一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，包括第一内套管，所述第一内套管内底部的中心位置处设置有第二内套管，且第二内套管的内部设置有第三活塞，所述第三活塞的顶端设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆的顶端设置有第一活塞，所述第二内套管和第二活塞杆的外侧共同套设有第三弹簧，且第三弹簧的底端与第一内套管的内底部固定连接，所述第三弹簧的顶端与第一活塞的底部固定连接。本实用新型专利技术通过第一内套管、第一活塞杆、第二活塞、通气孔、第四弹簧、限位板、活动杆和密封塞的配合使用，可以实现调整第二活塞与第一活塞之间空间的压力，也就能在汽车减震器浮动双活塞阀体结构受到过大压力时得到有效保护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构
本技术涉及汽车减震器设备
，具体为一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构。
技术介绍
汽车减震器是安装在车架和车桥之间用于衰减汽车震动的装置，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。当前汽车减震器浮动双活塞阀体多数只通过简单的双活塞挤压减震器的内部空间，实现将减震器受到的冲击能量进行缓冲，避免车辆经过颠簸路段时颠簸起伏，但是目前的汽车减震器浮动双活塞阀体无法将减震器受到的冲击能量进行多次缓冲，提高汽车减震器浮动双活塞阀体的抗冲击能力；同时当前的汽车减震器浮动双活塞阀体在受到较大的冲击能量时，使得双活塞阀体结构往往会因内部压力过大，可能导致活动塞因压力过大而受损，无法进一步提高减震器浮动双活塞阀体抵抗过大冲击力的能力，延长汽车减震器浮动双活塞阀体的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，包括第一内套管，所述第一内套管内底部的中心位置处设置有第二内套管，且第二内套管的内部设置有第三活塞，所述第三活塞的顶端设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆的顶端设置有第一活塞，所述第二内套管和第二活塞杆的外侧共同套设有第三弹簧，且第三弹簧的底端与第一内套管的内底部固定连接，所述第三弹簧的顶端与第一活塞的底部固定连接，所述第一内套管外侧的顶部套设有外套管，所述第一内套管内部的中间位置处设置有第二活塞，且第二活塞顶端的中心位置处设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆的顶端与外套管的内顶部固定连接，所述第一内套管的顶部设置有油封环，所述第二活塞顶部的边缘位置处均匀设置有通气孔，所述通气孔的内部设置有活动塞机构，且活动塞机构在通气孔的内部呈间隔反向排列，所述第一内套管外侧的底部设置有第一弹簧，所述第一内套管外侧的中间位置处套设有与外套管相互配合的套环，所述第一弹簧的顶端与套环的底部固定连接。优选的，所述活动塞机构包括第四弹簧、限位板、活动杆和密封塞，所述通气孔的内部设置有活动杆，且活动杆的一端设置有与通气孔相互配合的密封塞，所述活动杆的另一端设置有限位板，所述活动杆外侧靠近限位板的一端套设有第四弹簧，且第四弹簧的一端与限位板固定连接，所述第四弹簧的另一端与第二活塞固定连接。优选的，所述套环的顶部设置有密封圈，所述套环的顶部和外套管的底部皆设置有与密封圈相互配合的环形凹槽。优选的，所述第一活塞顶部的中心位置处设置有第二弹簧，且第二弹簧的顶端与第二活塞的底部固定连接。优选的，所述第一内套管的内部填充有阻尼油。优选的，所述外套管的顶部和第一内套管底部皆设置有安装座。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，具备以下有益效果：1、本技术通过外套管、密封圈、第一弹簧、套环、第一内套管、第一活塞杆、第二弹簧、第一活塞、第二活塞、油封环、第三弹簧、第二内套管、第二活塞杆和第三活塞的配合使用，可以实现在第一内套管受到冲击力时，先通过第二活塞与第一内套管的配合进行第一步缓冲，接着通过第二内套管、第二活塞杆和第三活塞配合作第二步缓冲，过程中第二弹簧和第三弹簧提供辅助缓冲，最后当外套管的底部接触到套环的顶部后，将外套管的内部密封住，在外套管不断挤压套环使得第一弹簧受力缩短时，外套管内部的空间逐渐压缩减小，从而实现第三步缓冲，通过多次缓冲，可以大大提高该汽车减震器浮动双活塞阀体结构缓冲能力。2、本技术通过第一内套管、第一活塞杆、第二活塞、通气孔、第四弹簧、限位板、活动杆和密封塞的配合使用，可以实现在第二活塞对第一内套管内部进行压缩时，第二活塞与第一活塞之间的空间缩小，当第二活塞与第一活塞之间空间的压力过大时，其内部的空气挤压通气孔顶部的多组密封塞，使得密封塞无法继续堵住通气孔的顶部出口，推动相连的活动杆向顶部移动，而相应的第四弹簧受力缩短，过程中第二活塞与第一活塞之间空间的压力逐渐减小，也就能在汽车减震器浮动双活塞阀体结构受到过大压力时得到有效保护。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的主视剖视图；图3为本技术图2的A处放大图；图4为本技术的侧视剖视图。