地磁感应检测器制造技术

本实用新型专利技术属道路车辆检测装置，包括地磁探头、测速控制部分；所述地磁探头包括弱磁传感器芯片（１）、置位／复位电路（２）、信号放大电路（３）、单片机控制电路（４）及串行４８５总线（５）；弱磁传感器芯片（１）的复位端与置位／复位电路（２）相连；所述弱磁传感器芯片（１）的输出端与信号放大电路（３）相连；所述信号放大电路（３）的输出端与单片机控制电路（４）的模拟输入端相连；所述置位／复位电路（２）与单片机控制电路（４）输出端相连；所述单片机控制电路（４）接口与串行４８５总线（５）相连；所述测速控制部分包括地磁探头接口（６）、串行４８５总线（７）、单片机控制电路（８）、串行２３２总线（９）。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属道路车辆检测装置，尤其涉及一种采用高精度的弱 磁传感器来感应被测范围内车辆的移动信息及车辆的本征信息的地 磁感应检测器。技术背景目前有多种车辆检测器，按工作方式和监测器工作的电磁波波长 范围可以分为3类地感线圈检澜器、波频车辆检测器和视频车辆检 测器。地感线圈检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器。地感线圈 检测器中主要便用的是环形线圈检测器、其特点是可测参数多，感应 灵敏度可调，使用的适应性较大。缺点是由于路面的变形等会影响检 测器的工作性能及寿命，对路面破坏比较大，安装较复杂。波频检测 器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波而产生感应的检测 器。波频检测器均是以悬挂安装，不破坏路面，架设方便。但检測精 度易受环境的影响。视频检测器通常由电子摄像机、图像处理机和显 示器部分组成。通过对拍摄的图像进行图像处理来判断车辆的经过。 其缺点是实时性差，车辆的检测精度受整个系统硬件条件的限制，且 易受天气条件的影响，通常成本较高。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术的不足之处而提供一种体积小，功耗低，对路面损伤轻，检测结果精度高且不受环境影晌的地磁感应检 测器。为达到上述目的，本技术是这样实现的地磁感应检渊器， 包括地磁探头、测速控制部分；所述地磁探头包括弱磁传感器芯片、 置位/复位电路、信号放大电路、单片机控制电路及串行485总线； 弱磁传感器芯片的复位端与置位/复位电路相连；所述弱磁传感器芯 片的输出端与信号放大电路相连;所述信号放大电路的输出端与单片 机控制电路的模拟输入端相连；所述置位/复位电路与单片机控制电 路输出端相连；所述单片机控制电路接口与串行485总线相连；所述 测速控制部分包括地磁探头接口、串行485总线、单片机控制电路、 串行232总线；所述地磁探头接口与串行485总线相连；串行485 总线与单片机控制电路相连；单片机控制电路的输出端与串行232 总线相连。本技术采用上述结构，使用弱磁传感器，可根据车辆经过时 地球磁场发生的变化判断有无车辆驶过，同时根据地球磁场变化量的 大小估计出车的大小，检测实时迅速这是保证測速精度的主要参数。 与传统的地感线圈检测技术及雷达相比，本技术具有如下优势1) 本技术在施工过程中无需大面积切割路面，对路面损伤小， 施工容易。2) 本技术采用探头全防水设计，不易损坏3) 本技术测速准确，可达土lkm/h。4) 本技术不受其它移动目标的干扰。5) 本技术功率很小，单道测速功率为1.9W。本技术适合应用于固定点测速、交通监测卡口等位置，能够 完成车流量检测、测速等工作。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。本实 用新型的保护范围将不仅局限于下列内容的表述。图1为本技术地磁探头电路原理框图；图2为本技术測速控制板电路原理框图；图3为本技术一种实施方式结构示意图；图4为本技术另一种实施方式结构示意图；图5为本技术地磁探头的电路原理图；图6为本技术测速控制板的电路原理图。具体实施方式如图l、 2所示，地磁感应检测器，包括地磁探头、测速控制部 分；所述地磁探头包括弱磁传感器芯片1、置位/复位电路2、信号放 大电路3、单片机控制电路4及串行485总线5;弱磁传感器芯片1 的复位端与置位/复位电路2相连；所述弱磁传感器芯片1的输出端 与信号放大电路3相连;所述信号放大电路3的输出端与单片机控制 电路4的模拟输入端相连；所述置位/复位电路2与单片机控制电路 4输出端相连；所述单片机控制电路4接口与串行485总线5相连；所述渕速控制部分包括地磁探头接口 6、串行485总线7、单片机控 制电路8、串行232总线9;所述地磁探头接口 6与串行485总线7 相连；串行485总线7与单片机控制电路8相连；单片机控制电路8 的输出端与串行232总线9相连。