一种高速公路车道车流数量及车型检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种高速公路车道车流数量及车型检测装置，其特征在于包括安装座、横支架、旋转架、主机、镜头和推动组件，所述安装座右侧设置有横支架，所述横支架上侧安装有旋转架，所述旋转架上侧安装有主机，所述主机右侧安装有镜头，所述主机上侧安装有第一旋转座，所述第一旋转座与主机铰接，所述第一旋转座右侧安装有推动组件；本实用新型专利技术设置了雨水传感器、电动伸缩杆和罩壳，下雨时，雨水传感器将信号通过微处理器处理后传送给电动伸缩杆，电动伸缩杆开始缩短使得滑杆与主机之间的夹角变小，罩壳将镜头罩住，在不遮挡镜头视野的前提下最大程度避免了雨水直接滴落到镜头上造成成像模糊的情况，保证了检测结果的清晰度和准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路车道车流数量及车型检测装置
本技术涉及交通设施领域，具体涉及一种高速公路车道车流数量及车型检测装置。
技术介绍
高速公路车道车流数量及车型检测装置是智能交通系统的重要组成部分，通过该装置可以获得高速公路某一路段任意时段的车流车型信息，它可以帮助交通管理部门快速纠正交通违章行为，并为公安机关快速侦破交通事故案件提供重要的技术手段和证据，对道路运行和提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义。但是目前使用的高速公路车道车流数量及车型检测装置都是直接安装在户外，由于户外环境复杂，风雨都会影响它的工作，特别是雨天道路交通事故多发，而恰恰雨水使得高速公路车道车流数量及车型检测装置的镜头成像模糊，使得检测结果不清晰、不准确。
技术实现思路
根据以上技术问题，本技术提供一种高速公路车道车流数量及车型检测装置，其特征在于包括安装座、横支架、旋转架、主机、镜头、第一转动座、滑杆、左限位块、滑块、右限位块、安装块、微处理器、雨水传感器、罩壳、第二转动座、连接板、电动伸缩杆和第三转动座，所述安装座右侧设置有横支架，所述横支架与安装座通过螺栓连接，所述横支架上侧安装有旋转架，所述旋转架上侧安装有主机，所述主机与旋转架通过螺栓连接，所述主机右侧安装有镜头，所述主机上侧安装有第一旋转座，所述第一旋转座与主机铰接，所述第一旋转座右侧安装有滑杆，所述滑杆与第一旋转座通过焊接方式连接，所述滑杆外侧套装有罩壳，所述罩壳右壁内侧安装有安装块，所述安装块与罩壳为一体成型结构，所述滑杆右端通过螺纹与安装块连接，所述安装块左侧设置有右限位块，所述右限位块与滑杆通过焊接方式连接，所述右限位块左侧设置有滑块，所述滑块套装在滑杆外侧，所述滑块左侧设置有左限位块，所述左限位块与滑杆通过焊接方式连接，所述滑块下侧安装有第三旋转座，所述第三旋转座与滑块通过焊接方式连接，所述第三旋转座下侧安装有电动伸缩杆，所述第三旋转座与电动伸缩杆上端铰接，所述电动伸缩杆下侧安装有连接板，所述连接板与电动伸缩杆通过螺栓连接，所述连接板下侧安装有第二旋转座，所述第二旋转座与连接板通过焊接方式连接，所述第二旋转座与主机铰接，所述罩壳上壁上侧安装有雨水传感器，所述雨水传感器与罩壳通过焊接方式连接，所述罩壳上壁下侧安装有微处理器，所述微处理器与罩壳通过螺栓连接。所述罩壳最下端与主机下表面处于同一水平面。所述雨水传感器输出端和微处理器输入端电性连接，所述微处理器输出端和电动伸缩杆输入端电性连接，所述微处理器与外部电源电性连接。所述罩壳为透明设置，所述罩壳材料为聚碳酸酯。本技术的有益效果为：本技术设置了雨水传感器、电动伸缩杆和罩壳，下雨时，雨水传感器将雨水冲击的能量转化为电信号传送给微处理器，微处理器处理后将信号传送给电动伸缩杆，电动伸缩杆开始缩短并通过第三转动座带动滑块向右上方移动，滑杆与主机之间的夹角变小，罩壳最右端与镜头上表面处于同一水平面时电动伸缩杆停止伸长，透明材质的罩壳将镜头罩住，在不遮挡镜头视野的前提下最大程度避免了雨水直接滴落到镜头上造成成像模糊的情况，保证了检测结果的清晰度和准确性，为交通管理部门持续提供可靠的影像资料。附图说明图1为本技术整体结构图。如图：11-安装座，12-横支架，13-旋转架，14-主机，15-镜头，21-第一转动座，22-滑杆，23-左限位块，24-滑块，25-右限位块，26-安装块，31-微处理器，32-雨水传感器，4-罩壳，51-第二转动座，52-连接板，53-电动伸缩杆，54-第三转动座。