(1)的底部固定连接有防护盒(9)，所述防护盒(9)的内部设置有第一电机(10)，所述第一电机(10)的输出轴外壁固定连接有主动轮(11)，所述主动轮(11)的外壁啮合有从动轮(12)，所述从动轮(12)的中心处固定连接有转动杆(13)，所述转动杆(13)的外壁开设有第一螺纹(14)和第二螺纹(15)，所述第一螺纹(14)和第二螺纹(15)的外壁均螺纹连接有螺母(16)，所述螺母(16)的顶部固定连接有L型杆(19)，所述L型杆(19)的末端固定连接有夹板(20)；
所述底板(1)的顶部中间部位固定连接有缓冲盒(21)，所述缓冲盒(21)的内壁活动连接有托架(22)，所述托架(22)的底部固定连接有缓冲弹簧(23)，所述底板(1)的顶部前端部位固定连接有前限位件(26)，所述底板(1)的顶部后端部位设置有后限位件(27)，所述后限位件(27)的外壁固定连接有升降座(28)，所述升降座(28)的内部开设有螺纹槽(29)，所述螺纹槽(29)的内壁螺纹连接有丝杆(30)，所述丝杆(30)固定连接在第二电机(31)的输出轴顶部，所述升降座(28)的内部还插接有导向柱(32)；
所述底板(1)的内部还设置有第三电机，所述第三电机的输出轴顶部固定连接有驱动轮(33)，所述驱动轮(33)的外壁啮合有齿条(34)，所述齿条(34)的外壁滑动连接有滑板(35)，所述齿条...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚嫣菲，沈卓玥，叶素兰，
申请(专利权)人：浙江交通职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33