一种安全使用汽车制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种安全使用汽车制动器，包括制动箱，所述制动箱中贯通设有两个支杆，两个所述支杆在制动箱外的一端共同连接有踏板，两个所述支杆在制动箱内的一端固定连接有滑板组，所述滑板组密封滑动连接在制动箱的内壁，所述滑板组远离支杆的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的固定端固定连接在制动箱的内壁，所述滑板组由两个规格相同的第一板体和第二板体组成，所述第一板体和第二板体相互靠近的一侧共同开设有凹槽。优点在于：通过设置的声音检测片可以对驾驶室内出现的异常声响进行检测，当出现高能量的音波时，通过声音检测片接收声能，实现自动减速制动的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种安全使用汽车制动器
本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种安全使用汽车制动器。
技术介绍
汽车制动系统是指对汽车车轮施加力，使得对汽车进行强行制动的一系列装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。而在现有技术中，汽车制动器完全由驾驶员的脚进行控制，并且制动踏板和加速踏板并排设置，而在发生突发状况时，有些新手驾驶员，无法准确判断应该踩踏哪一个踏板，将很容易造成交通事故，基于此，本专利技术设计一种安全使用汽车制动器。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中汽车制动器容易在操作不良时出现问题，而造成交通事故。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种安全使用汽车制动器，包括制动箱，所述制动箱中贯通设有两个支杆，两个所述支杆在制动箱外的一端共同连接有踏板，两个所述支杆在制动箱内的一端固定连接有滑板组，所述滑板组密封滑动连接在制动箱的内壁，所述滑板组远离支杆的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的固定端固定连接在制动箱的内壁；所述滑板组由两个规格相同的第一板体和第二板体组成，所述第一板体和第二板体相互靠近的一侧共同开设有凹槽，所述凹槽内装有蒸发液，所述第一板体和第二板体位于凹槽外侧的部分通过异极相对的两个磁性层相抵，所述凹槽的两个底部分别嵌设有一个导电板。在上述中，所述制动箱的两个对称的外壁分别设有一个声音检测片，两个所述声音检测片分别通过放大器和导线与一个导电板连接。在上述中，所述第二板体中贯穿设有两个密封条板，两个所述密封条板分别对应一个支杆并且插设至支杆内，所述导电板采用导电膜材料，所述声音检测片采用压敏材料。与现有的技术相比，本专利技术的优点在于：1、本专利技术中，通过设置的声音检测片可以对驾驶室内出现的异常声响进行检测，当出现高能量的音波时，通过声音检测片接收声能，并通过放大器转化为电信号，在本专利技术中，制动箱两侧分别设置一个声音检测片，因此产生两个电流并输入至两个导电板上，使两者产生电势差；2、两个导电板位于滑板组中的凹槽内，并且被密封，因此当两者通电时，形成一个近似的平行板电容器，由声音检测片而产生的电流将在平行板电容器中被收集，这样的好处在于，通过集电效果，起到区分正常噪音与出现事故前高分贝的嗓音之间的区别，即车内产生极短时间高分贝音量时将不会对本专利技术产生作用；3、而当平行板电容器两端持续增加电压，即汽车内声音持续发生时，由两个导电板构成的平行板电容器将发生击穿，此时电流将通过平行板电容器间的介质，将在短时间产生极大的电热，而作为绝缘介质的蒸发液将瞬间被加热到极高的温度，使得将在该空间内由蒸发液气化而产生较大的气压；4、该气压作用于密封的凹槽内部，将会克服两个磁性层相互吸引的磁力和弹簧的弹力，使得第一板体和第二板体做相互远离的运动，此时位于弹簧一端的第一板体将压缩弹簧，实现制动器快速制动的效果，这样好处在于，无需驾驶员用脚施力，即可在短时间内制动的效果；5、本专利技术中位于第二板体中还贯穿设有两个密封条板，起作用在于，当两个板体分别远离后，由由于密封条板的存在，凹槽内由于蒸发液蒸发的气体将不会排出，则在温度恢复正常后，气化的蒸发液将重新液化为液体，并继续储存在凹槽内，方便下次使用。附图说明图1为本专利技术提出的一种安全使用汽车制动器的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种安全使用汽车制动器中A部分的放大示意图。