具体实施方式实施例1本技术提供一种高速公路车道车流数量及车型检测装置，其特征在于包括安装座11、横支架12、旋转架13、主机14、镜头15、第一转动座21、滑杆22、左限位块23、滑块24、右限位块25、安装块26、微处理器31、雨水传感器32、罩壳4、第二转动座、连接板52、电动伸缩杆53和第三转动座54，安装座11右侧设置有横支架12，横支架12与安装座11通过螺栓连接，横支架12上侧安装有旋转架13，旋转架13上侧安装有主机14，主机14与旋转架13通过螺栓连接，主机右侧安装有镜头15，主机14上侧安装有第一旋转座，第一旋转座与主机14铰接，第一旋转座右侧安装有滑杆22，滑杆22与第一旋转座通过焊接方式连接，滑杆22外侧套装有罩壳4，罩壳4右壁内侧安装有安装块26，安装块26与罩壳4为一体成型结构，滑杆22右端通过螺纹与安装块26连接，安装块26左侧设置有右限位块25，右限位块25与滑杆22通过焊接方式连接，右限位块25左侧设置有滑块24，滑块24套装在滑杆22外侧，滑块24左侧设置有左限位块23，左限位块23与滑杆22通过焊接方式连接，滑块24下侧安装有第三旋转座，第三旋转座与滑块24通过焊接方式连接，第三旋转座下侧安装有电动伸缩杆53，第三旋转座与电动伸缩杆53上端铰接，电动伸缩杆53下侧安装有连接板52，连接板52与电动伸缩杆53通过螺栓连接，连接板52下侧安装有第二旋转座51，第二旋转座51与连接板52通过焊接方式连接，第二旋转座51与主机14铰接，罩壳4上壁上侧安装有雨水传感器32，雨水传感器32与罩壳4通过焊接方式连接，罩壳4上壁下侧安装有微处理器31，微处理器31与罩壳4通过螺栓连接。罩壳4最下端与主机14下表面处于同一水平面。雨水传感器32输出端和微处理器31输入端电性连接，微处理器31输出端和电动伸缩杆53输入端电性连接，微处理器31与外部电源电性连接。罩壳4为透明设置，罩壳4材料为聚碳酸酯。实施例2本技术使用时，用螺栓将安装座11安装在高速公路上的检测架上，并将雨水传感器32和微处理器31与外部电源连接好，下雨时，雨水传感器32将雨水冲击的能量转化为电信号传送给微处理器31，微处理器31处理后将信号传送给电动伸缩杆53，电动伸缩杆53开始缩短并通过第三转动座54带动滑块24向右上方移动，滑杆22与主机之间的夹角变小，罩壳4最右端与镜头15上表面处于同一水平面时电动伸缩杆53停止伸长，罩壳4将镜头15罩住；雨停止后，微处理器31不再收到来自雨水传感器32的信号，微处理器31控制电动伸缩杆53伸长并通过第三转动轴带动滑块24向左下方移动，滑杆22与主机之间的夹角变大，罩壳4最右端与主机上表面处于同一水平面时电动伸缩杆53停止伸长，此时镜头15获得最大视野。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本技术提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路车道车流数量及车型检测装置，其特征在于包括安装座、横支架、旋转架、主机、镜头、第一转动座、滑杆、左限位块、滑块、右限位块、安装块、微处理器、雨水传感器、罩壳、第二转动座、连接板、电动伸缩杆和第三转动座，所述安装座右侧设置有横支架，所述横支架上侧安装有旋转架，所述旋转架上侧安装有主机，所述主机右侧安装有镜头，所述主机上侧安装有第一旋转座，所述第一旋转座与主机铰接，所述第一旋转座右侧安装有滑杆，所述滑杆外侧套装有罩壳，所述罩壳右壁内侧安装有安装块，所述安装块左侧设置有右限位块，所述右限位块左侧设置有滑块，所述滑块套装在滑杆外侧，所述滑块左侧设置有左限位块，所述滑块下侧安装有第三旋转座，所述第三旋转座下侧安装有电动伸缩杆，所述第三旋转座与电动伸缩杆上端铰接，所述电动伸缩杆下侧安装有连接板，所述连接板下侧安装有第二旋转座，所述第二旋转座与主机铰接，所述罩壳上壁上侧安装有雨水传感器，所述罩壳上壁下侧安装有微处理器。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路车道车流数量及车型检测装置，其特征在于包括安装座、横支架、旋转架、主机、镜头、第一转动座、滑杆、左限位块、滑块、右限位块、安装块、微处理器、雨水传感器、罩壳、第二转动座、连接板、电动伸缩杆和第三转动座，所述安装座右侧设置有横支架，所述横支架上侧安装有旋转架，所述旋转架上侧安装有主机，所述主机右侧安装有镜头，所述主机上侧安装有第一旋转座，所述第一旋转座与主机铰接，所述第一旋转座右侧安装有滑杆，所述滑杆外侧套装有罩壳，所述罩壳右壁内侧安装有安装块，所述安装块左侧设置有右限位块，所述右限位块左侧设置有滑块，所述滑块套装在滑杆外侧，所述滑块左侧设置有左限位块，所述滑块下侧安装有第三旋转座，所述第三旋转座下侧安装有电动伸缩杆，所述第三旋转座与电动伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王重兵，王建均，侯香玲，庄振宝，
申请(专利权)人：天津新展高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12