一种中柱上与中柱下匹配限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中柱上与中柱下匹配限位机构，包括卡扣槽板，所述卡扣槽板的顶部左右两侧设有纵向柱槽，所述纵向柱槽与所述卡扣槽板固定连接，所述卡扣槽板的内侧中间左右两侧对称设有缓冲垫块，所述缓冲垫块的顶部设有弹簧杆，所述卡扣槽板的顶部嵌入限位导杆，所述限位导杆的顶部设有承重垫板，所述限位导杆与所述承重垫板固定连接，所述承重垫板的中间设有扣槽座板，所述扣槽座板与所述承重垫板固定连接。该设备可以对中柱进行左右和上下位置进行有效的限位，同时稳定性好，结构简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种中柱上与中柱下匹配限位机构
本技术涉及汽车零件设备
，具体为一种中柱上与中柱下匹配限位机构。
技术介绍
中柱也是汽车专有的名词，中柱对汽车的四个车门有着多种功能性的体现，比方说支撑车顶，给前车门提供门锁固定的操作平台，可以为后门提供铰链柱。当其发生损伤的时候，可以更换。如果它受损也会对门槛板带来一定的损害。所以一般的操作是二者同时进行。目前汽车的中柱在安装使用过程中，需使用固定结构进行加强支撑固定，传统的结构，缺少限位和减震缓冲功能，同时紧固效果较差，长期颠簸易产生松动，影响使用安全性，为此在这里我们提出一种中柱上与中柱下匹配限位机构。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种中柱上与中柱下匹配限位机构，解决了目前汽车的中柱在安装使用过程中，需使用固定结构进行加强支撑固定，传统的结构，缺少限位和减震缓冲功能，同时紧固效果较差，长期颠簸易产生松动，影响使用安全性的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种中柱上与中柱下匹配限位机构，包括卡扣槽板，所述卡扣槽板的顶部左右两侧设有纵向柱槽，所述纵向柱槽与所述卡扣槽板固定连接，所述卡扣槽板的内侧中间左右两侧对称设有缓冲垫块，所述缓冲垫块的顶部设有弹簧杆，所述卡扣槽板的顶部嵌入限位导杆，所述限位导杆的顶部设有承重垫板，所述限位导杆与所述承重垫板固定连接，所述承重垫板的中间设有扣槽座板，所述扣槽座板与所述承重垫板固定连接。作为本技术的进一步优选方式，所述卡扣槽板的底部设有减震垫板，所述减震垫板的内部设有空腔，所述空腔的内部等距分布弹簧杆。作为本技术的进一步优选方式，所述承重垫板的底部设有限位垫板所述限位垫板的左右两侧对称设有方形扣槽，所述限位垫板的底部设有联动框体。作为本技术的进一步优选方式，所述联动框体的内部设有链接扣板，所述链接扣板的底部连接限位液压杆。作为本技术的进一步优选方式，所述承重垫板的左右两侧底部均设有平衡扣块。作为本技术的进一步优选方式，所述扣槽座板的内侧中间设有圆形柱孔，所述圆形柱孔的外侧设有方形槽，所述方形槽的外侧设有弧形槽。（三）有益效果本技术提供了一种中柱上与中柱下匹配限位机构。具备以下有益效果：（1）、该设备通过设计了纵向柱槽通过配合内侧的限位导杆，可对承重垫板进行左右位置的限位，同时承重垫板顶部的扣槽座板可以对中柱进行固定扣合安装，实用性较强。（2）、该设备在卡扣槽板底部设计了减震垫板，可加强缓冲效果，同时承重垫板底部添加了联动框体，可通过内侧的限位液压杆进行上下限位，功能性较强。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术联动框体结构示意图；图3为本技术减震垫板结构示意图；图4为本技术的扣槽座板结构示意图。图中，1-卡扣槽板、2-纵向柱槽、3-缓冲垫块、4-弹簧杆、5-限位导杆、6-承重垫板、7-扣槽座板、8-减震垫板、9-减震弹簧、10-限位垫板、11-方形扣槽、12-联动框体、13-链接扣板、14-限位液压杆、15-平衡扣块、16-圆形柱孔、17-方形槽、18-弧形槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术实施例提供一种技术方案：一种中柱上与中柱下匹配限位机构，包括卡扣槽板1，所述卡扣槽板1的顶部左右两侧设有纵向柱槽2，所述纵向柱槽2与所述卡扣槽板1固定连接，所述卡扣槽板1的内侧中间左右两侧对称设有缓冲垫块3，所述缓冲垫块3的顶部设有弹簧杆4，所述卡扣槽板1的顶部嵌入限位导杆5，所述限位导杆5的顶部设有承重垫板6，所述限位导杆5与所述承重垫板6固定连接，所述承重垫板6的中间设有扣槽座板7，所述扣槽座板7与所述承重垫板6固定连接。