一种基于标准化自行车的立体停放系统，该立体停放系统包括一个支撑单元以及至少一个停车单元，各个该停车单元分别可操作地设置于该支撑单元，各个该停车单元分别包括一个悬挂机构以及至少一个停放机构，该悬挂机构包括至少一个悬挂部，相邻该悬挂部之间枢轴地连接，并且各个该悬挂部自该支撑单元的底部向顶部延伸，各个该停放机构分别设置于该悬挂部的端部，从而在该立体停放系统的高度方向，该停车单元的各个该停放机构能够相互叠合，以管理放置于该停放机构上的共享单车。
【技术实现步骤摘要】
一种基于标准化自行车的立体停放系统
本专利技术涉及一种用于停放单车的立体停车装置，尤其是涉及一种基于标准化自行车的立体停放系统。
技术介绍
近年来，共享单车变得越来越流行，共享单车的模式通常是服务商将单车(自行车)投放在服务区域内，用户通常使用手机扫码的方式获得对应的单车的车锁密码手动开锁，或者通过手机扫码的方式使对应的单车自动地开锁，当用户使用完单车之后，将单车停放在任何不影响交通的公共位置即可，以便于让其他用户在后续使用。共享单车的模式旨在解决用户最后一公里的出行问题，尽管这种模式给用户的出行提供了极大的便利，但是其缺陷也是非常明显的。首先，共享单车的车辆被快速地推广和投放，这导致在城市的交通核心区无法及时地疏散。其次，现在的单车都是水平放置在路面，其往往占用了非机动车道、人行道、盲道等区域，这不仅影响了没有使用共享单车的人的出行，而且还将非机动车(例如电瓶车、自行车)等逼迫到机动车道上，带来了极大的安全隐患。第三，共享单车的用户在使用完单车后，往往将共享单车随手停放，这不仅进一步增加了共享单车的占地面积，而且还会严重地影响市容，因此，需要共享单车的服务商提供大量的人力对其进行整理和车辆调度。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种基于标准化自行车的立体停放系统，其中该立体停放系统能够管理没有使用的自行车，例如共享单车或者自行车制造商的库存车等，以解决在上述
技术介绍
中提及的问题。为了达到上述目的，本专利技术提供的技术方案是：一种基于标准化自行车的立体停放系统，该立体停放系统包括一个支撑单元以及至少一个停车单元，各个该停车单元分别可操作地设置于该支撑单元，各个该停车单元分别包括一个悬挂机构以及至少一个停放机构，该悬挂机构包括至少一个悬挂部，相邻该悬挂部之间枢轴地连接，并且各个该悬挂部自该支撑单元的底部向顶部延伸，各个该停放机构分别设置于该悬挂部的端部，从而在该立体停放系统的高度方向，该停车单元的各个该停放机构能够相互叠合。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，各个该悬挂部的中部可折叠。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该悬挂机构包括至少两折叠元件，各个该折叠元件分别首尾枢轴地连接，并且两个该折叠元件形成一个该悬挂部，以使该悬挂部的中部可折叠。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该悬挂机构包括至少一个拉扯元件，该拉扯元件的上端部设置于该悬挂部的上端部，该拉扯元件的下端部设置于位于该悬挂部的下端部的该停放机构的中部或者自由端部。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该拉扯元件是一个柔性的拉扯元件。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该支撑单元包括一个基座以及一个支撑元件，该基座包括一个安装座和一个防护座，该支撑元件延伸于该安装座的中部，该防护座延伸于该安装座的边缘，以在该安装座、该防护座和该支撑元件之间形成一个容纳空间，各个该悬挂部自该支撑元件的底部向东部延伸，并且处于折叠状态的该悬挂部和设置于这些该悬挂部的该停放机构位于该容纳空间。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该支撑单元包括一个罩体，该罩体环绕在该支撑元件的四周，以在该罩体和该支撑元件之间形成一个停放空间和在该罩体的底部形成连通于该停放空间的至少一个进出通道，其中一个该停放机构对应于该进出通道。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该立体停放系统包括至少一个报警单元，该报警单元连接于该停车单元，并且该报警单元与该进出通道相邻。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该支撑单元包括一个盖体，该盖体设置于该支撑元件的上部，以遮挡该停放空间的上部开口，和在该通盖体与该罩体之间形成连通于该停放空间的至少一个通气通道。作为对本专利技术的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该停车单元包括至少一个显示屏，该显示屏设置于该罩体。本专利技术的该立体停放系统的一个优势在于，该立体停放系统的结构紧凑、体积俏销，从而使得该立体停放系统占用较少的面积，并且该立体停放系统能够将多个自行车在高度方向上相互重叠，以占用该自行车所占用的面积和空间。