一种汽车后保险杠骨架组装装具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后保险杠骨架组装装具，涉及汽车配件组装技术领域，包括横梁托板，横梁托板由第一托板和第二托板构成，第二托板与第一托板之间活动安装有调节螺杆，第二托板与第一托板相互远离的一端均固定连接有第一限位板，调节螺杆的一端外侧固定连接有辅助拉耳。本实用新型专利技术通过将保险杠骨架的横梁和纵梁分别放置在横梁托板以及纵梁托板上，同时在第一限位板的限位作用下防止其随意移动，能够快速的将两骨架进行对接定位，有效提高了保险杠骨架的生产效率，通过第一限位板转动调节螺杆能够调节第一托板与第二托板之间的距离，从而便于固定不同长度的横梁骨架。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后保险杠骨架组装装具
本技术涉及汽车配件组装
，具体为一种汽车后保险杠骨架组装装具。
技术介绍
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，而保险杠的内部安装有骨架，对汽车头部内的部件起到重要的保护作用，由于受汽车结构所限，后保险杠骨架各个骨架组装后，需要与汽车车架对接固牢，这就要求汽车后保险杠骨架的各骨架之间的组装定位必须准确，才能确保后保险杠与车架间的组装质量。目前，在汽车制造总装流水线的后保险杠骨架组装过程中，一般通过人工将汽车的配件后保险杠骨架的各骨架组装对接定位，这样会降低生产效率，并且利用人工组装对接汽车后保险杠骨架的各骨架，因无法保证组装成的后保险杠定位准确，故容易造成各骨架间的反复拆装操作。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车后保险杠骨架组装装具，解决了上述
技术介绍
中提出的在汽车制造总装流水线的后保险杠骨架组装过程中，一般通过人工将汽车的配件后保险杠骨架的各骨架组装对接定位，这样会降低生产效率，并且利用人工组装对接汽车后保险杠骨架的各骨架，因无法保证组装成的后保险杠定位准确，故容易造成各骨架间的反复拆装操作的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车后保险杠骨架组装装具，包括横梁托板，所述横梁托板由第一托板和第二托板构成，所述第二托板与第一托板之间活动安装有调节螺杆，所述第二托板与第一托板相互远离的一端均固定连接有第一限位板，所述调节螺杆的一端外侧固定连接有辅助拉耳，所述第二托板和第一托板的一侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有压板，所述连接杆的外侧套装有纵梁托板，所述纵梁托板的一端固定连接有第二限位板。进一步的，所述纵梁托板的内部开设有滑槽，所述压板和连接杆远离横梁托板的一端均位于滑槽内。进一步的，所述连接杆位于滑槽内的一端外侧套装有拉伸弹簧，所述压板的侧壁紧贴滑槽的内壁并与之活动连接。进一步的，所述调节螺杆的一端活动安装有轴承，所述轴承位于第一托板的一端中部并与之固定连接。进一步的，所述第二托板的一端中部开设有螺纹调节槽孔，所述调节螺杆的另一端位于螺纹调节槽孔内并通过螺纹调节槽孔与第二托板螺纹连接，所述第一限位板和第二限位板均呈直角状。(三)有益效果本技术提供了一种汽车后保险杠骨架组装装具，具备以下有益效果：该汽车后保险杠骨架组装装具，通过将保险杠骨架的横梁和纵梁分别放置在横梁托板以及纵梁托板上，同时在第一限位板的限位作用下防止其随意移动，能够快速的将两骨架进行对接定位，有效提高了保险杠骨架的生产效率，通过第一限位板转动调节螺杆能够调节第一托板与第二托板之间的距离，从而便于固定不同长度的横梁骨架，通过在纵梁托板内设置滑槽，以及在连接杆上设置拉伸弹簧，能够便于固定不同长度的纵梁固定，通过这样设置，有效提高了该组装装具的灵活性以及实用性。附图说明图1为本技术结构立体示意图；图2为本技术结构主视剖视示意图。