一种减震器总成制造技术

一种减震器总成，包括减震器、减震器安装结构，所述减震器通过所述减震器安装结构安装于车身，减震器包括减震器轴、弹簧、弹簧与减震器轴连接机构以及减震器轴导向机构，弹簧的上端通过弹簧与减震器轴连接机构与减震器轴的上端连接，弹簧的下端与减震器轴导向机构连接，减震器轴的下端与轮毂转向连接机构连接，在受到来自车轮的冲击时，减震器轴的上端、弹簧的上端以及弹簧与减震器轴连接机构能够自由穿过钣金上的开口向上运动。该减震器总成可以降低减震器安装位置，可以降低对减震器安装结构的强度要求，从而减少减震器安装结构区域的钣金搭接区域面积，实现减重。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器总成
本技术涉及车身领域，尤其涉及一种减震器总成。
技术介绍
目前市场上，减震器通常采用弹簧加液压减振，通过滑杆在液压筒内的运动来实现减振。减震器通常是上端连接到车身，采用弹簧的压缩行程进行减震降低路面冲击，弹簧压缩行程较大，弹簧约束点较高。非常不利于减震器自身与车体连接结构的减重与安装点刚度的提高，通常需要采用较大面积的减震器安装结构来实现刚度的要求。
技术实现思路
本技术提供了一种减震器总成，其可以至少解决现有技术问题中的一个方面。本技术的技术方案是这样实现的：一种减震器总成，包括减震器、减震器安装结构，所述减震器通过所述减震器安装结构安装于车身，所述减震器包括减震器轴、弹簧、弹簧与减震器轴连接机构以及减震器轴导向机构，其中，所述弹簧的上端通过弹簧与减震器轴连接机构与所述减震器轴的上端连接，所述弹簧的下端与所述减震器轴导向机构连接，所述减震器轴的下端与轮毂转向连接机构连接，在受到来自车轮的冲击时，所述减震器轴的上端、所述弹簧的上端以及所述弹簧与减震器轴连接机构能够自由穿过钣金上的开口向上运动。进一步地，所述减震器安装结构为减震器安装板并且包括减震器安装孔，所述减震器穿过所述减震器安装孔，所述减震器轴导向机构安装于所述减震器安装板上，所述减震器安装板通过翻边结构安装于车身。进一步地，所述减震器包括减震器防尘罩，所述减震器防尘罩套设于所述减震器轴的一部分的外部，所述减震器防尘罩的上端与所述弹簧与减震器轴连接机构连接。进一步地，所述减震器防尘罩为波纹管结构。进一步地，所述减震器还包括减震器防尘罩配合圈，所述减震器防尘罩配合圈的外侧下部与所述减震器防尘罩连接。进一步地，所述减震器轴导向机构的外侧与所述弹簧连接。进一步地，所述减震器轴包括同轴的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的直径大于所述第二轴段的直径，所述减震器轴导向机构套设于所述第一轴段，所述弹簧与减震器轴连接机构连接于所述第二轴段。进一步地，所述弹簧与减震器轴连接机构包括支撑托，所述支撑托位于所述弹簧与减震器轴连接机构的下端并且环绕所述减震器轴的一部分。进一步地，所述减震器轴的下部与车辆的底盘悬置连接机构和轮毂转向连接机构连接。本技术的减震器总成的弹簧下端连接到车身，构成减震器的约束端，来自车轮的路面冲击通过减震器轴直接传递到减震器上端，减震器上端可以向上运动自由穿过流水槽钣金，从而带动弹簧拉伸以达到减振的效果；本技术的减震器可以降低减震器安装位置，可以降低对减震器安装结构的强度要求，从而减少减震器安装结构区域的钣金搭接区域面积，实现减重。附图说明附图示出了本技术的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本技术的原理，其中包括了这些附图以提供对本技术的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。图1是本技术的减震器结构的示意图；图2是本技术的减震器结构的剖面视图；图3是本技术的减震器总成连接于车身的示意图。参考标号：1-弹簧与减震器连接机构，2-弹簧，3-减震器防尘罩，4-减震器轴导向机构，5-减震器轴，51-第一轴段，52-第二轴段，6-底盘悬置连接机构，7-轮毂转向连接机构，8-减震器防尘罩配合圈，9-支撑托，10-减震器安装结构，101-减震器安装孔，11-机舱纵梁，12-左上纵梁，20-钣金。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。图1是本技术的减震器结构的示意图。参照图1，本技术的减震器包括减震器轴5、弹簧2、弹簧与减震器轴连接机构1以及减震器轴导向机构4。弹簧2的上端与减震器轴连接机构1连接，而减震器轴5的上端也与弹簧与减震器轴连接机构1连接，弹簧2的下端与减震器轴导向机构4连接。例如，弹簧2的上端和下端可以通过焊接分别与弹簧与减震器轴连接机构1和减震器轴导向机构4连接，减震器轴5的上端也可以通过焊接与减震器轴连接机构1连接。