一种车辆支架及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆支架及车辆。本发明专利技术提供的车辆支架，不仅用于固定车辆的充电口，还能够用于固定支撑汽车前保险杠，该车辆支架包括固定臂和固定面板，固定臂被配置为与车辆的车架相连接；固定面板与固定臂相连接，固定面板上设置有第一固定孔，第一固定孔被配置为用于固定车辆的前保险杠。本发明专利技术提供的车辆支架能够固定支撑前保险杠，而无需额外增加中间支撑件，从而实现减轻车身重量，降低成本。本发明专利技术提供的车辆，通过应用上述车辆支架，能够减轻车身重量，减少电能消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆支架及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆支架及车辆。
技术介绍
随着汽车能源多样化需求的提高，电动汽车越来越多地出现在汽车市场上，与传统燃油汽车不同的是，电动汽车的动力系统没有燃油发动机，而是由充电模块、电池以及电机等组成，电池通过充电模块的充电口进行充电，电池为电机的动力源，电机驱动车轮转动。汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置，为了固定支撑汽车的前保险杠部分，大部分车型都采用中间支撑件以固定支撑前保险杠中间部分。但是，中间支撑件增加了汽车车身重量，提高了汽车电能消耗量。因此，亟待需要一种车辆支架以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种车辆支架，能够固定支撑前保险杠，而无需额外增加中间支撑件，从而实现减轻车身重量，降低成本。本专利技术的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述车辆支架，能够减轻车身重量，减少电能消耗。为实现上述目的，提供以下技术方案：一种车辆支架，包括：固定臂，与车架相连接；以及固定面板，与所述固定臂相连接，所述固定面板上设置有第一固定孔，所述第一固定孔被配置为用于固定连接前保险杠。进一步地，所述固定面板上设置有安装孔，所述安装孔被配置为用于安装充电口。进一步地，所述固定臂呈L型。进一步地，两个所述固定臂对称设置在所述固定面板的两侧。进一步地，还包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板、所述第二加强板和所述固定臂围设在所述固定面板的四个边上。进一步地，所述第一加强板的两边对称折弯，并与所述固定臂相连接。进一步地，所述第二加强板的两边对称折弯，并与所述固定臂相连接。进一步地，所述车辆支架为一体成型结构。一种车辆，包括充电口、前保险杠、车架和车辆支架，所述车辆支架被配置为用于固定所述充电口，所述车辆支架包括：固定臂，与所述车架相连接；以及固定面板，与所述固定臂相连接，所述固定面板上设置有第一固定孔，所述前保险杠通过所述第一固定孔与所述固定面板固定连接。进一步地，所述充电口上设置有安装板，所述安装板上设置有第二固定孔，所述第二固定孔能够与所述第一固定孔相连通。进一步地，所述前保险杠上设置有第三固定孔，所述第三固定孔能够与所述第一固定孔相连通。进一步地，所述第一固定孔、所述第二固定孔和所述第三固定孔能够相连通。进一步地，还包括定位柱，所述固定面板上设置有第一定位孔，所述安装板上设置有第二定位孔，所述定位柱能够穿设在所述第一定位孔和所述第二定位孔内。进一步地，所述前保险杠上设置有第三定位孔，所述定位柱能够穿设在所述第三定位孔内。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的车辆支架，不仅用于固定车辆的充电口，还能够用于固定支撑汽车前保险杠。该车辆支架包括固定臂和固定面板，固定臂被配置为与车辆的车架相连接；固定面板与固定臂相连接，固定面板上设置有第一固定孔，第一固定孔被配置为用于固定车辆的前保险杠。本专利技术提供的车辆支架能够固定支撑前保险杠，而无需额外增加中间支撑件，从而实现减轻车身重量，降低成本。本专利技术提供的车辆，通过应用上述车辆支架，能够减轻车身重量，减少电能消耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的前保险杠、充电口和车辆支架组装后一个角度的结构示意图；图2为本专利技术提供的前保险杠、充电口和车辆支架组装后另一个角度的结构示意图；图3为本专利技术提供的充电口和车辆支架组装的结构示意图；图4为本专利技术提供的车辆支架一个方向的结构示意图；图5为本专利技术提供的车辆支架另一个方向的结构示意图；图6为本专利技术提供的充电口的结构示意图；图7为本专利技术提供的前保险杠的局部图。