本发明专利技术涉及到一种固定装置领域，具体涉及到一种车载逆变器固定装置。包括呈长方体状的壳体，车载逆变器放置在壳体内，壳体前后两侧设置有横向固定装置，壳体四角均设置有竖直支撑装置，壳体前端设置有电线稳定装置。本发明专利技术，结构简单，操作方便，车载逆变器被固定在壳体内，然后壳体能够稳定固定在备胎腔内，日常用车时，车载逆变器不会影响后备箱的空间，行车过程中能够防止车载逆变器因晃动而发生碰撞后损坏，使用过程中打开备胎腔盖板后即可对车载逆变器记性使用，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
一种车载逆变器固定装置
本专利技术涉及到一种固定装置领域，具体涉及到一种车载逆变器固定装置。
技术介绍
车载逆变器是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。在国外因汽车的普及率较高，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，会给你的生活带来很多的方便，是一种常备的车用汽车电子装具用品。现有的车载逆变器一般会直接放置在后备箱中，但是车载逆变器在日常用车中一般不会使用，因此日常用车过程中逆变器会占用后备箱空间，当在后备箱装载物品时，还可能将车载逆变器进行挤压而使其损坏，部分使用者会将其放在备胎腔中，但是在行车过程中由于车载逆变器没有固定装置，其容易发生晃动并与备胎腔的侧壁发生碰撞，容易使其内部的电子元件损坏，从而影响其使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于一种结构简单，能够将车载逆变器固定安装在备胎腔内的车载逆变器固定装置。为了实现上述目的，本专利技术提供的技术方案是：一种车载逆变器固定装置，包括呈长方体状的壳体，车载逆变器放置在壳体内，壳体前后两侧均设置有横向固定装置，壳体四角均设置有竖直支撑装置，壳体前端设置有电线稳定装置，所述横向固定装置包括开设在壳体下端的横向下滑槽，下滑槽两侧均滑动设置有齿条，齿条一端延伸至壳体外部，位于同一下滑槽内的两齿条相对的端部通过第三弹簧连接，齿条的齿牙朝向前侧，壳体的左右侧壁内均开设有纵向的长槽，齿条贯穿长槽，齿条下方的长槽内滑动设置有滑板，齿条前方的滑板上端均固定有固定板，固定板滑动设置在长槽内，固定板朝向齿条的端部均固定有一个插牙，插牙与齿条的齿牙啮合，长槽的前槽壁与滑板的前端通过第一弹簧连接，滑板前端开设有横向的通孔，滑板所在的壳体侧壁外侧螺纹连接有与通孔同心的定位螺钉，定位螺钉朝向通孔的一端固定有允许插接在通孔内的凸柱，所述竖直支撑装置包括固定在壳体四角下端的竖直套管，套管内滑动设置有滑杆，壳体上开设有与套管同心的下孔，下孔上端开设有上螺纹孔，上螺纹孔与下孔构成T形阶梯孔，滑杆内螺纹连接有竖直的螺杆，螺杆上端贯穿下孔并延伸至上螺纹孔内，螺杆上端固定有转板，转板螺纹连接在上螺纹孔内，所述电线稳定装置包括开设在壳体前端的线孔，车载逆变器的电源线贯穿线孔，壳体前端的左右两侧均设置有多个竖直排布的导线柱，左侧的导线柱固定在壳体上，右侧的导线柱滑动设置在壳体前端的前滑槽内，前滑槽左端向下倾斜，右侧的导线柱与其所在的前滑槽右槽壁通过弹性带连接，导线柱上转动设置有导线环，导线柱外缘固定有弧形的护罩，导线环位于护罩内，车载逆变器的电源线依次穿过护罩和导线环之间的间隙并绕过导线环，电源线最后绕过导线柱的护罩上螺纹连接有锁紧螺钉，锁紧螺钉压紧电源线。具体的，所述齿条上端开设有横向的上滑槽，壳体内的上滑槽内滑动卡接有上滑块，上滑块上固定有夹板，上滑块与上滑槽的外槽壁通过第二弹簧连接。具体的，所述壳体后端开设有凹槽，凹槽与车载逆变器的220伏插孔对应。具体的，所述壳体外部的齿条一端固定有导向板，导向板下端向壳体所在方向倾斜。具体的，所述壳体前端的上方和下方分别固定有上板和下板，上板位于线孔一侧，电源线固定在上板内，下板上端开设有线槽，电源线位于线槽内，电源线端部上电性连接有车载电源插头，车载电源插头紧抵下板。具体的，所述壳体内的下滑槽后槽壁上开设有横向的侧滑槽，壳体内的齿条端部固定有侧滑块，侧滑块滑动设置在侧滑槽内。具体的，所述壳体底板上开设有方孔。