图中：1、外套管；2、密封圈；3、第一弹簧；4、套环；5、第一内套管；6、安装座；7、第一活塞杆；8、第二弹簧；9、第一活塞；10、第二活塞；11、油封环；12、通气孔；13、第四弹簧；14、限位板；15、活动杆；16、密封塞；17、第三弹簧；18、第二内套管；19、第二活塞杆；20、第三活塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，包括第一内套管5，第一内套管5内底部的中心位置处设置有第二内套管18，且第二内套管18的内部设置有第三活塞20，第三活塞20的顶端设置有第二活塞杆19，第二活塞杆19的顶端设置有第一活塞9，第二内套管18和第二活塞杆19的外侧共同套设有第三弹簧17，且第三弹簧17的底端与第一内套管5的内底部固定连接，第三弹簧17的顶端与第一活塞9的底部固定连接，第一内套管5外侧的顶部套设有外套管1，第一内套管5内部的中间位置处设置有第二活塞10，且第二活塞10顶端的中心位置处设置有第一活塞杆7，第一活塞杆7的顶端与外套管1的内顶部固定连接，第一内套管5的顶部设置有油封环11，第二活塞10顶部的边缘位置处均匀设置有通气孔12，通气孔12的内部设置有活动塞机构，且活动塞机构在通气孔12的内部呈间隔反向排列，第一内套管5外侧的底部设置有第一弹簧3，第一内套管5外侧的中间位置处套设有与外套管1相互配合的套环4，第一弹簧3的顶端与套环4的底部固定连接。在本实施中，活动塞机构包括第四弹簧13、限位板14、活动杆15和密封塞16，通气孔12的内部设置有活动杆15，且活动杆15的一端设置有与通气孔12相互配合的密封塞16，活动杆15的另一端设置有限位板14，活动杆15外侧靠近限位板14的一端套设有第四弹簧13，且第四弹簧13的一端与限位板14固定连接，第四弹簧13的另一端与第二活塞10固定连接，有助于调整第二活塞10与第一活塞9之间空间的压力。在本实施中，套环4的顶部设置有密封圈2，套环4的顶部和外套管1的底部皆设置有与密封圈2相互配合的环形凹槽，有助于提高套环4和外套管1接触部位的密封性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，包括第一内套管(5)，其特征在于：所述第一内套管(5)内底部的中心位置处设置有第二内套管(18)，且第二内套管(18)的内部设置有第三活塞(20)，所述第三活塞(20)的顶端设置有第二活塞杆(19)，所述第二活塞杆(19)的顶端设置有第一活塞(9)，所述第二内套管(18)和第二活塞杆(19)的外侧共同套设有第三弹簧(17)，且第三弹簧(17)的底端与第一内套管(5)的内底部固定连接，所述第三弹簧(17)的顶端与第一活塞(9)的底部固定连接，所述第一内套管(5)外侧的顶部套设有外套管(1)，所述第一内套管(5)内部的中间位置处设置有第二活塞(10)，且第二活塞(10)顶端的中心位置处设置有第一活塞杆(7)，所述第一活塞杆(7)的顶端与外套管(1)的内顶部固定连接，所述第一内套管(5)的顶部设置有油封环(11)，所述第二活塞(10)顶部的边缘位置处均匀设置有通气孔(12)，所述通气孔(12)的内部设置有活动塞机构，且活动塞机构在通气孔(12)的内部呈间隔反向排列，所述第一内套管(5)外侧的底部设置有第一弹簧(3)，所述第一内套管(5)外侧的中间位置处套设有与外套管(1)相互配合的套环(4)，所述第一弹簧(3)的顶端与套环(4)的底部固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，包括第一内套管(5)，其特征在于：所述第一内套管(5)内底部的中心位置处设置有第二内套管(18)，且第二内套管(18)的内部设置有第三活塞(20)，所述第三活塞(20)的顶端设置有第二活塞杆(19)，所述第二活塞杆(19)的顶端设置有第一活塞(9)，所述第二内套管(18)和第二活塞杆(19)的外侧共同套设有第三弹簧(17)，且第三弹簧(17)的底端与第一内套管(5)的内底部固定连接，所述第三弹簧(17)的顶端与第一活塞(9)的底部固定连接，所述第一内套管(5)外侧的顶部套设有外套管(1)，所述第一内套管(5)内部的中间位置处设置有第二活塞(10)，且第二活塞(10)顶端的中心位置处设置有第一活塞杆(7)，所述第一活塞杆(7)的顶端与外套管(1)的内顶部固定连接，所述第一内套管(5)的顶部设置有油封环(11)，所述第二活塞(10)顶部的边缘位置处均匀设置有通气孔(12)，所述通气孔(12)的内部设置有活动塞机构，且活动塞机构在通气孔(12)的内部呈间隔反向排列，所述第一内套管(5)外侧的底部设置有第一弹簧(3)，所述第一内套管(5)外侧的中间位置处套设有与外套管(1)相互配合的套环(4)，所述第一弹簧(3)的顶端与套环(4)的底部固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器浮动双活...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹飞虎，
申请(专利权)人：爱思恩梯大宇汽车部件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32