一种可以调整排气背压的排气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可以调整排气背压的排气管，包括管道和出气管，所述管道左侧设置有三元催化器，且管道中部设置有节流管，所述节流管内部设置有液压装置和阀芯，且阀芯设置在液压装置左侧，所述液压装置右端外侧设置有支架，且液压装置通过支架与节流管内壁相连接，所述液压装置贯穿节流管与控制系统相连接，且控制系统设置在节流管上方，所述管道右侧设置有排气背压传感器。该可以调整排气背压的排气管，设置有阀芯、节流管和液压装置，排气背压传感器监测管道内的排气背压，控制系统根据发动机转速控制液压装置，液压装置推动阀芯移动，使阀芯与节流管配合控制截流面积，便于根据发动机的转速控制排气背压的大小，提高发动机的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可以调整排气背压的排气管
本技术涉及排气管
，具体为一种可以调整排气背压的排气管。
技术介绍
排气管是用来排出发动机气缸内废气的重要设备，同时也起到降低排气噪音以及净化有害气体等作用。现有的排气管未设有排气背压调节装置，而排气背压的大小极大的影响了发动机的做工效率，导致发动机在高速转动或者低速转动运行不畅，影响汽车的使用效果，并且现有的排气管大多仅设有阻性消声器或抗性消声器，导致无法完全消除低中高频的噪音，使排气管排气时产生的噪音分贝居高不下，针对上述问题，需要对现有设备进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可以调整排气背压的排气管，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的排气管未设有排气背压调节装置，而排气背压的大小极大的影响了发动机的做工效率，导致发动机在高速转动或者低速转动运行不畅，影响汽车的使用效果，并且现有的排气管大多仅设有阻性消声器或抗性消声器，导致无法完全消除低中高频的噪音，使排气管排气时产生的噪音分贝居高不下的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可以调整排气背压的排气管，包括管道和出气管，所述管道左侧设置有三元催化器，且管道中部设置有节流管，所述节流管内部设置有液压装置和阀芯，且阀芯设置在液压装置左侧，所述液压装置右端外侧设置有支架，且液压装置通过支架与节流管内壁相连接，所述液压装置贯穿节流管与控制系统相连接，且控制系统设置在节流管上方，所述管道右侧设置有排气背压传感器，且排气背压传感器设在消声器与节流管之间，所述消声器与管道右端相连接，且消声器内部设置有第一消声室、第二消声室和第三消声室，所述出气管设置在消声器右侧。优选的，所述节流管左端以及阀芯均为锥体，且节流管左端的锥度与阀芯的锥度相同。优选的，所述液压装置、控制系统与排气背压传感器的连接方式为电性连接。优选的，所述阀芯的中心、管道的中心以及节流管的中心位于同一水平直线上。优选的，所述第一消声室内部、第二消声室内部以及第三消声室内部均设置有多孔管，且第一消声室内的多孔管左端与管道右端相连接，所述第二消声室内部的多孔管右端与第一消声室相连接，所述第三消声室内部的多孔管左端与第二消声室相连接，且第三消声室右端与出气管相连接。优选的，所述第一消声室与第二消声室均呈“L”形设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可以调整排气背压的排气管，(1)设置有阀芯、节流管和液压装置，排气背压传感器监测管道内的排气背压，控制系统根据发动机转速控制液压装置，液压装置推动阀芯移动，使阀芯与节流管配合控制截流面积，便于根据发动机的转速控制排气背压的大小，提高发动机的工作效率；(2)设置有第一消声室、第二消声室、第三消声室和多孔管，管道内的废气经过多孔管依次进入第一消声室、第二消声室和第三消声室，第一消声室和第二消声室呈“L”形，通过回波的方向降低中高频噪音，多孔管表面开设有孔隙，吸收低频噪音，便于全面降低排气管内产生的噪音。附图说明图1为本技术主视剖面结构示意图；图2为本技术消声器俯视剖面结构示意图；图3为本技术节流管左侧视剖面结构示意图。图中：1、管道，2、三元催化器，3、节流管，4、液压装置，5、阀芯，6、支架，7、控制系统，8、排气背压传感器，9、消声器，10、第一消声室，11、第二消声室，12、第三消声室，13、多孔管，14、出气管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种可以调整排气背压的排气管，如图1和图3所示，管道1左侧设置有三元催化器2，且管道1中部设置有节流管3，节流管3左端以及阀芯5均为锥体，且节流管3左端的锥度与阀芯5的锥度相同，阀芯5的中心、管道1的中心以及节流管3的中心位于同一水平直线上，液压装置4推动阀芯5向左移动时，可以使阀芯5外端完全贴合节流管3左端内壁，节流管3内部设置有液压装置4和阀芯5，且阀芯5设置在液压装置4左侧，液压装置4、控制系统7与排气背压传感器8的连接方式为电性连接，便于控制系统7根据排气背压传感器8监测的信息控制液压装置4，液压装置4右端外侧设置有支架6，且液压装置4通过支架6与节流管3内壁相连接，液压装置4贯穿节流管3与控制系统7相连接，且控制系统7设置在节流管3上方，管道1右侧设置有排气背压传感器8，且排气背压传感器8设在消声器9与节流管3之间。