均温板循环散热大功率LED车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了均温板循环散热大功率LED车灯，包括均温板，所述均温板由相互连通的吸热腔和散热腔组成，所述吸热腔和散热腔的内部中空并填充有冷却液，所述吸热腔的外侧壁连接有铜基板，散热腔的外侧壁连接有散热器，所述铜基板、散热器与所述均温板面连接，所述铜基板的至少两个侧面上均设有灯珠芯片、正极焊盘和负极焊盘。该均温板循环散热大功率LED车灯的结构简单，在均温板的外侧壁设置铜基板，铜基板上设有灯珠芯片，铜基板与所述均温板接触，灯珠芯片运行过程中产生的热量可以铜基板大面积传递到均温板，导热性能更好。

【技术实现步骤摘要】
均温板循环散热大功率LED车灯
本技术涉及LED车灯
，特别涉及均温板循环散热大功率LED车灯。
技术介绍
汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的灯，包括前照灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、顶灯等等，通常这些车灯都是用热管进行散热。热管一种内部中空的金属管体，其质量较轻，利用蒸发制冷的原理进行散热。在汽车灯领域中，热管一般由管壳、吸液芯和端盖组成，热管一侧焊接有一铜基板，铜基板上设有LED光源，热管两端温度差很大，使热量可以快速传导。如专利申请号201920286128.7的技术专利中公开的用于车灯led光源的散热结构，包括led光源、条状的铜基板和散热器，led光源焊接在铜基板的正面和背面，铜基板插接固定在散热器上，铜基板的至少一个侧面焊接有可快速将铜基板上的热量导走且为真空内腔的热管，热管与铜基板结合体的下部固接在散热器上。其既可将led灯珠产生的热量通过铜基板传导到热管的热端，再通过热管内部工作介质将热端的热量快速地传导到热管的冷端，冷端再将热量传导到散热器上，散热器再将热量散发到周边空气中。然而，管状结构的热管，铜基板与热管之间的连接为线连接，接触面少，并不能很好将LED光源散发的热量快速通过铜基板传递给热管进行散热，散热效果仍有待提升。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供均温板循环散热大功率LED车灯，该均温板循环散热大功率LED车灯可通过均温板和散热器进行散热，散热效果好。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：均温板循环散热大功率LED车灯，包括均温板，所述均温板由相互连通的吸热腔和散热腔组成，所述吸热腔和散热腔的内部中空并填充有冷却液，所述吸热腔的外侧壁连接有铜基板，散热腔的外侧壁连接有散热器，所述铜基板、散热器与所述均温板面连接，所述铜基板的至少两个侧面上均设有灯珠芯片、正极焊盘和负极焊盘。优选地，所述铜基板为n形结构，铜基板自上而下罩设在所述均温板的吸热腔外侧壁。优选地，所述均温板通过无铅锡焊剂层与所述散热器焊接成一体。优选地，所述散热器呈十字形结构，散热器的中部设有安装槽，所述均温板的散热腔安装在所述安装槽内。优选地，所述散热器包括呈弯折状延伸的散热翅片，所述散热翅片上的散热槽的槽宽为0.2cm-0.5cm。优选地，所述铜基板上设有用于卡接所述灯珠芯片的安装孔，所述灯珠芯片焊接在所述铜基板上。优选地，所述散热器由两个对称设置的T形铝散热器组成，两所述T形铝散热器之间为所述安装槽。优选地，所述灯珠芯片设置在所述正极焊盘和负极焊盘上方，所述正极焊盘和负极焊盘平行设置。优选地，所述灯珠芯片、正极焊盘和负极焊盘均设有两组，对称设置在所述铜基板的前后两侧面上。优选地，所述吸热腔和散热腔内壁上设有毛细吸液芯。本技术的有益效果为：1.本技术的均温板循环散热大功率LED车灯的结构简单，在均温板的外侧壁设置铜基板，铜基板上设有灯珠芯片，铜基板与所述均温板接触，灯珠芯片运行过程中产生的热量可以铜基板大面积传递到均温板，导热性能更好。2.均温板由吸热腔和散热腔组成，冷却液填充到均温板内，当吸热腔接收铜基板传递过来的热量时，冷却液吸热并将热量传递至散热腔，散热腔再将热量传导到散热器上，由散热器将热量散发到周边空气中。附图说明图1为本技术均温板循环散热大功率LED车灯的结构图；图2为本技术均温板循环散热大功率LED车灯的仰视图；图3为本技术的均温板循环散热大功率LED车灯的立体图。附图备注说明：1-均温板、11-吸热腔、12-散热腔、2-铜基板、3-散热器、31-T形铝散热器、4-灯珠芯片、5-正极焊盘、6-负极焊盘。具体实施方式面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-图3，本技术实施例中，均温板循环散热大功率LED车灯，包括均温板1，所述均温板1由相互连通的吸热腔11和散热腔12组成，所述吸热腔11和散热腔12的内部中空并填充有冷却液，所述吸热腔11的外侧壁连接有铜基板2，散热腔12的外侧壁连接有散热器3，所述铜基板2、散热器3与所述均温板1面连接，所述铜基板2的至少两个侧面上均设有灯珠芯片4、正极焊盘5和负极焊盘6。更详细的，所述铜基板2上设有用于卡接所述灯珠芯片4的安装孔，所述灯珠芯片4焊接在所述铜基板2上。所述灯珠芯片4设置在所述正极焊盘5和负极焊盘6上方，所述正极焊盘5和负极焊盘6平行设置。所述灯珠芯片4用于连接LED灯珠，灯珠芯片4通过导线与所述正极焊盘5、负极焊盘6连接，所述正极焊盘5、负极焊盘6分别用于连接电源的正负极，为所述灯珠芯片4提供电源。在本实施例中，所述铜基板2为n形结构，铜基板2自上而下罩设在所述均温板1的吸热腔11外侧壁，安装方式简单，且所述灯珠芯片4、正极焊盘5和负极焊盘6均设有两组，对称设置在所述铜基板2的前后两侧面上。为了改善散热器3与所述均温板1之间的导热效果，所述均温板1通过无铅锡焊剂层与所述散热器3焊接成一体。所述散热器3呈十字形结构，散热器3的中部设有安装槽，所述均温板1的散热腔12安装在所述安装槽内，所述散热器3由两个对称设置的T形铝散热器31组成，两个所述T形铝散热器31对称连接在所述均温板1的散热腔12两侧面，两所述T形铝散热器31之间为所述安装槽，可以有效提高均温板1与所述散热器3之间的接触面积，从而提高散热效率。更详细的，所述散热器3包括呈弯折状延伸的散热翅片，该结构可以有效提高散热器3与均热板1的接触面积，金属的导热率比空气高，因此，可以加快均热板1的散热效率，而且，所述散热翅片上的散热槽的槽宽为0.2cm-0.5cm，散热翅片上的热量传递到散热槽内的空气后可以快速流通出去。所述吸热腔11和散热腔12内壁上设有毛细吸液芯，当均温板1的吸热腔11受热时，毛细吸液芯中的冷却液吸热蒸发产生蒸汽，“热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.均温板循环散热大功率LED车灯，其特征在于，包括均温板(1)，所述均温板(1)由相互连通的吸热腔(11)和散热腔(12)组成，所述吸热腔(11)和散热腔(12)的内部中空并填充有冷却液，所述吸热腔(11)的外侧壁连接有铜基板(2)，散热腔(12)的外侧壁连接有散热器(3)，所述铜基板(2)、散热器(3)与所述均温板(1)面连接，所述铜基板(2)的至少两个侧面上均设有灯珠芯片(4)、正极焊盘(5)和负极焊盘(6)。/n

