一种码头防撞系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种码头防撞系统，此种码头防撞系统包括第一缓冲面、第二缓冲面和缓冲轮，第一缓冲面安装在码头侧壁上，第二缓冲面也安装在码头侧壁上，第一缓冲面和第二缓冲面相接，第一缓冲面与第二缓冲面相互对称，缓冲轮转动安装于第一缓冲面和第二缓冲面的连接处，第一缓冲面和第二缓冲面均通过若干个缓冲柱连接码头侧壁，缓冲柱为多层缓冲设计，本实用新型专利技术通过两侧对称的弧形面的缓冲面可适应多侧船舶的停靠，并且这种弧形面也可对船舶起到一种阻力限制效果，同时，本实用新型专利技术中的多层套设缓冲设计的缓冲柱，更能提高缓冲效果，而本装置中的缓冲轮，则利于船舶停靠时位置的移动卸力，可将船舶撞击力进行导向并将撞击力传导至缓冲面。

【技术实现步骤摘要】
一种码头防撞系统
本技术涉及船舶的
，尤其涉及一种码头防撞系统。
技术介绍
现今船舶靠离码头大多依靠拖轮和船上缆车配合工作，但是，在船舶停靠近码头时，通常会对码头产生较大撞击力，为避免码头对船舶的船体造成不可逆的损伤，通常在码头上悬吊若干轮胎或其他橡胶制品，以减缓船舶停靠时的撞击力，对船舶并进行保护，但是常规的轮胎或其他橡胶制品不但结构强度低，而且悬吊的稳定性差，当船舶停靠时，难以起到有效的缓冲作用，其他诸如通过单一缓冲弹簧或者缓冲垫进行缓冲的装置的缓冲效果也是一般。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。鉴于上述现有码头防撞系统存在的问题，提出了本技术。因此，本技术目的是提供一种码头防撞系统，其通过两侧对称的弧形面的缓冲面可适应多侧船舶的停靠，并且这种弧形面也可对船舶起到一种阻力限制效果，同时，本技术中的多层套设缓冲设计的缓冲柱，更能提高缓冲效果，提高装置使用寿命。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：此种码头防撞系统包括第一缓冲面、第二缓冲面和缓冲轮，所述第一缓冲面安装在码头侧壁上，所述第二缓冲面也安装在码头侧壁上，所述第一缓冲面和第二缓冲面相接，所述第一缓冲面与第二缓冲面相互对称，且所述第一缓冲面与第二缓冲面的对称轴垂直于水平面，所述缓冲轮转动安装于第一缓冲面和第二缓冲面的连接处，且所述缓冲轮的转轴垂直于水平面。作为本技术所述码头防撞系统的一种优选方案，其中：所述第一缓冲面和第二缓冲面形状相同，且所述第一缓冲面和第二缓冲面均为弧形面，所述弧形面包括一个首端和一个尾端，所述弧形面的首端为弧形面的最高点，所述弧形面的尾端为弧形面的最低点。作为本技术所述码头防撞系统的一种优选方案，其中：所述第一缓冲面和第二缓冲面的相接处均为弧形面的首端，且所述第一缓冲面和第二缓冲面的尾端相互远离。作为本技术所述码头防撞系统的一种优选方案，其中：所述第一缓冲面和第二缓冲面均通过若干个缓冲柱连接码头。作为本技术所述码头防撞系统的一种优选方案，其中：所述缓冲柱包括第一缓冲柱和第二缓冲柱，所述第二缓冲柱中开设有第一缓冲腔，所述第一缓冲柱滑动设置在第一缓冲腔中，所述第一缓冲柱远离第二缓冲柱的端部连接第一缓冲面或者第二缓冲面，第一缓冲腔中安装有缓冲弹簧。作为本技术所述码头防撞系统的一种优选方案，其中：所述第一缓冲柱的长度大于第一缓冲腔的长度。作为本技术所述码头防撞系统的一种优选方案，其中：所述缓冲柱还包括第三缓冲柱，所述第三缓冲柱中开设有第二缓冲腔，所述第二缓冲柱滑动设置在第二缓冲腔中，第二缓冲腔中也安装有缓冲弹簧，所述第三缓冲柱远离第二缓冲柱的端部连接码头。作为本技术所述码头防撞系统的一种优选方案，其中：所述第二缓冲柱的长度大于第二缓冲腔的长度。作为本技术所述码头防撞系统的一种优选方案，其中：所述第一缓冲面和第二缓冲面的相接处也安装有缓冲柱。本技术的有益效果：本技术通过两侧对称的弧形面的缓冲面可适应多侧船舶的停靠，并且这种弧形面也可对船舶起到一种阻力限制效果，同时，本技术中的多层套设缓冲设计的缓冲柱，更能提高缓冲效果，当有一层缓冲柱损坏时，其他缓冲柱仍能工作，提高装置使用寿命，而本装置中的缓冲轮，则利于船舶停靠时位置的移动卸力，可将船舶撞击力进行导向并将撞击力传导至缓冲面。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本技术码头防撞系统的整体结构示意图。图2为本技术码头防撞系统中缓冲柱的显示第一缓冲腔的拆分结构示意图。图3为本技术码头防撞系统中缓冲柱的显示第二缓冲腔的拆分结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。再其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。实施例1参照图1，为本技术第一个实施例，提供了一种码头防撞系统，此种码头防撞系统包括第一缓冲面100、第二缓冲面200和缓冲轮300，第一缓冲面100安装在码头101侧壁上，第二缓冲面200也安装在码头101侧壁上，第一缓冲面100和第二缓冲面200相接，第一缓冲面100与第二缓冲面200相互对称，且第一缓冲面100与第二缓冲面200的对称轴垂直于水平面。第一缓冲面100和第二缓冲面200形状相同，且第一缓冲面100和第二缓冲面200均为弧形面，弧形面包括一个首端和一个尾端，弧形面的首端为弧形面的最高点，弧形面的尾端为弧形面的最低点。第一缓冲面100和第二缓冲面200的相接处均为弧形面的首端，且第一缓冲面100和第二缓冲面200的尾端相互远离。本技术中，第一缓冲面100和第二缓冲面200均通过若干个缓冲柱400连接码头101。缓冲柱400包括第一缓冲柱401和第二缓冲柱402，第二缓冲柱402中开设有第一缓冲腔402a，第一缓冲柱401滑动设置在第一缓冲腔402a中，第一缓冲柱401远离第二缓冲柱402的端部连接第一缓冲面100或者第二缓冲面200，第一缓冲腔402a中安装有缓冲弹簧500。第一缓冲柱401的长度大于第一缓冲腔402a的长度。缓冲柱400还包括第三缓冲柱403，第三缓冲柱403中开设有第二缓冲腔403a，第二缓冲柱402滑动设置在第二缓冲腔403a中，第二缓冲腔403a中也安装有缓冲弹簧500，第三缓冲柱403远离第二缓冲柱402的端部连接码头101。第二缓冲柱402的长度大于第二缓冲腔403a的长度。缓冲轮300安装于第一缓冲面100和第二缓冲面200的连接处，第一缓冲面100和第二缓冲面200的连接处穿设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种码头防撞系统，其特征在于：包括，/n第一缓冲面(100)，所述第一缓冲面(100)安装在码头(101)侧壁上；/n第二缓冲面(200)，所述第二缓冲面(200)也安装在码头(101)侧壁上，所述第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)相接，所述第一缓冲面(100)与第二缓冲面(200)相互对称，且所述第一缓冲面(100)与第二缓冲面(200)的对称轴垂直于水平面；/n缓冲轮(300)，所述缓冲轮(300)转动安装于第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)的连接处，且所述缓冲轮(300)的转轴垂直于水平面。/n