附图标记：1-固定臂；2-固定面板；21-第一固定孔；22-安装孔；23-第一定位孔；3-第一加强板；4-第二加强板；5-定位柱；100-充电口；101-安装板；102-第二固定孔；103-第二定位孔；200-前保险杠；201-第三固定孔；202-第三定位孔。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。实施例一如图1-2所示，本实施例提供了一种车辆支架，不仅用于固定车辆的充电口100，还能够用于固定支撑汽车前保险杠200。该车辆支架包括固定臂1和固定面板2，固定臂1被配置为与车辆的车架相连接；固定面板2与固定臂1相连接，固定面板2上设置有第一固定孔21，第一固定孔21被配置为用于固定车辆的前保险杠200。本实施例提供的车辆支架能够固定支撑前保险杠200，而无需额外增加中间支撑件，从而实现减轻车身重量，降低成本。具体而言，汽车前保险杠200和车辆支架在第一固定孔21处通过紧固件相连接，然后通过车辆支架的固定臂1实现将前保险杠200固定在车架上。优选地，如图3所示，固定面板2上设置有安装孔22，安装孔22被配置为用于容纳安装充电口100。在本实施例中，充电口100的一端穿设在安装孔22内，从而使充电口100的充电端外露，接线端位于车架内，实现充电口100的固定。示例性地，如图4-5所示，第一固定孔21的数量为多个，可根据具体需求设计。在本实施例中，第一固定孔21的数量为7个。进一步地，固定臂1呈L型，可以改变转接方向，以便于固定臂1与车架相连接。可选地，为了提高车辆支架与车架连接的稳定性及连接强度，两个固定臂1对称设置在固定面板2的两侧，以实现车辆支架的两侧均与车架相连接，使车辆支架受力均匀。示例性地，为了提高车辆支架的结构强度，本实施例提供的车辆支架还包括第一加强板3和第二加强板4，第一加强板3、第二加强板4和固定臂1围设在固定面板2的四个边上，以使车辆支架形成一侧开口的框型，提高车辆支架的结构强度，防止其因受力而发生变形。优选地，第一加强板3的两边对称折弯，并与固定臂1相连接，以提高车辆支架的结构强度。优选地，第二加强板4的两边对称折弯，并与固定臂1相连接，以提高车辆支架的结构强度。可选地，车辆支架为一体成型。车辆支架可以为塑料件注塑成型，也可以为由金属板折弯一体成型。实施例二基于电动车对续航里程节能环保方面的要求，需要更轻量化的车身设计来达到这一目的。考虑到目前很多车型在前保险杠200区域后方布置了充电口100，故可以利用充电口100本身自带的支架，进行改进，使其可以集成前保险杠200的固定功能，最终省去单独用于固定保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆支架，其特征在于，包括：/n固定臂(1)，与车架相连接；以及/n固定面板(2)，与所述固定臂(1)相连接，所述固定面板(2)上设置有第一固定孔(21)，所述第一固定孔(21)被配置为用于固定连接前保险杠(200)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆支架，其特征在于，包括：
固定臂(1)，与车架相连接；以及
固定面板(2)，与所述固定臂(1)相连接，所述固定面板(2)上设置有第一固定孔(21)，所述第一固定孔(21)被配置为用于固定连接前保险杠(200)。


2.根据权利要求1所述的车辆支架，其特征在于，所述固定面板(2)上设置有安装孔(22)，所述安装孔(22)被配置为用于安装充电口(100)。


3.根据权利要求2所述的车辆支架，其特征在于，所述固定臂(1)呈L型。


4.根据权利要求3所述的车辆支架，其特征在于，两个所述固定臂(1)对称设置在所述固定面板(2)的两侧。


5.根据权利要求3所述的车辆支架，其特征在于，还包括第一加强板(3)和第二加强板(4)，所述第一加强板(3)、所述第二加强板(4)和所述固定臂(1)围设在所述固定面板(2)的四个边上。


6.根据权利要求5所述的车辆支架，其特征在于，所述第一加强板(3)的两边对称折弯，并与所述固定臂(1)相连接。


7.根据权利要求6所述的车辆支架，其特征在于，所述第二加强板(4)的两边对称折弯，并与所述固定臂(1)相连接。


8.根据权利要求7所述的车辆支架，其特征在于，所述车辆支架为一体成型结构。


9.一种车辆，其特征在于，包括充电口(100)、前保险杠(200)、车架和车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帆，
申请(专利权)人：天津艾康尼克新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12