【技术特征摘要】
1.均温板循环散热大功率LED车灯，其特征在于，包括均温板(1)，所述均温板(1)由相互连通的吸热腔(11)和散热腔(12)组成，所述吸热腔(11)和散热腔(12)的内部中空并填充有冷却液，所述吸热腔(11)的外侧壁连接有铜基板(2)，散热腔(12)的外侧壁连接有散热器(3)，所述铜基板(2)、散热器(3)与所述均温板(1)面连接，所述铜基板(2)的至少两个侧面上均设有灯珠芯片(4)、正极焊盘(5)和负极焊盘(6)。


2.根据权利要求1所述的均温板循环散热大功率LED车灯，其特征在于：所述铜基板(2)为n形结构，铜基板(2)自上而下罩设在所述均温板(1)的吸热腔(11)外侧壁。


3.根据权利要求1所述的均温板循环散热大功率LED车灯，其特征在于：所述均温板(1)通过无铅锡焊剂层与所述散热器(3)焊接成一体。


4.根据权利要求1-3任一项所述的均温板循环散热大功率LED车灯，其特征在于：所述散热器(3)呈十字形结构，散热器(3)的中部设有安装槽，所述均温板(1)的散热腔(12)安装在所述安装槽内。


5.根据权利要求4所述的均温板循环散热大功率LED...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海欧，
申请(专利权)人：广州好司机汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44