一种冷却结构及电动涡旋压缩机制造技术

本实用新型专利技术提供一种冷却结构及电动涡旋压缩机，涉及电动涡旋压缩机技术领域，所述冷却结构包括功率模块、冷却壳体以及低温低压区域；所述冷却壳体的上端面与所述功率模块相连，下端面所述低温低压区域内；所述下端面上设置有若干凸起结构。本实用新型专利技术提供的冷却结构，在冷却壳体的下端面上设置若干凸起结构有利于增加冷却壳体的散热面积，提高功率模块的散热效率，使功率模块产生的热量及时耗散，从而使电动涡旋压缩机的工作性能得到提高。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却结构及电动涡旋压缩机
本技术涉及电动涡旋压缩机
，具体而言，涉及一种冷却结构及电动涡旋压缩机。
技术介绍
电动涡旋压缩机目前大都采用驱动一体化结构，即压缩机的驱动器与压缩机本体进行一体化安装，驱动器通常安装在压缩机壳体的低压低温侧的外部，驱动器功率模块的散热是通过壳体外壁传向壳体内部的冷媒气体。目前压缩机壳体的散热效果不良，影响了驱动器功率模块的散热，使驱动器功率模块的散热能力降低。尤其在热泵工况下或者环境温度较高时，压缩机的压缩比提高，往往造成功率模块的散热不良，温升达到极限值引起过温保护。
技术实现思路
本技术解决的问题是目前电动涡旋压缩机驱动器的功率模块散热不良。为解决上述问题，本技术提供一种冷却结构，包括功率模块、冷却壳体以及低温低压区域；所述冷却壳体的上端面与所述功率模块相连，下端面位于所述低温低压区域内；所述下端面上设置有若干凸起结构。可选地，所述凸起结构为连续结构。可选地，所述凸起结构的形状为锯齿形或波浪形。可选地，所述冷却壳体与电动涡旋压缩机的高温高压区域相邻的上端面上设置有凹槽结构。可选地，还包括支架，所述支架位于所述功率模块与所述冷却壳体之间，所述支架与所述功率模块以及所述冷却壳体均固定连接。可选地，所述功率模块与所述支架之间设置有导热绝缘体。可选地，所述导热绝缘体为绝缘瓷片。可选地，所述支架与所述冷却壳体之间涂有导热绝缘层。可选地，所述导热绝缘层为导热硅脂。本技术的另一目的在于提供一种电动涡旋压缩机，包括如上所述的冷却结构。与现有技术相比，本技术提供的冷却结构具有如下优势：本技术提供的冷却结构，在冷却壳体的下端面上设置若干凸起结构有利于增加冷却壳体的散热面积，提高功率模块的散热效率，使功率模块产生的热量及时耗散，从而使电动涡旋压缩机的工作性能得到提高。附图说明图1为本技术所述的电动涡旋压缩机的结构简图；图2为本技术所述的锯齿形凸起结构的示意图；图3为本技术所述的波浪形凸起结构的示意图。附图标记说明：1-功率模块；2-冷却壳体；21-凸起结构；22-凹槽结构；3-低温低压区域；4-高温高压区域；5-支架；6-导热绝缘体；7-导热绝缘层；8-压缩机本体。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。电动涡旋压缩机的驱动电机均为永磁同步电机，电机驱动器的功率模块的驱动功率较大，对于车用空调压缩机而言，其最大驱动功率可达15KW，目前驱动器的驱动功率最多能够达到95％，这样至少有5％的电功率转化为热量，这些热量需要被耗散，否则会造成因功率模块的持续升温而出现报警，进而停止工作，因此，功率模块的冷却效果对压缩机的工作性能有很大影响。为解决目前电动涡旋压缩机驱动器的功率模块散热不良的问题，本技术提供一种冷却结构，参见图1所示，该冷却结构包括功率模块1、冷却壳体2以及低温低压区域3；其中功率模块1具体是指电动涡旋压缩机中电机驱动器的功率模块1；电动涡旋压缩机的内部是一个密封腔体，该密封墙体内有驱动电机和压缩机本体8，压缩机本体8将压缩机内部分隔为低温低压区域3和高温高压区域4；冷却壳体1是指电动涡旋压缩机外壳体上位于低温低压区域3外侧部分的壳体；冷却壳体2的上端面与功率模块1相连，下端面位于电动涡旋压缩机的低温低压区域3内；电动涡旋压缩机运行过程中，功率模块1产生的热量通过冷却壳体2传递至低温低压区域3内，低温低压区域3内处于低温低压状态的气态制冷剂从压缩机的尾部向压缩机本体8进行压缩，低温低压的气态制冷剂在流动过程吸收冷却壳体2上的热量，对冷却壳体2的下端面进行冷却；本申请中冷却壳体2的上端面、下端面分别是指电动涡旋压缩机处于图1所示状态时，冷却壳体2位于上方的一侧以及位于下方的一侧；本申请中冷却壳体2的下端面上设置有若干凸起结构21。