一种车桥组件制造技术

本发明专利技术公开了一种车桥组件，其包括至少两个平衡梁总成，各平衡梁总成均包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；所述平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴；所述左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端的外端分别设置有轴头，所述轴头连接有摆臂。上述车桥组件，平衡梁总成两端的左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端，其外端分别设置有轴头，上述轴头连接有摆臂。车桥组件中，各车桥通过平衡梁总成与摆臂相连接，摆臂在运行过程中能够摆动，进而带动各平衡梁总成的高度，最终提高车桥的灵活度，防止部分车桥悬空的状况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥组件
本专利技术涉及挂车制造领域，具体涉及含有多个车桥的车桥组件。
技术介绍
随着国民经济的发展，道路交通运输越来越发达，牵引、半挂车和集装箱车进入高速发展时期，相应的半挂车车桥需求量也将随之增长。选择一款恰当的半挂车车桥需要考虑道路条件和实际整车承重。半挂车车桥的圆轴是用来承重汽车载荷的，在汽车组装前，需将相应组件安装在车桥圆轴上。现有技术中，由于挂车、半挂车等车体载重较大，车体上需设置多组轮胎，因而需相应设置多组车桥，多组车桥形成车桥组件。但是，现有的车桥组件，各车桥独立设置，无配合，当道路不平时容易出现部分轮胎离地，其它车桥承载过大的状况。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本专利技术提出了一种车桥组件，以将多组车桥组合成一体，提高车桥组件的承载能力。本专利技术采用如下技术方案：一种车桥组件，包括至少两个平衡梁总成，各平衡梁总成均包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；所述平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴；所述左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端的外端分别设置有轴头，所述轴头连接有摆臂。优选的，所述轴头和所述摆臂之间设置有十字连接方体，所述十字连接方体包括呈方形的连接主体，所述连接主体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔交叉呈十字形。所述第一通孔内设置有呈圆环状的第一胶套，所述第一胶套将所述第二通孔分隔为左销槽和右销槽，所述左销槽和所述右销槽分别设置有呈圆环状的第二胶套，且所述第二胶套内转动连接有销轴，两个所述销轴分别伸出所述左销槽和所述右销槽。所述轴头插入所述第一胶套内，所述左销槽和所述右销槽分别插入所述摆臂的转孔内。优选的，所述第一通孔的前端设置有凸起环，所述第一胶套从所述第一通孔的后端伸入所述第一通孔，且所述第一胶套的前端顶接着所述凸起环。再优选的，所述第一胶套与所述左销槽和/或右销槽相连通的部位设置有输油口，所述第一胶套的内壁还设置有螺旋状的布油槽，所述布油槽延伸至所述输油口；所述销轴上设置有输油管路，所述输油管路与所述输油口相连通；所述输油管路的外端开口处设置有直通式压注油杯，所述直通式压注油杯上设置有油杯盖。再优选的，所述摆臂的两端设置有U形板，所述U形板包括底板和两个立板，所述底板呈框状；两个立板平行设置，且两个相对分布的转孔分别设置在两个立板上；两个平行设置的立板之间还设置有螺杆，所述十字连接方体卡入所述U形板与所述螺杆围成的框架内。优选的，所述平衡梁立板底端焊接有下盖板，所述下盖板上焊接有气室支座，所述气室支座用于固定气室。所述车桥包括调整臂和回位弹簧；所述下盖板上设置有固定耳，所述回位弹簧的两端分别连接固定耳和所述调整臂。再优选的，所述固定耳有两个，且分别设置在所述下盖板的两侧，并分别向两侧延伸。再优选的，所述固定耳上设置有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔上。再优选的，所述车桥圆轴伸出所述圆轴卡接槽，并将所述下盖板分隔为左盖板段和右盖板段；所述气室支座安装在所述左盖板段或右盖板段上，并贴合所述圆轴，所述气室支座通过焊接固定在左盖板段或右盖板段以及圆轴上；所述固定耳设置在所述右盖板段或左盖板段上。再优选的，所述车桥圆轴两侧对称设有制动底板，所述制动底板与所述气室相连接。本专利技术提供的车桥组件，与现有技术相比，具有以下有益效果：1、上述车桥组件，平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴，车桥高度不变时，改变了平衡梁立板的设置高度。在实际产品中，圆轴的高度一定，圆轴卡入圆轴卡接槽内，有部分伸出圆轴卡接槽，必然提高平衡梁总成的底部与地面之间的距离，提高安装有平衡梁焊接总成的底盘高度，使半挂车适应复杂路况。2、上述车桥组件，平衡梁总成两端的左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端，其外端分别设置有轴头，上述轴头连接有摆臂。车桥组件中，各车桥通过平衡梁总成与摆臂相连接，摆臂在运行过程中能够摆动，进而带动各平衡梁总成的高度，最终提高车桥的灵活度，防止部分车桥悬空的状况发生。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术实施例1中平衡梁焊接总成主视图。图2为本专利技术实施例1中平衡梁焊接总成俯视图。图3为本专利技术实施例1中应用该平衡梁焊接总成的半挂车车桥主视图。图4为本专利技术实施例1中应用该平衡梁焊接总成的半挂车车桥侧视图。图5为本专利技术实施例1中应用该平衡梁焊接总成的半挂车车桥俯视图。图6为本专利技术实施例1中气室支座焊接示意图。图7为本专利技术实施例1中气刹半挂车车桥的平衡梁焊接总成的部分俯视示意图。图8为本专利技术实施例1中带有十字连接方体的车桥用摆臂的侧视示意图。图9为本专利技术实施例1中图1的A-A剖面图，图中示出了实施例1中十字连接方体的水平方向剖面图。图10为本专利技术实施例1中图1的B-B剖面图，图中示出了实施例1中十字连接方体竖直方向剖面图。图11为本专利技术实施例1中U形板的立体结构示意图。图12为本专利技术实施例1中U形板的俯视图。图13为本专利技术实施例1中十字连接方体的立体结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。另外，本专利技术各个实施例之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥组件，其特征在于，/n包括至少两个平衡梁总成，各平衡梁总成均包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；/n所述平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴；/n所述左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端的外端分别设置有轴头，所述轴头连接有摆臂。/n