本专利技术的该立体停放系统的另一个优势在于，该立体停放系统包括一个支撑单元，该支撑单元具有一个停放空间、在该停放空间的下部连通于该停放空间的至少一个进出通道以及在该停放空间的上部连通于该停放空间的至少一个通气通道，这样能够增强该立体停放系统的抗风性能，从而使得该立体停放系统特别适于被应用于具有大风天气的城市，例如具有台风天气的城市。本专利技术的该立体停放系统的另一个优势在于，该立体停放系统包括至少一个报警单元，各个该报警单元设置于该支撑单元并与该进出通道相邻，无论是用户在通过该进出通道取车时，还是存车时，该报警单元都能够报警以提醒用户注意安全。本专利技术的该立体停放系统的另一个优势在于，该立体停放系统的该支撑单元包括一个太阳能板顶盖，其能够将太阳能转化为电能，其能够为该停车单元的驱动机构、显示屏等提供电能，并且还能够为发光元件提供电能，这样不仅使得该立体停放系统的使用环境更为清洁，而且还能够减少设置该立体停放系统的成本。本专利技术的该立体停放系统的另一个优势在于，该立体停放系统的该支撑到那元还允许设置玻璃、垂直绿化等作为幕墙材料，以增强该立体停放系统的使用环境的美观性。附图说明为了获得本专利技术的上述和其他优点和特点，以下将参照附图中所示的本专利技术的具体实施例对以上概述的本专利技术进行更具体的说明。应理解的是，这些附图仅示出了本专利技术的典型实施例，因此不应被视为对本专利技术的范围的限制，通过使用附图，将对本专利技术进行更具体和更详细的说明和阐述。在附图中：图1为本专利技术的该基于标准化自行车的立体停放系统的一个主视示意图。图2为本专利技术的该基于标准化自行车的立体停放系统的一个局部位置的放大示意图。图3为本专利技术的该基于标准化自行车的立体停放系统的另一个局部位置的放大示意图。图4为本专利技术的该基于标准化自行车的立体停放系统的使用状态的主视示意图。图5为本专利技术的该基于标准化自行车的立体停放系统的使用状态的俯视示意图。具体实施方式以下描述用于揭露本专利技术以使本领域技术人员能够实现本专利技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本专利技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本专利技术的精神和范围的其他技术方案。如图1至图5，根据本专利技术的专利技术精神提供一种基于标准化自行车的立体停放系统，其用于停放和管理自行车100，其中该立体停放系统包括一个支撑单元10以及至少一个停车单元20，该支撑单元10设置在使用场景中以使该立体停放系统位于该使用场景中，例如该支撑单元10能够设置在道路两侧，或者设置在专门用于停放该自行车100的区域。各个该停车单元20分别设置于该支撑单元10，例如各个该停车单元20分别可操作地设置于该支撑单元10，并且各个该停车本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该立体停放系统包括一个支撑单元和呈环形且可操作地设置于该支撑单元的侧部的至少一个停车单元，该停车单元进一步包括至少一个停放机构和一个悬挂机构，该悬挂机构包括至少两折叠元件和至少一柔性的拉扯元件，相邻两个该折叠元件的连接端枢轴地相互连接并且相邻两个该折叠元件的自由端枢轴地连接该停放机构，该拉扯元件的一个端部设置于枢轴连接的两个该折叠元件中的位于上部的该折叠元件的上端部，另一个端部设置于该停放机构的中部或自由端部，以能够在该拉扯元件、该停放机构和枢轴连接的两个该折叠元件之间形成三角形结构。/n
【技术特征摘要】
1.一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该立体停放系统包括一个支撑单元和呈环形且可操作地设置于该支撑单元的侧部的至少一个停车单元，该停车单元进一步包括至少一个停放机构和一个悬挂机构，该悬挂机构包括至少两折叠元件和至少一柔性的拉扯元件，相邻两个该折叠元件的连接端枢轴地相互连接并且相邻两个该折叠元件的自由端枢轴地连接该停放机构，该拉扯元件的一个端部设置于枢轴连接的两个该折叠元件中的位于上部的该折叠元件的上端部，另一个端部设置于该停放机构的中部或自由端部，以能够在该拉扯元件、该停放机构和枢轴连接的两个该折叠元件之间形成三角形结构。
2.如权利要求1所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该支撑单元具有一个容纳空间，处于折叠状态的该折叠元件和该停放机构位于该容纳空间。
3.如权利要求2所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该支撑单元包括一个基座和一个支撑元件，该基座包括一个安装座和延伸于该安装座的边缘的一个防护座，该支撑元件延伸于该安装座的中部，以在该安装座、该防护座和该支撑元件之间形成该容纳空间。
4.如权利要求3所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该支撑单元包括一个罩体，该罩体环绕在该支撑元件的四周，以在该罩体和该支撑元件之间形成一个停放空间和在该...
【专利技术属性】
技术研发人员：张维锋，
申请(专利权)人：张维锋，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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