轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆制造技术

本发明专利技术公开了轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆，解决了现有技术中覆盖疏散门与车体之间缝隙的翻板打开和闭合存在费时费力的问题，具有踏板可随着疏散门的打开或闭合实现自动开合的有益效果，具体方案如下：一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，包括踏板，踏板的一端设置用于同疏散门连接的转动副，踏板的另一端可设于车内凸台上方，踏板相对于其设置转动副端的两侧面中至少一个侧面设有导向件，在疏散门打开或闭合的过程中，导向件可沿着安装于车内凸台的导轨移动。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其是轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。在轨道交通列车，尤其是地铁，通常需要安装疏散门用于意外情况的逃生，疏散门一般安装于列车的车头，疏散门可轨道交通车辆的外侧打开，目前疏散门一般先将门框固定在车体上，疏散门本体再与门框连接，这样疏散门打开后疏散门的门板与车体之间就会形成一个缝隙，这个缝隙宽度是较大的，这样乘客在逃生时，很容易被卡，一旦一个人被卡，整辆列车的乘客都不便于逃生；为了减少此类风险的发生，目前常用的手段是在车体侧设置一块翻板，疏散门打开后，人为用外力将翻板翻出，此时翻板可以盖住门板与车体之间形成的缝隙，回收疏散门板时需要先将翻板手动回至垂直状态，再回收疏散门。专利技术人发现，由于每次操作疏散门时均需要手动操作翻板打开或关闭，需要操作者掌握一定的技巧，整体存在自动化程度不高，费时费力的问题，在特殊紧急状况下，影响到乘客逃生的速度和生命安全。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的第一目的是提供一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，结构简单，可随着疏散门的打开而自动打开，随着疏散门的闭合而实现自动闭合，提高了自动化程度，便于乘客快速逃生。本专利技术的第二目的是提供一种轨道交通车辆疏散门，可实现疏散门在打开或闭合状态时，踏板的打开或收回。本专利技术的第三目的是提供一种轨道交通车辆，有效利用轨道交通车内的结构，且保证对踏板的可靠支撑，其他踏板的承载能力。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，包括踏板，踏板的一端设置用于同疏散门门板连接的转动副，踏板的另一端可设于车内凸台上方，踏板相对于其设置转动副端的两侧面中至少一个侧面设有导向件，在疏散门打开或闭合的过程中，导向件可沿着安装于车内凸台的导轨移动。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述导向件为滚轮，滚轮相对于踏板可转动设置。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，在疏散门未打开状态时，滚轮与踏板、滚轮与车内凸台之间均存在设定的间隙，这样使得踏板在随着疏散门打开或关闭过程中，不产生滑动摩擦，而由两侧的滚轮形成滚动摩擦，提高踏板的使用寿命。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述滚轮通过固定轴与所述的踏板侧面连接，且滚轮相对于固定轴可转动；而且为了对踏板的移动路径进行有效限制，所述滚轮靠近所述踏板相对于所述转动副的另一端设置。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，为了保证滚轮沿着导轨的移动，限制踏板的移动路径，所述导轨为C型导轨，两侧的两个导轨相对设置，踏板两侧的滚轮各设于一侧的相应导轨内。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述导轨靠近所述车内凸台外侧的一侧内部下方设有用于容纳所述部分导向件的卡槽，使得踏板在随着疏散门门板移动至车内凸台外侧时，导向件的下半段可卡入卡槽中，降低踏板靠近车内凸台一侧的高度，便于与车内凸台进行衔接。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述转动副为铰链。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，在另一些方案中，所述导向件为带轴承滚轮，带轴承滚轮可沿着导轨移动，在随着疏散门打开或收回过程中，带轴承滚轮相对于导轨进行移动。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述踏板为弯折板或直板。如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，当所述踏板为弯折板时，沿着所述疏散门的长度方向，弯折板的纵向截面呈钝角设置，钝角朝下设置；弯折板的设置更加有利于车内凸台与疏散门门板的衔接，保证疏散门打开后形踏板平面部分面积更大，便于乘客紧急情况下疏散。