【技术特征摘要】
1.一种车桥组件，其特征在于，
包括至少两个平衡梁总成，各平衡梁总成均包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；
所述平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴；
所述左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端的外端分别设置有轴头，所述轴头连接有摆臂。


2.如权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，
所述轴头和所述摆臂之间设置有十字连接方体，所述十字连接方体包括呈方形的连接主体，所述连接主体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔交叉呈十字形；
所述第一通孔内设置有呈圆环状的第一胶套，所述第一胶套将所述第二通孔分隔为左销槽和右销槽，所述左销槽和所述右销槽分别设置有呈圆环状的第二胶套，且所述第二胶套内转动连接有销轴，两个所述销轴分别伸出所述左销槽和所述右销槽；
所述轴头插入所述第一胶套内，所述左销槽和所述右销槽分别插入所述摆臂的转孔内。


3.如权利要求2所述的车桥组件，其特征在于，
所述第一通孔的前端设置有凸起环，所述第一胶套从所述第一通孔的后端伸入所述第一通孔，且所述第一胶套的前端顶接着所述凸起环。


4.如权利要求2所述的车桥组件，其特征在于，
所述第一胶套与所述左销槽和/或右销槽相连通的部位设置有输油口，所述第一胶套的内壁还设置有螺旋状的布油槽，所述布油槽延伸至所述输油口；所述销轴上设置有输油管路，所述输油管路与所述输油口相连通；所述输油管路的外端开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨合连，毛雪亮，平士东，陈培润，
申请(专利权)人：山东杨嘉汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37