如图1和图2所示，消声器9与管道1右端相连接，且消声器9内部设置有第一消声室10、第二消声室11和第三消声室12，第一消声室10内部、第二消声室11内部以及第三消声室12内部均设置有多孔管13，且第一消声室10内的多孔管13左端与管道1右端相连接，第二消声室11内部的多孔管13右端与第一消声室10相连接，第三消声室12内部的多孔管13左端与第二消声室11相连接，且第三消声室12右端与出气管14相连接，多孔管13起到吸收低频噪音的作用，第一消声室10与第二消声室11均呈“L”形设置，便于气体排出后产生回波，起到消除中高频噪音的作用，出气管14设置在消声器9右侧。工作原理：在使用该可以调整排气背压的排气管时，排气背压传感器8的型号为MIK-P300，管道1左端与发动机燃烧室相连接，发动机燃烧室内的废气进入管道1内部，管道1左侧的三元催化器2净化废气中的有害气体，净化后的废气向管道1右侧移动，排气背压传感器8监测排气背压的大小，控制系统7根据发动机转速以及排气背压传感器8监测的信息控制液压装置4，液压装置4推动阀芯5移动，调整阀芯5与节流管3左端的间距，方便根据发动机转速调整排气背压的大小，提高发动机的工作效率，净化后的废气经过管道1右侧进入消声器9内部，净化后的废气依次经过第一消声室10内的多孔管13、第一消声室10、第二消声室11内的多孔管13、第二消声室11、第三消声室12内的多孔管13以及第三消声室12，第一消声室10与第二消声室11呈“L”形，起到消除中高频噪音的作用，同时多孔管13起到吸收低频噪音的作用，便于全面的消除排气管排气时产生的噪音，随后废气经过出气管14离开，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本技术的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本技术保护内容的限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可以调整排气背压的排气管，包括管道(1)和出气管(14)，其特征在于：所述管道(1)左侧设置有三元催化器(2)，且管道(1)中部设置有节流管(3)，所述节流管(3)内部设置有液压装置(4)和阀芯(5)，且阀芯(5)设置在液压装置(4)左侧，所述液压装置(4)右端外侧设置有支架(6)，且液压装置(4)通过支架(6)与节流管(3)内壁相连接，所述液压装置(4)贯穿节流管(3)与控制系统(7)相连接，且控制系统(7)设置在节流管(3)上方，所述管道(1)右侧设置有排气背压传感器(8)，且排气背压传感器(8)设在消声器(9)与节流管(3)之间，所述消声器(9)与管道(1)右端相连接，且消声器(9)内部设置有第一消声室(10)、第二消声室(11)和第三消声室(12)，所述出气管(14)设置在消声器(9)右侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种可以调整排气背压的排气管，包括管道(1)和出气管(14)，其特征在于：所述管道(1)左侧设置有三元催化器(2)，且管道(1)中部设置有节流管(3)，所述节流管(3)内部设置有液压装置(4)和阀芯(5)，且阀芯(5)设置在液压装置(4)左侧，所述液压装置(4)右端外侧设置有支架(6)，且液压装置(4)通过支架(6)与节流管(3)内壁相连接，所述液压装置(4)贯穿节流管(3)与控制系统(7)相连接，且控制系统(7)设置在节流管(3)上方，所述管道(1)右侧设置有排气背压传感器(8)，且排气背压传感器(8)设在消声器(9)与节流管(3)之间，所述消声器(9)与管道(1)右端相连接，且消声器(9)内部设置有第一消声室(10)、第二消声室(11)和第三消声室(12)，所述出气管(14)设置在消声器(9)右侧。


2.根据权利要求1所述的一种可以调整排气背压的排气管，其特征在于：所述节流管(3)左端以及阀芯(5)均为锥体，且节流管(3)左端的锥度与阀芯(5)的锥度相同。

【专利技术属性】
技术研发人员：潘飞飞，
申请(专利权)人：苏州技达易精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32