一种差速器壳体内球面测量量具制造技术

本实用新型专利技术提出了一种差速器壳体内球面测量量具，包括驱动上测量台转动的空气旋转主轴、设置在上测量台上的内球面测量机构和基准面创建机构、设置在下测量台上的基准孔创建机构；与现有技术相比，本实用新型专利技术的量具操作简单，缩短了测量的时间，还节省了员工培训的时间，不仅具有高的测量精度，而且测量的数据稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳体内球面测量量具
本技术涉及差速器壳体的加工领域，尤其是涉及一种差速器壳体内球面测量量具。
技术介绍
在汽车传动系统中差速器是必不可的重要零件，差速器由差速器壳体和齿轮组成，汽车转向时起驱动作用的左右车轮速度不同，左右车轮扭矩不同，差速器壳体和内部的齿轮负责自动分配左右车轮速度和扭矩。齿轮安装在差速器壳体的内球面，内球面的直径和位置度是必须要在生产中控制的关键尺寸，现有测量差速器壳体内球面的直径和位置度测量技术有：(1)三坐标(CMM)：通过测量探针针对差速器壳体内球面扫描，然后计算机对扫描点数据处理，把数据通过计算机利用最小二乘法拟合成一个球体，从而得到差速器壳体内球面直径和位置度。三座标测量不足：a.测量时间15-18分钟/件，不能满足生产线测量需求。b.三坐标属于精密仪器，无法适应生产线的工作环境。(2)标准量具内径千分表：这种方法不仅无法测量差速器壳体内球面位置度，且无法快速准确的测量差速器壳体内球面直径，需要对作业员长时间的培训。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种差速器壳体内球面测量量具。本技术的主要内容包括：一种差速器壳体内球面测量量具，包括量具机身，所述量具机身上设置有下测量台，所述下测量台上方设置有上测量台，所述下测量台上设置有壳体放置底座，所述壳体放置底座的四周设置有基准孔创建机构；所述上测量台与空气旋转主轴连接，所述空气旋转主轴通过伺服升降机构带动所述上测量台上下运动；所述空气旋转主轴驱动所述上测量台旋转；所述上测量台的下表面设置有内球面测量机构以及设置在所述内球面测量机构一侧的基准面创建机构；其中，所述内球面测量机构包括三个第一传感器，三个所述第一传感器分别测量内球面的三个截面；所述基准面创建机构包括第二传感器，用于测量壳体上部的基准面的实际位置；所述基准孔创建机构包括四组第三传感器，用于测量壳体四周的基准孔的实际位置。优选的，三个所述第一传感器包括与水平面平行的第一传感器A、与水平面呈锐角设置的第一传感器B以及与第一传感器B沿水平面呈对称设置的第一传感器C。优选的，所述上测量台上设置有第一调节滑轨，所述第一调节滑轨上配置有第一调节滑块，所述第一传感器A、第一传感器B以及第一传感器C设置在所述第一调节滑块上，所述上测量台上设置有第一调节气缸，所述第一调节气缸驱动所述第一调节滑块沿所述第一调节滑轨移动。优选的，所述伺服升降机构包括立柱、滑台以及伺服电机；所述立柱竖直设置在所述量具机身上，所述伺服电机驱动所述滑台沿所述立柱上下运动，所述空气旋转主轴固定设置在所述滑台上。优选的，所述基准孔创建机构还包括四组第三滑轨以及四个第三驱动气缸，每组所述第三滑轨上配置有第三滑块，每个所述第三滑块上设置有一组所述第三传感器，所述第三驱动气缸驱动所述第三滑块沿所述第三滑轨移动，以使所述第三传感器向着或者远离壳体基准孔运动；所述第三传感器包括沿X方向延伸设置的第三传感器A、沿Y方向延伸设置的第三传感器B以及沿Z方向延伸设置的第三传感器C。优选的，所述壳体放置底座包括底座本体，所述底座本体中心开设有放置凹槽，所述放置凹槽具有与壳体下部相适配的结构。优选的，所述量具机身上还设置有量具机架，所述量具机架上设置有启动按钮、紧急按钮以及显示屏。与现有技术相比，本技术提出的一种差速器壳体内球面测量量具，操作简单，缩短了测量的时间，还节省了员工培训的时间，不仅具有高的测量精度，而且测量的数据稳定性高。附图说明图1为本技术待测量的差速器壳体的结构示意图；图2为本技术的整体结构示意图；图3为图2中上测量台和下测量台的放大图；图4为上测量台的结构示意图；图5为上测量台下降至差速器壳体内的示意图；图6为基准孔创建机构的俯视图；图7为基准孔创建机构的侧视图。具体实施方式以下结合附图对本技术所保护的技术方案做具体说明。请参阅图1至图7。本技术提出了一种差速器壳体内球面测量量具，包括量具机身1，所述量具机身1上设置有量具支架2以及量具的核心部件，所述量具支架2上设置有启动按钮3、紧急按钮4以及显示屏5，通过显示屏5实时显示各部件测量的数据以及测量结果，当出现异常情况时，通过紧急按钮4切断量具，保证操作者的安全。