第二方面，本专利技术还提供了一种轨道交通车辆疏散门，包括所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，该踏板结构通过所述的转动副固定于所述疏散门门板内侧的底端，疏散门打开后，在转动副和导轨的设置作用下，踏板两侧的导向件沿着导轨移动，踏板向车辆外侧移动，覆盖疏散门与车内凸台之间的缝隙，从而方便了乘客通过车内凸台走向疏散门门板门板进行逃生。第三方面，本专利技术还提供了一种轨道交通车辆，在轨道交通车辆车内凸台设置至少一条导轨，在疏散门门板内侧的底端通过转动副连接有踏板，踏板的至少一侧面设有导向件，导向件可沿着导轨移动，且车内凸台在靠近轨道交通车辆的外侧设有用于在疏散门打开状态下与踏板搭接的斜坡；在疏散门向轨道交通车辆外侧打开时，导向件沿着导轨向外侧移动，在疏散门打开完成后，导向件依然在导轨内，踏板连接疏散门门板和车内凸台，便于乘客安全逃生；在疏散门使用完成后，将疏散门收回，相应导向件沿着导轨向内侧移动，最终移动至车内凸台的上方，实现踏板随着疏散门门板的收回而收回。上述本专利技术的有益效果如下：1)本专利技术通过踏板结构的设置，踏板通过转动副与疏散门的内侧底端连接，在疏散门的打开或收回过程中，踏板随着一同运动，且通过导向件与导轨的配合，对踏板的运动起到导向作用，这样可实现踏板的自动打开和收回，无需人工手动参与，有效提高了填补缝隙的时间；常态下，踏板位于车内凸台的上方，与车内凸台之间距离较小，不会影响到车内的结构，在疏散门打开后，踏板可运动至疏散门与车内凸台之间的缝隙处，进行填充该缝隙，便于乘客的快速逃生。2)本专利技术通过滚轮相对于踏板可转动设置，能够有效降低踏板在打开后收回过程中遇到的阻力，且在疏散门未打开状态时，滚轮与踏板、滚轮与车内凸台之间均存在设定的间隙，使得踏板在随着疏散门打开或关闭过程中，不产生滑动摩擦，而由两侧的滚轮形成滚动摩擦，提高踏板的使用寿命。3)本专利技术通过将导轨设置为C型导轨，常态下，导轨位于踏板的两侧，并不会干涉到车辆内部的结构，在踏板移动过程中，有效对滚轮进行导向。4)本专利技术通过将踏板设置为弯折板，且弯折板的钝角朝下设置，，保证疏散门打开后形踏板平面部分面积更大，便于乘客紧急情况下疏散。5)本专利技术一种轨道交通车辆中，通过利用车内凸台，有效利用轨道交通车内的结构，且在车内凸台的外侧设置斜坡，实现在踏板张开后与车内凸台通过斜坡可靠搭接承载，确保人员疏散时不仅仅靠两侧滚轮承载，提高其承载能力。附图说明构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构的示意图。图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构部分结构放大图。图3是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构在疏散门闭合状态时的示意图。图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。其中：1.门板，2.踏板，3.导轨，4.车内凸台，5.滚轮，6.斜坡。具体实施方式<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，包括踏板，踏板的一端设置用于同疏散门门板连接的转动副，踏板的另一端可设于车内凸台上方，踏板相对于其设置转动副端的两侧面中至少一个侧面设有导向件，在疏散门打开或闭合的过程中，导向件可沿着安装于车内凸台的导轨移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，包括踏板，踏板的一端设置用于同疏散门门板连接的转动副，踏板的另一端可设于车内凸台上方，踏板相对于其设置转动副端的两侧面中至少一个侧面设有导向件，在疏散门打开或闭合的过程中，导向件可沿着安装于车内凸台的导轨移动。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，所述导向件为滚轮，滚轮相对于所述踏板可转动设置。


3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，在疏散门未打开状态时，所述滚轮与踏板、滚轮与车内凸台之间均存在设定的间隙。


4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，所述滚轮通过固定轴与所述的踏板侧面连接，且滚轮相对于固定轴可转动；
所述滚轮靠近所述踏板相对于所述转动副的另一端设置。


5.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，所述导轨为C型导轨，两侧的两个导轨相对设置。


6.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，所述导轨靠近所述车内凸台外侧的一侧内部下方设有用于容纳所述部分导向件的卡槽。


7.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦超，高鹏，金耀龙，贾亚丽，毛开楠，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37