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术，结构简单，操作方便，车载逆变器被固定在壳体内，然后壳体能够稳定固定在备胎腔内，日常用车时，车载逆变器不会影响后备箱的空间，行车过程中能够防止车载逆变器因晃动而发生碰撞后损坏，使用过程中打开备胎腔盖板后即可对车载逆变器记性使用，使用方便。附图说明图1为本专利技术的俯视图。图2为本专利技术的正视图。图3为壳体安装在备胎腔后的结构示意图。图4为图1中A区域的放大图。图5为图1中B区域的放大图。图6为图2中C区域的放大图。图7为图2中D区域的放大图。具体实施方式如图1-7所示，一种车载逆变器固定装置，包括呈长方体状的壳体1，所述壳体1底板上开设有方孔2，车载逆变器42放置在壳体1内，所述壳体1后端开设有凹槽20，凹槽20与车载逆变器42的220伏插孔对应，壳体1前后两侧均设置有横向固定装置，壳体1四角均设置有竖直支撑装置，壳体1前端设置有电线稳定装置。所述横向固定装置包括开设在壳体1下端的横向下滑槽16，下滑槽16两侧均滑动设置有齿条11，齿条11一端延伸至壳体1外部，所述壳体1外部的齿条11一端固定有导向板25，导向板25下端向壳体1所在方向倾斜，位于同一下滑槽16内的两齿条11相对的端部通过第三弹簧17连接，所述壳体1内的下滑槽16后槽壁上开设有横向的侧滑槽18，壳体1内的齿条11端部固定有侧滑块19，侧滑块19滑动设置在侧滑槽18内，所述齿条11上端开设有横向的上滑槽12，壳体1内的上滑槽12内滑动卡接有上滑块14，上滑块14上固定有夹板15，上滑块14与上滑槽12的外槽壁通过第二弹簧13连接，齿条11的齿牙朝向前侧，壳体1的左右侧壁内均开设有纵向的长槽3，齿条11贯穿长槽3，齿条11下方的长槽3内滑动设置有滑板4，齿条11前方的滑板4上端均固定有固定板5，固定板5滑动设置在长槽3内，固定板5朝向齿条11的端部均固定有一个插牙6，插牙6与齿条11的齿牙啮合，长槽3的前槽壁与滑板4的前端通过第一弹簧8连接，滑板4前端开设有横向的通孔7，滑板4所在的壳体1侧壁外侧螺纹连接有与通孔7同心的定位螺钉9，定位螺钉9朝向通孔7的一端固定有允许插接在通孔7内的凸柱10。所述竖直支撑装置包括固定在壳体1四角下端的竖直套管26，套管26内滑动设置有滑杆27，壳体1上开设有与套管26同心的下孔21，下孔31上端开设有上螺纹孔29，上螺纹孔29与下孔21构成T形阶梯孔，滑杆27内螺纹连接有竖直的螺杆28，螺杆28上端贯穿下孔31并延伸至上螺纹孔29内，螺杆28上端固定有转板30，转板30螺纹连接在上螺纹孔29内。所述电线稳定装置包括开设在壳体1前端的线孔39，车载逆变器42的电源线37贯穿线孔39，壳体1前端的左右两侧均设置有多个竖直排布的导线柱21，左侧的导线柱21固定在壳体1上，右侧的导线柱21滑动设置在壳体1前端的前滑槽32内，前滑槽32左端向下倾斜，右侧的导线柱21与其所在的前滑槽32右槽壁通过弹性带33连接，导线柱21上转动设置有导线环22，导线柱21外缘固定有弧形的护罩23，导线环22位于护罩23内，车载逆变器42的电源线37依次穿过护罩23和导线环22之间的间隙并绕过导线环22，电源线37最后绕过导线柱21的护罩23上螺纹连接有锁紧螺钉2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载逆变器固定装置，包括呈长方体状的壳体(1)，车载逆变器(42)放置在壳体(1)内，其特征在于，壳体(1)前后两侧均设置有横向固定装置，壳体(1)四角均设置有竖直支撑装置，壳体(1)前端设置有电线稳定装置，/n所述横向固定装置包括开设在壳体(1)下端的横向下滑槽(16)，下滑槽(16)两侧均滑动设置有齿条(11)，齿条(11)一端延伸至壳体(1)外部，位于同一下滑槽(16)内的两齿条(11)相对的端部通过第三弹簧(17)连接，齿条(11)的齿牙朝向前侧，壳体(1)的左右侧壁内均开设有纵向的长槽(3)，齿条(11)贯穿长槽(3)，齿条(11)下方的长槽(3)内滑动设置有滑板(4)，齿条(11)前方的滑板(4)上端均固定有固定板(5)，固定板(5)滑动设置在长槽(3)内，固定板(5)朝向齿条(11)的端部均固定有一个插牙(6)