充电控制方法、装置、整车控制模块及存储介质制造方法及图纸

本申请提出一种充电控制方法、装置、整车控制模块及存储介质。其中，充电控制方法，应用于电动汽车，包括：获取电池包的充电状态；在充电状态为充电结束的情况下，获取高压负载的用电信息；根据用电信息，确定供电模式；其中，供电模式包括：充电桩供电、电池包供电以及充电桩和电池包同时供电。本申请实施例可以在电池包充电结束后，根据高压负载的用电情况，选择合适的供电模式为负载供电，在满足高压负载用电的同时，减少电池包的电量消耗。

【技术实现步骤摘要】
充电控制方法、装置、整车控制模块及存储介质
本申请涉及一种电动汽车
，尤其涉及一种充电控制方法、装置、整车控制模块及存储介质。
技术介绍
电动汽车中，电池包为整车提供动力来源。给电池包充满电后，在车内负载还在用电的情况下，则会消耗电池包的电，使得汽车在下一次启动的时候，电池包的电为未充满状态，影响电动汽车的续航里程。
技术实现思路
本申请实施例提供一种充电控制方法、装置、整车控制模块及存储介质，以解决相关技术存在的问题，技术方案如下：第一方面，本申请实施例提供一种充电控制方法，应用于电动汽车，包括：获取电池包的充电状态；在充电状态为充电结束的情况下，获取高压负载的用电信息；根据用电信息，确定供电模式；其中，供电模式包括：充电桩供电、电池包供电以及充电桩和电池包同时供电。在一种实施方式中，用电信息包括用电功率；根据用电信息，确定供电模式包括：获取充电桩的最大输出功率；比较用电功率和充电桩的最大输出功率；根据比较结果，确定供电模式。在一种实施方式中，方法还包括：在超过预设的第一时间阈值的情况下，获取高压负载的用电信息；根据用电信息，调整供电模式。在一种实施方式中，方法还包括：在检测到高压负载状态变化的情况下，获取高压负载的用电信息；根据用电信息，调整供电模式。在一种实施方式中，方法还包括：在超过预设的第二时间阈值的情况下，检测电池包的电量；根据电量，调整供电模式。第二方面，本申请实施例提供了一种充电控制装置，应用于电动汽车，包括：充电状态获取模块，用于获取电池包的充电状态；用电信息获取模块，用于在充电状态为充电结束的情况下，获取高压负载的用电信息；供电模式确定模块，用于根据用电信息，确定供电模式；其中，供电模式包括：充电桩供电、电池包供电以及充电桩和电池包同时供电。在一种实施方式中，用电信息包括用电功率；供电模式确定模块包括：充电桩信息获取子模块，用于获取充电桩的最大输出功率；功率比较子模块，用于比较用电功率和充电桩的最大输出功率；供电模式确定子模块，用于根据比较结果，确定供电模式。在一种实施方式中，装置还包括：第一供电模式调整模块，用于在超过预设的第一时间阈值的情况下，获取高压负载的用电信息；根据用电信息，调整供电模式。在一种实施方式中，装置还包括：第二供电模式调整模块，用于在检测到高压负载状态变化的情况下，获取高压负载的用电信息；根据用电信息，调整供电模式。在一种实施方式中，装置还包括：第三供电模式调整模块，用于在超过预设的第二时间阈值的情况下，检测电池包的电量；根据电量，调整供电模式。第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，以使至少一个处理器能够执行上述充电控制方法。第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储计算机指令，当计算机指令在计算机上运行时，上述各方面任一种实施方式中的充电控制方法被执行。上述技术方案中的优点或有益效果至少包括：本申请实施例可以在电池包充电结束后，根据高压负载的用电情况，选择合适的供电模式为高压负载供电，在满足高压负载用电的同时，减少电池包的电量消耗。上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。附图说明在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。图1为根据本申请一实施例的充电控制方法的示意图；图2为根据本申请另一实施例的充电控制方法的示意图；图3为根据本申请另一实施例的充电控制方法的示意图；图4为根据本申请另一实施例的充电控制方法的示意图；图5为根据本申请另一实施例的充电控制方法的示意图；图6为根据本申请一实施例的充电控制方法的控制过程示意图；图7为根据本申请一实施例的充电控制装置的示意图图8为根据本申请另一实施例的充电控制装置的示意图图9是用来实现本申请实施例的充电控制的方法的电子设备的框图。