减震器轴5的下端不与减震器轴导向机构4连接。减震器轴导向机构4设置有开孔，减震器轴5可以穿过减震器周导向机构4活动。此外，减震器轴5的下端与轮毂转向连接机构7连接，因而来自路面的震动可以传递到减震器轴5，导致减震器轴5向上运动。由于减震器轴5的上端与弹簧2连接，因此减震器轴5的上端带动弹簧2的上端向上运动。图2是本技术的减震器结构的剖面视图。参照图2，作为优选方案，弹簧与减震器轴连接机构1包括支撑托9，支撑托9为套筒状，位于弹簧与减震器轴连接机构1的下端并且连接于弹簧与减震器轴连接机构1的底板。并且支撑托9环绕减震器轴5的一部分，具体地环绕减震器轴5的上部的一段长度。例如，支撑托9可以通过焊接分别与弹簧与减震器轴连接机构1和减震器轴5连接在一起。通过支撑托9的设置，可以将弹簧与减震器轴连接机构1与减震器轴5更紧密连接在一起，使得减震器具有更高的强度并且可以承受更高的载荷。优选地，支撑托9可以具有波纹状结构，此结构可以减少支撑托9与减震器轴5的匹配公差。参照图2，作为优选方案，减震器还包括减震器防尘罩3，减震器防尘罩3套设于减震器轴5的一部分的外部。减震器防尘罩3用于防止灰尘进入到减震器的内部。减震器防尘罩3的上端与弹簧与减震器轴连接机构1连接，并且减震器防尘罩3的下端套设于减震器轴5的外部。例如，减震器防尘罩3的上端和下端通过过盈配合与弹簧与减震器轴连接机构1连接。优选地，减震器防尘罩3为波纹管结构，波纹管结构可以实现适度的拉伸和压缩。在减震器轴5相对于弹簧2的下端上下运动或者弹簧2拉伸或压缩时，减震器防尘罩3的波纹管结构可以相应地在一定程度上拉伸或压缩，从而可以实现在弹簧2的拉伸或压缩过程中的良好的防尘和密封作用。此外，在减震器防尘罩3的拉伸和压缩过程中，波纹管状的结构也表现出很好的耐久性能，不易出现裂纹而导致失效等。参照图2，作为优选方案，减震器还包括减震器防尘罩配合圈8，减震器防尘罩配合圈8的内侧与减震器轴5连接，减震器防尘罩配合圈8的外侧下部与减震器防尘罩3连接。在实施例中，减震器防尘罩配合圈8包括筒状本体部分和翻边部分，使得减震器防尘罩配合圈8的截面呈现为L形，筒状本体部分套设于减震器轴5的外部，翻边部分与减震器防尘罩3连接。参照图2，在实施例中，减震器轴导向机构4的外侧与弹簧2连接。例如，通过焊接实现该连接。减震器轴导向机构4的内侧不与减震器轴5连接，使得减震器轴5可以穿过减震器轴导向机构4上设置的开孔活动。参照图2，作为优选方案，减震器轴5包括同轴的第一轴段51和第二轴段52，第一轴段51的直径大于第二轴段52的直径。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器总成，包括减震器、减震器安装结构，所述减震器通过所述减震器安装结构安装于车身，所述减震器包括减震器轴、弹簧、弹簧与减震器轴连接机构以及减震器轴导向机构，其特征在于，所述弹簧的上端通过弹簧与减震器轴连接机构与所述减震器轴的上端连接，所述弹簧的下端与所述减震器轴导向机构连接，所述减震器轴的下端与轮毂转向连接机构连接，在受到来自车轮的冲击时，所述减震器轴的上端、所述弹簧的上端以及所述弹簧与减震器轴连接机构能够自由穿过钣金上的开口向上运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震器总成，包括减震器、减震器安装结构，所述减震器通过所述减震器安装结构安装于车身，所述减震器包括减震器轴、弹簧、弹簧与减震器轴连接机构以及减震器轴导向机构，其特征在于，所述弹簧的上端通过弹簧与减震器轴连接机构与所述减震器轴的上端连接，所述弹簧的下端与所述减震器轴导向机构连接，所述减震器轴的下端与轮毂转向连接机构连接，在受到来自车轮的冲击时，所述减震器轴的上端、所述弹簧的上端以及所述弹簧与减震器轴连接机构能够自由穿过钣金上的开口向上运动。


2.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，所述减震器安装结构为减震器安装板并且包括减震器安装孔，所述减震器穿过所述减震器安装孔，所述减震器轴导向机构安装于所述减震器安装板上，所述减震器安装板通过翻边结构安装于车身。


3.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，所述减震器包括减震器防尘罩，所述减震器防尘罩套设于所述减震器轴的一部分的外部，所述减震器防尘罩的上端与所述弹簧与减震器轴连接机构连接。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军，杨金秀，罗培锋，苏东，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44