图中：1、横梁托板；2、第一托板；3、第二托板；4、调节螺杆；5、第一限位板；6、辅助拉耳；7、连接杆；8、压板；9、纵梁托板；10、滑槽；11、拉伸弹簧；12、第二限位板；13、轴承；14、螺纹调节槽孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车后保险杠骨架组装装具，包括横梁托板1，横梁托板1由第一托板2和第二托板3构成，第二托板3与第一托板2之间活动安装有调节螺杆4，调节螺杆4的一端活动安装有轴承13，轴承13位于第一托板2的一端中部并与之固定连接，第二托板3与第一托板2相互远离的一端均固定连接有第一限位板5，第二托板3的一端中部开设有螺纹调节槽孔14，调节螺杆4的另一端位于螺纹调节槽孔14内并通过螺纹调节槽孔14与第二托板3螺纹连接，通过第一限位板5转动调节螺杆4能够调节第一托板2与第二托板3之间的距离，从而便于固定不同长度的横梁骨架，调节螺杆4的一端外侧固定连接有辅助拉耳6，第二托板3和第一托板2的一侧均固定连接有连接杆7，连接杆7的一端固定连接有压板8，连接杆7的外侧套装有纵梁托板9，纵梁托板9的内部开设有滑槽10，压板8和连接杆7远离横梁托板1的一端均位于滑槽10内，连接杆7位于滑槽10内的一端外侧套装有拉伸弹簧11，通过在纵梁托板9内设置滑槽10，以及在连接杆7上设置拉伸弹簧11，能够便于固定不同长度的纵梁固定，通过这样设置，有效提高了该组装装具的灵活性以及实用性，压板8的侧壁紧贴滑槽10的内壁并与之活动连接，通过将保险杠骨架的横梁和纵梁分别放置在横梁托板1以及纵梁托板9上，同时在第一限位板5的限位作用下防止其随意移动，能够快速的将两骨架进行对接定位，有效提高了保险杠骨架的生产效率，纵梁托板9的一端固定连接有第二限位板12，第一限位板5和第二限位板12均呈直角状。工作原理，该汽车后保险杠骨架组装装具，当需要对保险杠骨架进行对接定位时，首先，使用者拉动纵梁托板9，然后将纵梁骨架放置在纵梁托板9上即第一限位板5与第二限位板12之间，在拉动纵梁托板9时，压板8会挤压拉伸弹簧11，从而在拉伸弹簧11的弹性作用下将纵梁骨架固定，下一步，将横梁骨架放置在横梁托板1上，期间，可通过辅助拉耳6转动调节螺杆4调节第一托板2与第二托板3的间距，以便于将横梁骨架固定，这样就可以快速的完成横梁骨架与纵梁骨架的对接定位。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后保险杠骨架组装装具，包括横梁托板(1)，其特征在于，所述横梁托板(1)由第一托板(2)和第二托板(3)构成，所述第二托板(3)与第一托板(2)之间活动安装有调节螺杆(4)，所述第二托板(3)与第一托板(2)相互远离的一端均固定连接有第一限位板(5)，所述调节螺杆(4)的一端外侧固定连接有辅助拉耳(6)，所述第二托板(3)和第一托板(2)的一侧均固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的一端固定连接有压板(8)，所述连接杆(7)的外侧套装有纵梁托板(9)，所述纵梁托板(9)的一端固定连接有第二限位板(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后保险杠骨架组装装具，包括横梁托板(1)，其特征在于，所述横梁托板(1)由第一托板(2)和第二托板(3)构成，所述第二托板(3)与第一托板(2)之间活动安装有调节螺杆(4)，所述第二托板(3)与第一托板(2)相互远离的一端均固定连接有第一限位板(5)，所述调节螺杆(4)的一端外侧固定连接有辅助拉耳(6)，所述第二托板(3)和第一托板(2)的一侧均固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的一端固定连接有压板(8)，所述连接杆(7)的外侧套装有纵梁托板(9)，所述纵梁托板(9)的一端固定连接有第二限位板(12)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠骨架组装装具，其特征在于，
所述纵梁托板(9)的内部开设有滑槽(10)，所述压板(8)和连接杆(7)远离横梁托板(1)的一端均位于滑槽(10)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱红富，
申请(专利权)人：江苏煜邦车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32