具体实施方式在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。图1示出根据本申请一实施例的充电控制方法的流程图。如图1所示，该充电控制方法用于电动汽车，其可以包括：S210、获取电池包的充电状态；S220、在充电状态为充电结束的情况下，获取高压负载的用电信息；S230、根据用电信息，确定供电模式；其中，供电模式包括：充电桩(Pile，P)供电、电池包供电以及充电桩和电池包同时供电。本申请实施例中的充电控制方法的执行主体为充电控制装置，该充电控制装置可以为配置在电动汽车上的整车控制模块(vehicledomaincontrolmodule，VDCM)。电动汽车中，以电池包为整车动力来源。电池包中的电能消耗完之后，需要为电池包充电，以使电动汽车可以继续使用。电池包内的电充满之后，充电结束。在这种情况下，可以断开车载充电机(ON-BoardController，OBC)。但是，在电动汽车还没有驶离充电桩，以及车内的高压负载还需要用电的情况下，断开车载充电机，则车内的高压负载会消耗电池包中的电量，使得电动汽车在下一次启动的时候，电池包内的电量为未充满状态，影响了电动汽车的续航里程。通过本申请实施例提供的执行上述充电控制方法的整车控制模块可以对电动汽车上的充电过程进行控制，以实现在电池包充电结束后，根据高压负载的用电情况，选择合适的供电模式为负载供电，在满足高压负载用电的同时，减少电池包的电量消耗。具体地，步骤S210中，电池包充电充满时，电池管理系统(Batterymanagementsystem，BMS)可以收到电量充满的信息。整车控制模块可以从BMS接收信息，以获取电池包的充电状态。在电量充满的情况下，表明充电结束。步骤S220中，在充电状态为充电结束的情况下，热管理控制模块(AuxiliaryControlModule，ACM)读取高压负载的用电信息，并发送给整车控制模块。充电状态为未充电结束的情况下，可以保持继续为电池包充电，也可以选择其他的方式，例如：充电桩同时为高压负载供电和为电池包充电，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电控制方法，应用于电动汽车，其特征在于，包括：/n获取电池包的充电状态；/n在所述充电状态为充电结束的情况下，获取高压负载的用电信息；/n根据所述用电信息，确定供电模式；/n其中，所述供电模式包括：充电桩供电、电池包供电以及充电桩和电池包同时供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，应用于电动汽车，其特征在于，包括：
获取电池包的充电状态；
在所述充电状态为充电结束的情况下，获取高压负载的用电信息；
根据所述用电信息，确定供电模式；
其中，所述供电模式包括：充电桩供电、电池包供电以及充电桩和电池包同时供电。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用电信息包括用电功率；所述根据所述用电信息，确定供电模式包括：
获取充电桩的最大输出功率；
比较所述用电功率和所述充电桩的最大输出功率；
根据比较结果，确定所述供电模式。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在超过预设的第一时间阈值的情况下，获取高压负载的用电信息；
根据所述用电信息，调整所述供电模式。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在检测到高压负载状态变化的情况下，获取高压负载的用电信息；
根据所述用电信息，调整所述供电模式。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在超过预设的第二时间阈值的情况下，检测所述电池包的电量；
根据所述电量，调整所述供电模式。


6.一种充电控制装置，应用于电动汽车，其特征在于，包括：
充电状态获取模块，用于获取电池包的充电状态；
用电信息获取模块，用于在所述充电状态为充电结束的情况下，获取高压负载的用电信息；
供电模式确定模块，用于根据所述用电信息，确定供电模式；
其中，所述供电模式包括：充电桩供电、电池包供电以及充电桩...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹阳，李峰，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32