，插牙(6)与齿条(11)的齿牙啮合，长槽(3)的前槽壁与滑板(4)的前端通过第一弹簧(8)连接，滑板(4)前端开设有横向的通孔(7)，滑板(4)所在的壳体(1)侧壁外侧螺纹连接有与通孔(7)同心的定位螺钉(9)，定位螺钉(9)朝向通孔(7)的一端固定有允许插接在通孔(7)内的凸柱(10)，/n所述竖直支撑装置包括固定在壳体(1)四角下端的竖直套管(26)，套管(26)内滑动设置有滑杆(27)，壳体(1)上开设有与套管(26)同心的下孔(21)，下孔(31)上端开设有上螺纹孔(29)，上螺纹孔(29)与下孔(21)构成T形阶梯孔，滑杆(27)内螺纹连接有竖直的螺杆(28)，螺杆(28)上端贯穿下孔(31)并延伸至上螺纹孔(29)内，螺杆(28)上端固定有转板(30)，转板(30)螺纹连接在上螺纹孔(29)内，/n所述电线稳定装置包括开设在壳体(1)前端的线孔(39)，车载逆变器(42)的电源线(37)贯穿线孔(39)，壳体(1)前端的左右两侧均设置有多个竖直排布的导线柱(21)，左侧的导线柱(21)固定在壳体(1)上，右侧的导线柱(21)滑动设置在壳体(1)前端的前滑槽(32)内，前滑槽(32)左端向下倾斜，右侧的导线柱(21)与其所在的前滑槽(32)右槽壁通过弹性带(33)连接，导线柱(21)上转动设置有导线环(22)，导线柱(21)外缘固定有弧形的护罩(23)，导线环(22)位于护罩(23)内，车载逆变器(42)的电源线(37)依次穿过护罩(23)和导线环(22)之间的间隙并绕过导线环(22)，电源线(37)最后绕过导线柱(21)的护罩(23)上螺纹连接有锁紧螺钉(24)，锁紧螺钉(24)压紧电源线(37)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种车载逆变器固定装置，包括呈长方体状的壳体(1)，车载逆变器(42)放置在壳体(1)内，其特征在于，壳体(1)前后两侧均设置有横向固定装置，壳体(1)四角均设置有竖直支撑装置，壳体(1)前端设置有电线稳定装置，
所述横向固定装置包括开设在壳体(1)下端的横向下滑槽(16)，下滑槽(16)两侧均滑动设置有齿条(11)，齿条(11)一端延伸至壳体(1)外部，位于同一下滑槽(16)内的两齿条(11)相对的端部通过第三弹簧(17)连接，齿条(11)的齿牙朝向前侧，壳体(1)的左右侧壁内均开设有纵向的长槽(3)，齿条(11)贯穿长槽(3)，齿条(11)下方的长槽(3)内滑动设置有滑板(4)，齿条(11)前方的滑板(4)上端均固定有固定板(5)，固定板(5)滑动设置在长槽(3)内，固定板(5)朝向齿条(11)的端部均固定有一个插牙(6)，插牙(6)与齿条(11)的齿牙啮合，长槽(3)的前槽壁与滑板(4)的前端通过第一弹簧(8)连接，滑板(4)前端开设有横向的通孔(7)，滑板(4)所在的壳体(1)侧壁外侧螺纹连接有与通孔(7)同心的定位螺钉(9)，定位螺钉(9)朝向通孔(7)的一端固定有允许插接在通孔(7)内的凸柱(10)，
所述竖直支撑装置包括固定在壳体(1)四角下端的竖直套管(26)，套管(26)内滑动设置有滑杆(27)，壳体(1)上开设有与套管(26)同心的下孔(21)，下孔(31)上端开设有上螺纹孔(29)，上螺纹孔(29)与下孔(21)构成T形阶梯孔，滑杆(27)内螺纹连接有竖直的螺杆(28)，螺杆(28)上端贯穿下孔(31)并延伸至上螺纹孔(29)内，螺杆(28)上端固定有转板(30)，转板(30)螺纹连接在上螺纹孔(29)内，
所述电线稳定装置包括开设在壳体(1)前端的线孔(39)，车载逆变器(42)的电源线(37)贯穿线孔(39)，壳体(1)前端的左右两侧均设置有多个竖直排布的导线柱(21)，左侧的导线柱(21)固定在壳体(1)上，右侧的导线柱(21)滑动设置在壳体(1)前端的前滑槽(32)内，前滑槽(32)左端向下倾斜，右侧的导线...
【专利技术属性】
技术研发人员：满建立，
申请(专利权)人：濮阳市立圆汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41
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