所述卡扣槽板1的底部设有减震垫板8，所述减震垫板8的内部设有空腔，所述空腔的内部等距分布减震弹簧9。通过这样的设计可以利用减震垫板8及其内部的减震弹簧9进行减震缓冲。所述承重垫板6的底部设有限位垫板10，所述限位垫板10的左右两侧对称设有方形扣槽11，所述限位垫板10的底部设有联动框体12。通过这样的设计可以利用限位垫板10及内侧的联动框体12进行上下位置限位。所述联动框体12的内部设有链接扣板13，所述链接扣板13的底部连接限位液压杆14。通过这样的设计可以利用链接扣板13和限位液压杆14进行限位抗压。所述承重垫板6的左右两侧底部均设有平衡扣块15。通过这样的设计可以利用平衡扣块15进行加强平衡效果。所述扣槽座板7的内侧中间设有圆形柱孔16，所述圆形柱孔16的外侧设有方形槽17，所述方形槽17的外侧设有弧形槽18。通过这样的设计可以利用多种不同形状的扣槽进行扣合安装中柱。工作原理：使用时，首先将整个设备安装至汽车车身的内侧，通过利用卡扣槽板1从底部安装，然后可将汽车的中柱安装在扣槽座板7上，在汽车行驶产生缓冲力度，可传输至减震垫板8进行减震缓冲，同时限位导杆5及纵向柱槽2可对整体左右位置进行限位，并且设计的限位垫板10，可通过其底部的联动框体12内侧的链接扣板13和限位液压杆14进行上下位置的限位，整体稳定性好，实用性强。本技术的1-卡扣槽板、2-纵向柱槽、3-缓冲垫块、4-弹簧杆、5-限位导杆、6-承重垫板、7-扣槽座板、8-减震垫板、9-减震弹簧、10-限位垫板、11-限位垫板、12-联动框体、13-链接扣板、14-限位液压杆、15-平衡扣块、16-圆形柱孔、17-方形槽、18-弧形槽，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是目前汽车的中柱在安装使用过程中，需使用固定结构进行加强支撑固定，传统的结构，缺少限位和减震缓冲功能，同时紧固效果较差，长期颠簸易产生松动，影响使用安全性的问题，本技术通过上述部件的互相组合，该设备通过设计了纵向柱槽通过配合内侧的限位导杆，可对承重垫板进行左右位置的限位，同时承重垫板顶部的扣槽座板可以对中柱进行固定扣合安装，实用性较强，该设备在卡扣槽板底部设计了减震垫板，可加强缓冲效果，同时承重垫板底部添加了联动框体，可通过内侧的限位液压杆进行上下限位，功能性较强。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中柱上与中柱下匹配限位机构，包括卡扣槽板（1），其特征在于：所述卡扣槽板（1）的顶部左右两侧设有纵向柱槽（2），所述纵向柱槽（2）与所述卡扣槽板（1）固定连接，所述卡扣槽板（1）的内侧中间左右两侧对称设有缓冲垫块（3），所述缓冲垫块（3）的顶部设有弹簧杆（4），所述卡扣槽板（1）的顶部嵌入限位导杆（5），所述限位导杆（5）的顶部设有承重垫板（6），所述限位导杆（5）与所述承重垫板（6）固定连接，所述承重垫板（6）的中间设有扣槽座板（7），所述扣槽座板（7）与所述承重垫板（6）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种中柱上与中柱下匹配限位机构，包括卡扣槽板（1），其特征在于：所述卡扣槽板（1）的顶部左右两侧设有纵向柱槽（2），所述纵向柱槽（2）与所述卡扣槽板（1）固定连接，所述卡扣槽板（1）的内侧中间左右两侧对称设有缓冲垫块（3），所述缓冲垫块（3）的顶部设有弹簧杆（4），所述卡扣槽板（1）的顶部嵌入限位导杆（5），所述限位导杆（5）的顶部设有承重垫板（6），所述限位导杆（5）与所述承重垫板（6）固定连接，所述承重垫板（6）的中间设有扣槽座板（7），所述扣槽座板（7）与所述承重垫板（6）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种中柱上与中柱下匹配限位机构，其特征在于：所述卡扣槽板（1）的底部设有减震垫板（8），所述减震垫板（8）的内部设有空腔，所述空腔的内部等距分布减震弹簧（9）。


3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘武礼，白贵元，方中良，辜良益，
申请(专利权)人：成都双胜汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51