本技术的核心部件包括用于作为基准的基准面创建机构80和基准孔创建机构40，以及用于测量壳体的内球面的内球面测量机构70，请参照图1，图1为本技术待测量的差速器的壳体，所述基准面创建机构80用于测量基准面E的实际位置，而所述基准孔创建机构40用于测量基准孔G的实际位置，其中，所述基准孔G共有四个,通过将三个机构测量的数据进行最小二乘法综合计算后即可得到壳体的内球面的直径，并得出壳体的内球面XY方向相对于基准面E的偏差，以及壳体内球面Z方向相对于基准孔的偏差，从而得到内球面的位置度。具体地，所述量具机身上设置有下测量台20，所述下测量台20上方设置有上测量台10，所述上测量台10上设置有基准面创建机构80以及内球面测量机构70，所述下测量台20上设置有壳体放置底座30以及基准孔测量机构40，且所述壳体放置底座30的四周设置有基准孔创建机构40，其中，所述壳体放置底座30包括底座本体300，所述底座本体300中心开设有放置凹槽310，所述放置凹槽310具有与壳体下部相适配的结构，使得壳体能够被稳定的放置在所述下测量台20上。更进一步地，所述量具机身1上设置有伺服升降机构60，所述伺服升降机构60能够带动所述上测量台10上下运动，在其中一个实施例中，所述伺服升降机构60包括立柱610、滑台620以及伺服电机600；所述立柱610竖直设置在所述量具机身1上，所述伺服电机600驱动所述滑台620沿所述立柱610上下运动，在所述滑台620上设置有空气旋转主轴50，所述上测量台10固定设置在所述空气旋转主轴50上，所述空气旋转主轴50能够驱动所述上测量台10以及设置在其上的基准面创建机构80以及内球面测量机构70旋转。在其中一个实施例中，请参照图3至图5，所述内球面测量机构70包括三个第一传感器，三个所述第一传感器分别测量内球面的三个截面；具体地，三个所述第一传感器包括与水平面平行的第一传感器A71、与水平面呈锐角设置的第一传感器B72以及与第一传感器B72沿水平面呈对称设置的第一传感器C73，更进一步地，所述第一传感器B72与水平面的夹角为30°，而所述第一传感器C73与水平面的夹角为-30°。为了防止所述内球面测量机构70进入壳体的内球面时被壳体刮坏，在所述上测量台10上设置有第一调节滑轨700，所述第一调节滑轨700上配置有第一调节滑块710，所述第一传感器A71、第一传感器B72以及第一传感器C73设置在所述第一调节滑块710上，所述上测量台10上设置有第一调节气缸720，所述第一调节气缸720驱动所述第一调节滑块710沿所述第一调节滑轨700移动。而所述基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器壳体内球面测量量具，其特征在于，包括量具机身，所述量具机身上设置有下测量台，所述下测量台上方设置有上测量台，所述下测量台上设置有壳体放置底座，所述壳体放置底座的四周设置有基准孔创建机构；所述上测量台与空气旋转主轴连接，所述空气旋转主轴通过伺服升降机构带动所述上测量台上下运动；所述空气旋转主轴驱动所述上测量台旋转；所述上测量台的下表面设置有内球面测量机构以及设置在所述内球面测量机构一侧的基准面创建机构；其中，所述内球面测量机构包括三个第一传感器，三个所述第一传感器分别测量内球面的三个截面；所述基准面创建机构包括第二传感器，用于测量壳体上部的基准面的实际位置；所述基准孔创建机构包括四组第三传感器，用于测量壳体四周的基准孔的实际位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体内球面测量量具，其特征在于，包括量具机身，所述量具机身上设置有下测量台，所述下测量台上方设置有上测量台，所述下测量台上设置有壳体放置底座，所述壳体放置底座的四周设置有基准孔创建机构；所述上测量台与空气旋转主轴连接，所述空气旋转主轴通过伺服升降机构带动所述上测量台上下运动；所述空气旋转主轴驱动所述上测量台旋转；所述上测量台的下表面设置有内球面测量机构以及设置在所述内球面测量机构一侧的基准面创建机构；其中，所述内球面测量机构包括三个第一传感器，三个所述第一传感器分别测量内球面的三个截面；所述基准面创建机构包括第二传感器，用于测量壳体上部的基准面的实际位置；所述基准孔创建机构包括四组第三传感器，用于测量壳体四周的基准孔的实际位置。


2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体内球面测量量具，其特征在于，三个所述第一传感器包括与水平面平行的第一传感器A、与水平面呈锐角设置的第一传感器B以及与第一传感器B沿水平面呈对称设置的第一传感器C。


3.根据权利要求2所述的一种差速器壳体内球面测量量具，其特征在于，所述上测量台上设置有第一调节滑轨，所述第一调节滑轨上配置有第一调节滑块，所述第一传感器A、第一传感器B以及第一传感器C设置在所述第一调节滑块上，所述上测量台上设置有第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李恒，
申请(专利权)人：常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32