一种高速动车组拉门扣手安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速动车组拉门扣手安装结构，包括内侧拉门扣手和外侧拉门扣手，空心结构门体边梁的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手和外侧拉门扣手配合的安装孔，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在两个安装孔处，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔；本实用新型专利技术结构简单，安装方便，拉门扣手安装后牢固可靠，用于固定拉门扣手的螺钉不会外露，整体外形美观，同时拉门扣手具有可拆卸性，便于后期对拉门扣手或门体进行维护。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组拉门扣手安装结构
本技术涉及一种用于高速动车组的拉门扣手安装结构，属于轨道交通配套设备

技术介绍
目前高速动车组一、二位端客室侧端拉门扣手大多采用外露明螺钉的安装结构，这种扣手外形不够美观；为解决此问题，有提出取消螺钉安装方式，而直接使用胶粘固化方案，采用胶粘方式虽然解决了拉门扣手外形美观的问题，但是由于胶粘固化后的强度太高，拉门扣手无法拆卸，且粘接面均与门体表面接触，强行拆卸会破坏门体表面。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提供一种高速动车组拉门扣手安装结构，结构简单，安装方便，拉门扣手安装后牢固可靠，用于固定拉门扣手的螺钉不会外露，整体外形美观，同时拉门扣手具有可拆卸性，便于后期对拉门扣手或门体进行维护。本技术所采用的技术方案为：一种高速动车组拉门扣手安装结构，包括内侧拉门扣手和外侧拉门扣手，空心结构门体边梁的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手和外侧拉门扣手配合的安装孔，两个安装孔相互对应，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在两个安装孔处，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔。作为本技术的进一步优选，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过两个双头螺柱固定连接，在门体边梁的端面上形成有与两个双头螺柱对应的用于扳手穿过的两个扳手操作孔。作为本技术的进一步优选，所述的双头螺柱的中间形成有六方柱结构，双头螺柱的其中一端螺柱上形成有左旋螺纹，双头螺柱的另外一端螺柱上形成有右旋螺纹。作为本技术的进一步优选，所述的扳手操作孔是长条状腰形孔。作为本技术的进一步优选，门体边梁的端面上形成有卡槽，在卡槽内卡接有密封胶条。本技术的有益效果在于：内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在门体边梁两个安装孔处，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔；扳手穿过扳手操作孔后拧动双头螺柱，双头螺柱转动使内侧拉门扣手和外侧拉门扣手相互靠近移动拉紧，此时，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手紧紧的嵌扣固定在门体边梁两个安装孔处；结构简单，安装方便，拉门扣手安装后牢固可靠，用于固定拉门扣手的螺钉不会外露，整体外形美观，同时拉门扣手具有可拆卸性，便于后期对拉门扣手或门体进行维护。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术拉门扣手安装后的纵向剖视结构示意图；图3为本技术拉门扣手安装后的横向剖视结构示意图；图中主要附图标记含义如下：1-门体边梁，2-内侧拉门扣手，3-外侧拉门扣手，4-密封胶条，5-双头螺柱，6-扳手操作孔，7-安装孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做具体的介绍。如图1-3所示：本实施例是一种高速动车组拉门扣手安装结构，包括内侧拉门扣手2和外侧拉门扣手3，空心结构门体边梁1的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手2和外侧拉门扣手3配合的安装孔7，两个安装孔7相互对应，内侧拉门扣手2和外侧拉门扣手3分别卡接在两个安装孔7处，内侧拉门扣手2和外侧拉门扣手3之间通过双头螺柱5固定连接，双头螺柱5两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手2和外侧拉门扣手3的相对面上分别形成有与双头螺柱5两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁1的端面上形成有与双头螺柱5对应的用于扳手穿过的扳手操作孔6。本实施例中，内侧拉门扣手2和外侧拉门扣手3之间通过两个双头螺柱5固定连接，在门体边梁1的端面上形成有与两个双头螺柱5对应的用于扳手穿过的两个扳手操作孔6。本实施例中，双头螺柱5的中间形成有六方柱结构，双头螺柱5的其中一端螺柱上形成有左旋螺纹，双头螺柱5的另外一端螺柱上形成有右旋螺纹。本实施例中，扳手操作孔6是长条状腰形孔；增大扳手的活动空间。本实施例中，门体边梁1的端面上形成有卡槽，在卡槽内卡接有密封胶条4。本实施例所涉及的拉门扣手主要是安装在高速动车组一、二位端客室侧端拉门上，乘客或工作人员可以通过拉门扣手拉动门体移动，实现门体开关门动作；门体内外侧均设置拉门扣手，且内外侧拉门扣手高度一致；其中一侧拉门扣手设置左旋螺纹孔，另外一侧拉门扣手设置右旋螺纹孔；门体边梁1两侧开设拉门扣手安装孔7，双头螺柱5的其中一端是左旋螺纹，另外一端是右旋螺纹，双头螺柱5设置在两个拉门扣手之间，双头螺柱5的两端分别旋入相应的拉门扣手上的螺纹孔中，双头螺柱5中间形成六方柱结构，门体边梁1前端面上开设有与双头螺柱5对应的扳手操作孔6，使用开口扳手套住六方柱结构旋紧双头螺柱5后，即可同时拉紧门体边梁1两侧的拉门扣手，使拉门扣手牢牢固定在门体边梁1上；由于高速动车组上的拉门前端面都设置有密封胶条4，起到减震密封作用，因此在安装密封胶条4后，可以有效的把扳手操作孔6给遮盖住；提高了整体的美观性，无外露螺钉，保证了拉门扣手安装强度，并且便于安装和拆卸。本实施例中，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在门体边梁两个安装孔处，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔；扳手穿过扳手操作孔后拧动双头螺柱，双头螺柱转动使内侧拉门扣手和外侧拉门扣手相互靠近移动拉紧，此时，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手紧紧的嵌扣固定在门体边梁两个安装孔处；结构简单，安装方便，拉门扣手安装后牢固可靠，用于固定拉门扣手的螺钉不会外露，整体外形美观，同时拉门扣手具有可拆卸性，便于后期对拉门扣手或门体进行维护。以上所述仅是本技术专利的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车组拉门扣手安装结构，其特征在于：包括内侧拉门扣手和外侧拉门扣手，空心结构门体边梁的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手和外侧拉门扣手配合的安装孔，两个安装孔相互对应，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在两个安装孔处，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组拉门扣手安装结构，其特征在于：包括内侧拉门扣手和外侧拉门扣手，空心结构门体边梁的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手和外侧拉门扣手配合的安装孔，两个安装孔相互对应，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在两个安装孔处，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔。


2.根据权利要求1所述的一种高速动车组拉门扣手安装结构，其特征在于，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之...

【专利技术属性】
技术研发人员：李船军，杜健，庄杰，马晓红，
申请(专利权)人：南京浦镇科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32