一种车载显示装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载显示装置及车辆。其中，车载显示装置用于显示车辆的电池电量信息，其包括数字显示屏和控制模块；数字显示屏的显示侧朝向车辆车身外侧；控制模块包括电量信息接收端和电量显示信号输出端，数字显示屏包括电量显示信号接收端，电量信息接收端与车辆的仪表通过CAN总线连接，电量显示信号输出端与电量显示信号接收端电连接。本实用新型专利技术提供的车载显示装置及车辆，解决了充电员无法准确快速的获取车辆电池电量信息的问题，提高了车辆充电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车载显示装置及车辆
本技术实施例涉及电动汽车
，尤其涉及一种车载显示装置及车辆。
技术介绍
电动公交车是指以车载蓄电池或电缆等供电设备，提供电能驱动行驶的公交车。电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长(两年以上)而且成本较低，且车辆噪音小、行驶稳定性高，有助于实现零排放。近年来，随着公交行业的快速发展，也使得电动公交车遍布城市各处。电动公交车通常实行集中充电，而在充电过程中公交车站场的充电员只能通过车上的仪表来获取车辆电池电量的信息，使得充电员无法准确快速的获取车辆电池电量信息，导致充电效率较低，同时也可能存在漏充电的情况，给充电员带来很大的不便。
技术实现思路
本技术提供一种车载显示装置及车辆，以解决充电员无法准确快速的获取车辆电池电量信息的问题，提高车辆充电效率。第一方面，本技术实施例提供了一种车载显示装置，用于显示车辆的电池电量信息，该车载显示装置包括：数字显示屏和控制模块；所述数字显示屏的显示侧朝向所述车辆车身外侧；所述控制模块包括电量信息接收端和电量显示信号输出端，所述数字显示屏包括电量显示信号接收端，所述电量信息接收端与所述车辆的仪表通过CAN总线连接，所述电量显示信号输出端与所述电量显示信号接收端电连接。可选的，所述控制模块还包括车辆启动信号接收端，所述车辆的点火开关包括点火信号输出端，所述车辆启动信号接收端与所述点火信号输出端电连接。可选的，所述车载显示装置还包括开关电源，所述开关电源分别与所述数字显示屏和所述控制模块电连接。可选的，所述控制主板和所述开关电源集成设置于第一线路板中；所述数字显示屏包括第二线路板和设置于所述第二线路板上的多个阵列排布的LED显示灯珠；所述第一线路板和所述第二线路板电连接。可选的，所述车载显示装置还包括外壳和支架；所述外壳与所述支架连接，所述支架固定于车辆上，所述第一线路板和所述第二线路板位于所述外壳内。可选的，所述外壳包括安装型材、第一封头、第二封头和透明胶板；所述安装型材包括顶部、背部和底部；所述第一封头和所述第二封头分别设置于所述安装型材的两侧，所述透明胶板分别与所述顶部、所述底部、所述第一封头和所述第二封头连接，所述第一线路板和所述第二线路板位于所述安装型材、所述第一封头、所述第二封头和所述透明胶板之间形成的容置空间内；所述LED显示灯珠面向所述透明胶板，所述第一线路板位于所述背部与所述第二线路板之间。可选的，所述透明胶板为茶色亚克力板。可选的，所述顶部和所述底部均包括多个安装卡槽，所述第一线路板和所述第二线路板固定设置于所述安装卡槽中。可选的，所述数字显示屏为三基色LED显示屏。第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括第一方面所述的任一车载显示装置。本技术实施例提供的车载显示装置，控制模块通过CAN总线从车辆的仪表处获取电池电量信息，并控制显示侧朝向车辆车身外侧的数字显示屏进行电量信息显示，解决了充电员在给车辆充电时无法准确快速的获取车辆电池电量信息的问题，提高了车辆充电效率。附图说明图1为本技术实施例提供的一种车载显示装置；图2为本技术实施例提供的一种车载显示装置的分解结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。图1为本技术实施例提供的一种车载显示装置，如图1所示，本技术实施例提供车载显示装置用于显示车辆的电池电量信息，其包括数字显示屏10和控制模块11。数字显示屏10的显示侧朝向车辆车身外侧，控制模块11包括电量信息接收端111和电量显示信号输出端112，数字显示屏10包括电量显示信号接收端101，电量信息接收端111与车辆的仪表12通过CAN总线13连接，电量显示信号输出端112与电量显示信号接收端101电连接。