一、 地磁探头它包括弱磁传感器芯片l、置位/复位电路2、信号放大电路3、 单片机控制电路4、串行485总线5。弱磁传感器芯片1的复位端与 置位/复位电路2相连，弱磁传感器芯片1的输出与信号放大电路3 相连，信号放大电路3的输出与单片机控制电路4的模拟输入相连， 置位/复位电路2与单片机控制电路4输出相连，单片机控制电路4 接口与串行485总线5相连。上所述的弱磁传感器芯片1、置位/复位电路2、信号放大电路3、 单片机控制电路4、串行485总线5，集成在一块电路板上，用防水 密封胶密封在一个直径25咖、长144nm、厚3咖不锈钢圆柱体内，组 成地磁探头部分。二、 測速控制板它包括八个地磁探头接口 6、串行485总线7、单片机控制电路8、 串行232总线9。八个地磁探头接口 6与串行485总线7相连，串行485总线7与 单片机控制电路8相连，单片机控制电路8的输出与串行232总线9 相连。上所述的电路集成在一块电路板上，构成測速控制板。如图3所示，基于地磁探头的道路车辆检測装置，在每个车道 上安装一个地磁探头，地磁探头经信号线接入测速控制板。可以测量 每个车道的车流量。 一个测速板可对多个车道进行车流量检测。10、 ll为地磁探头；14、 15为车道；16为测速控制板。如图4所示，基于地磁探头的道路车辆速度检测装置，在每个 车道上安装二个地磁探头，地磁探头经信号线接入测速控制板。可以 对每个车道上的行驶车的速度以及车流量。12、 12 、为地磁探头；13、 13 、为地磁探头；14 、、 15 、为车道。地磁探头12与地磁探头12 、 构成一车道测速；地磁探头13与地磁探头13 、构成二车道测速。本技术工作的基本原理是地球磁场在很广阔的区域内(大 约几公里)和长期的时间内(数千年)是一定的。在一个相对恒定的 背景磁场下，如果出现了一个铁磁性物体(如汽车)，无论它是运动 的还是静止的，地球磁场都将会发生扰动。地磁传感器可检测由于车 辆干扰而引起的地磁场的变化，分析车辆的相关状态(如驶入、驶出、 停留……)，进而完成测速、触发等工作。当车压过地磁探头时，地磁探头处的地球磁场发生变化，地磁探 头中的弱磁传感器将地球磁场发生变化转换成电压信号。此电压信号 经过放大送给单片机，由单片机的内部A/D转换成可处理的数字信 号，再经过单片机的算法程序得到有车信号，经485总线传出。地磁测速是基于地磁车辆检测技术完成的。在车辆的行驶方向上 的固定位置顺序安装两只地磁探头，车辆通过时将产生两个触发信 号，触发信号的间隔时间与车辆通过时的平均速度成反比。因此，地磁测速板根据安装在一个车道上的两个探头送回信号的间隔时间(t)，和两只地磁探头之间的距离(s)，经单片机内部算法 计算出车辆通过时的平均速度(v)。由串行232接口输出速度值(如 将速度值送给车辆照片抓拍装置等)。本技术采用上述结构，使用弱磁传感器，可根据车辆经过时 地球磁场发生的变化判断有无车辆驶过，同时根据地球磁场变化量的 大小估计出车的大小，检测实时迅速这是保证測速精度的主要参数。权利要求1、地磁感应检测器，其特征在于，包括地磁探头、测速控制部分；所述地磁探头包括弱磁传感器芯片(1)、置位/复位电路(2)、信号放大电路(3)、单片机控制电路(4)及串行485总线(5)；本文档来自技高网...

【技术保护点】
地磁感应检测器，其特征在于，包括地磁探头、测速控制部分；所述地磁探头包括弱磁传感器芯片（１）、置位／复位电路（２）、信号放大电路（３）、单片机控制电路（４）及串行４８５总线（５）；弱磁传感器芯片（１）的复位端与置位／复位电路（２）相连；所述弱磁传感器芯片（１）的输出端与信号放大电路（３）相连；所述信号放大电路（３）的输出端与单片机控制电路（４）的模拟输入端相连；所述置位／复位电路（２）与单片机控制电路（４）输出端相连；所述单片机控制电路（４）接口与串行４８５总线（５）相连；所述测速控制部分包括地磁探头接口（６）、串行４８５总线（７）、单片机控制电路（８）、串行２３２总线（９）；所述地磁探头接口（６）与串行４８５总线（７）相连；串行４８５总线（７）与单片机控制电路（８）相连；单片机控制电路（８）的输出端与串行２３２总线（９）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，王明明，
申请(专利权)人：曹全，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]