图中：1制动箱、2支杆、3踏板、31第一板体、32第二板体、33凹槽、34磁性层、35导电板、4弹簧、5声音检测片、6密封条板。具体实施方式以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本专利技术的范围。实施例参照图1-2，一种安全使用汽车制动器，包括制动箱1，制动箱1中贯通设有两个支杆2，两个支杆2在制动箱1外的一端共同连接有踏板3，两个支杆2在制动箱1内的一端固定连接有滑板组3，滑板组3密封滑动连接在制动箱1的内壁，滑板组3远离支杆2的一端固定连接有弹簧4，弹簧4的固定端固定连接在制动箱1的内壁；滑板组3由两个规格相同的第一板体31和第二板体32组成，第一板体31和第二板体32相互靠近的一侧共同开设有凹槽33，凹槽33内装有蒸发液，第一板体31和第二板体32位于凹槽33外侧的部分通过异极相对的两个磁性层34相抵，凹槽33的两个底部分别嵌设有一个导电板35，制动箱1的两个对称的外壁分别设有一个声音检测片5，两个声音检测片5分别通过放大器和导线与一个导电板35连接。第二板体32中贯穿设有两个密封条板6，两个密封条板6分别对应一个支杆2并且插设至支杆2内，导电板35采用可恢复的导电膜材料，声音检测片5采用压敏材料，受到声波作用后由于振动产生电流。本专利技术在使用时，在正常行驶时时，第一板体31和第二板体32分别通过磁性层34的磁吸引力相互贴合，此时两个板体组成滑板组共同受到支杆2和踏板3的作用，则实现正常驻车制动的效果，而当在发生突发状况时，有些新手驾驶员，无法准确判断应该踩踏哪一个踏板，因此在即将发生撞击时会发出高分贝的尖叫，而本专利技术中的制动箱1两侧设置的声音检测片5可以收集声能，并通过放大器发大信号输入至两个导电板35上，两个导电板35处于密封环境，构成了平行板电容器，因此将产生电势差；由于导电板35采用导体膜材料，因此其组成的电容器最大电压较低，当两个声音检测片5持续性收集电能达到电容器击穿电压时，两个导电板35之间的蒸发液被击穿，将瞬间被加热到极高的温度，使得将在该空间内由蒸发液气化而产生较大的气压，该气压作用于密封的凹槽33内部，将会克服两个磁性层34相互吸引的磁力和弹簧4的弹力，使得第一板体31和第二板体32做相互远离的运动，此时位于弹簧4一端的第一板体31将压缩弹簧4，实现制动器快速制动的效果，这样好处在于，无需驾驶员用脚施力，即可在短时间内制动的效果。尽管本文较多地使用了制动箱1、支杆2、踏板3、第一板体31、第二板体32、凹槽33、磁性层34、导电板35、弹簧4、声音检测片5、密封条板6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全使用汽车制动器，包括制动箱(1)，其特征在于，所述制动箱(1)中贯通设有两个支杆(2)，两个所述支杆(2)在制动箱(1)外的一端共同连接有踏板(3)，两个所述支杆(2)在制动箱(1)内的一端固定连接有滑板组(3)，所述滑板组(3)密封滑动连接在制动箱(1)的内壁，所述滑板组(3)远离支杆(2)的一端固定连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的固定端固定连接在制动箱(1)的内壁；/n所述滑板组(3)由两个规格相同的第一板体(31)和第二板体(32)组成，所述第一板体(31)和第二板体(32)相互靠近的一侧共同开设有凹槽(33)，所述凹槽(33)内装有蒸发液，所述第一板体(31)和第二板体(32)位于凹槽(33)外侧的部分通过异极相对的两个磁性层(34)相抵，所述凹槽(33)的两个底部分别嵌设有一个导电板(35)。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全使用汽车制动器，包括制动箱(1)，其特征在于，所述制动箱(1)中贯通设有两个支杆(2)，两个所述支杆(2)在制动箱(1)外的一端共同连接有踏板(3)，两个所述支杆(2)在制动箱(1)内的一端固定连接有滑板组(3)，所述滑板组(3)密封滑动连接在制动箱(1)的内壁，所述滑板组(3)远离支杆(2)的一端固定连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的固定端固定连接在制动箱(1)的内壁；
所述滑板组(3)由两个规格相同的第一板体(31)和第二板体(32)组成，所述第一板体(31)和第二板体(32)相互靠近的一侧共同开设有凹槽(33)，所述凹槽(33)内装有蒸发液，所述第一板体(31)和第二板体(32)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵琼琼，
申请(专利权)人：邵琼琼，
类型：发明
国别省市：浙江;33