具体的，如图1所示，车载显示装置包括数字显示屏10和控制模块11，控制模块11的电量信息接收端111与车辆的仪表12通过CAN总线13连接，车辆的仪表12可从车辆中的电池控制系统16获取电量信息，仪表12通过CAN信号将电池电量信息发送到控制模块11的电量信息接收端111，控制模块11按照既定协议将电量信息接收端111接收到的CAN信号分析成所需要显示的数字，并将数字通过电量显示信号输出端112传输至数字显示屏10的电量显示信号接收端101，从而控制数字显示屏10将数字显示出来，数字显示屏10可以安装在车辆内部或者外部，数字显示屏10的显示侧朝向车辆车身外侧，使得充电员在充电时能够在车外准确快速的获取车辆电池电量信息。其中，CAN是控制器局域网的英文缩写，是一套应用在车辆上的计算机局域网，车辆的整个系统可以通过CAN总线来传递信号，不需要另外用线束给各个模块传输信号，具有升级方便、节省空间、故障率低、通讯方便等特点，且不同厂商间的模块均可通过CAN总线进行数据交换，兼容性好，给后期维修也带来方便。本技术实施例提供的车载显示装置，控制模块11通过CAN总线13从车辆的仪表12处获取电池电量信息，并控制显示侧朝向车辆车身外侧的数字显示屏10进行电量信息显示，解决了充电员在给车辆充电时无法准确快速的获取车辆电池电量信息的问题，提高了车辆充电效率。继续参考图1，可选的，控制模块11还包括车辆启动信号接收端113，车辆的点火开关14包括点火信号输出端141，车辆启动信号接收端113与点火信号输出端141电连接。具体的，通过钥匙打开或关闭车辆的点火开关14，当钥匙扭转至ACC位置时，车辆启动，此时，车辆点火开关14的点火信号输出端141会输出点火信号，控制模块11的车辆启动信号接收端113收到点火信号后，控制模块11控制数字显示屏10熄灭；控制模块11的车辆启动信号接收端113处无信号时，控制模块11控制数字显示屏10亮起，并显示电量信息，从而实现车辆在行驶时，数字显示屏10熄灭以节约能源，并能够延长车载显示装置的使用寿命；车辆停在站场时，数字显示屏10显示电量信息，以使充电员能够快速获取车辆电量信息，方便充电员对车辆进行充电。继续参考图1，可选的，本技术实施例提供的车载显示装置还包括开关电源15，开关电源15分别与数字显示屏10和控制模块11电连接。其中，采用开关电源15为数字显示屏10和控制模块11供电，开关电源15是一种高频化电能转换装置，其功能是将一个位准的电压，透过不同形式的架构转换为用户端所需求的电压或电流。与线性电源相比，开关电源15利用的切换晶体管多半是在全开模式(饱和区)及全闭模式(截止区)之间切换，这两个模式都有低耗散的特点，切换之间的转换会有较高的耗散，但时间很短，因此比较节省能源，产生废热较少，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载显示装置，用于显示车辆的电池电量信息，其特征在于，包括：/n数字显示屏和控制模块；/n所述数字显示屏的显示侧朝向所述车辆车身外侧；/n所述控制模块包括电量信息接收端和电量显示信号输出端，所述数字显示屏包括电量显示信号接收端，所述电量信息接收端与所述车辆的仪表通过CAN总线连接，所述电量显示信号输出端与所述电量显示信号接收端电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载显示装置，用于显示车辆的电池电量信息，其特征在于，包括：
数字显示屏和控制模块；
所述数字显示屏的显示侧朝向所述车辆车身外侧；
所述控制模块包括电量信息接收端和电量显示信号输出端，所述数字显示屏包括电量显示信号接收端，所述电量信息接收端与所述车辆的仪表通过CAN总线连接，所述电量显示信号输出端与所述电量显示信号接收端电连接。


2.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述控制模块还包括车辆启动信号接收端，所述车辆的点火开关包括点火信号输出端，所述车辆启动信号接收端与所述点火信号输出端电连接。


3.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述车载显示装置还包括开关电源，所述开关电源分别与所述数字显示屏和所述控制模块电连接。


4.根据权利要求3所述的车载显示装置，所述控制模块为控制主板，所述控制主板和所述开关电源集成设置于第一线路板中；
所述数字显示屏包括第二线路板和设置于所述第二线路板上的多个阵列排布的LED显示灯珠；
所述第一线路板和所述第二线路板电连接。


5.根据权利要求4所述的车载显示装置，其特征在于，所述车载显示装置还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢映彪，何俊华，蒙俊志，
申请(专利权)人：广州通达汽车电气股份有限公司，广州通巴达电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44