由于功率模块1产生的热量通过冷却壳体2的下端面向低温低压区域3进行传递，在冷却壳体2的下端面上设置若干凸起结构有利于增加冷却壳体2的散热面积，提高功率模块1的散热效率，使功率模块1产生的热量及时耗散，能够使电动涡旋压缩机在更高的压缩比和更高的环境温度下正常工作，当电动涡旋压缩机用于热泵制热时，使电动涡旋压缩机能够在更低温的环境下正常制热；当电动涡旋压缩机用于制冷时，使电动涡旋压缩机能够在更高温的环境下正常制冷，从而使电动涡旋压缩机的工作性能得到提高。其中设置于冷却壳体2的下端面上的凸起结构21可以为若干单独设置的凸起结构21，也可以为连续结构；本申请优选该凸起结构21为连续结构，即该凸起结构21为若干条状结构，以便于在增加冷却壳体2的下端面的散热面积的同时，降低冷却壳体2的制作难度。该凸起结构21的形状可以为任意几何形状，参见图2、图3所示，本申请优选该凸起结构21的形状为锯齿形或波浪形。此外，为减少高温高压区域4向低温低压区域3的传热量，本申请优选冷却壳体2与电动涡旋压缩机的高温高压区域4相邻的上端面上设置有凹槽结构22。该凹槽结构22的截面形状可以为U型、V型等任意几何形状；通过在与高温高压区域4相邻的冷却壳体2的上端面上设置凹槽结构，能够减小高温高压区域4与低温低压区域3之间的联通面积，增加两个区域之间的热阻抗，从而减小高温高压区域4向低温低压区域3的热传导，进而提高功率模块1的散热效率，使电动涡旋压缩机的工作性能得到提高。为便于将功率模块1与冷却壳体2相连，本申请提供的冷却结构还包括支架5，该支架5位于功率模块1与冷却壳体2之间，支架5与功率模块1以及冷却壳体2均固定连接，即功率模块1通过支架5与冷却壳体2相连。具体的，功率模块1通过紧固件与支架5相连，同时支架5通过紧固件与冷却壳体2相连。为便于将功率模块1产生的热量传递至低温低压区域3，本申请提供的冷却结构还包括导热绝缘体6，该导热绝缘体6设置于功率模块1与支架5之间。利用该导热绝缘体6优良的导热性能，通过该导热绝缘体6将功率模块1产生的热量传递至支架5，进一步经支架5将热量传递至低温低压区域3内，以便于将功率模块1产生的热量进行耗散，降低功率模块1的工作温度。本申请优选该导热绝缘体6为绝缘瓷片。进一步的，本申请还在支架5与冷却壳体2之间涂有导热绝缘层7，同样利用导热绝缘层7的导热性能，将热量从支架5传递至低温低压区域3内，便于将功率模块1产生的热量进行耗散，降低功率模块1的工作温度。本申请优选该导热绝缘层7为导热硅脂。本技术的另一目的在于提供一种电动涡旋压缩机，该电动涡旋压缩机包括如上所述的冷却结构。本技术提供的电动涡旋压缩机，通过在冷却结构中冷却壳体2的下端面设置若干凸起结构，有利于增加冷却壳体2的散热面积，提高功率模块1的散热效率，使功率模块1产生的热量及时耗散，能够使电动涡旋压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却结构，其特征在于，包括功率模块(1)、冷却壳体(2)以及低温低压区域(3)；所述冷却壳体(2)的上端面与所述功率模块(1)相连，下端面位于所述低温低压区域(3)内；所述下端面上设置有若干凸起结构(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种冷却结构，其特征在于，包括功率模块(1)、冷却壳体(2)以及低温低压区域(3)；所述冷却壳体(2)的上端面与所述功率模块(1)相连，下端面位于所述低温低压区域(3)内；所述下端面上设置有若干凸起结构(21)。


2.如权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述凸起结构(21)为连续结构。


3.如权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述凸起结构(21)的形状为锯齿形或波浪形。


4.如权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却壳体(2)与电动涡旋压缩机的高温高压区域(4)相邻的上端面上设置有凹槽结构(22)。


5.如权利要求1～4任一项所述的冷却结构，其特征在于，还包括支架(5)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩，
申请(专利权)人：南京协众汽车新能源科技发展有限公司，南京协众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32