【技术特征摘要】
1.一种码头防撞系统，其特征在于：包括，
第一缓冲面(100)，所述第一缓冲面(100)安装在码头(101)侧壁上；
第二缓冲面(200)，所述第二缓冲面(200)也安装在码头(101)侧壁上，所述第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)相接，所述第一缓冲面(100)与第二缓冲面(200)相互对称，且所述第一缓冲面(100)与第二缓冲面(200)的对称轴垂直于水平面；
缓冲轮(300)，所述缓冲轮(300)转动安装于第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)的连接处，且所述缓冲轮(300)的转轴垂直于水平面。


2.如权利要求1所述的码头防撞系统，其特征在于：所述第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)形状相同，且所述第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)均为弧形面，所述弧形面包括一个首端和一个尾端，所述弧形面的首端为弧形面的最高点，所述弧形面的尾端为弧形面的最低点。


3.如权利要求2所述的码头防撞系统，其特征在于：所述第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)的相接处均为弧形面的首端，且所述第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)的尾端相互远离。


4.如权利要求1或3所述的码头防撞系统，其特征在于：所述第一缓冲面(100)和第二缓冲面(200)均通过若干个缓冲柱(400)连接码头(101)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林胜军，吴倩倩，余丹阳，宋晓伟，
申请(专利权)人：江苏中信安全环境科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32