用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套及其加工方法技术

本发明专利技术涉及用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套，包括衬套本体，所述衬套本体内设有油路润滑结构，其特征在于，所述油路润滑结构包括进油组、引流组，所述引流组两端分别与进油孔导通，所述引流组包括主流道、分流道、集油道，所述集油道位于衬套本体中部，所述分流道位于集油道与主流道之间且两端分别与主流道与集油道导通连接，每相邻两分流道之间设有“X”形联通道，所述“X”形联通道分别与分流道两端导通连接，本发明专利技术的有益效果为：提供一种用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套及其加工方法，使得连杆衬套润滑效果佳，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套及其加工方法
本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套及其加工方法。
技术介绍
连杆衬套是为了加强连杆小头的润滑与承压能力，提高连杆可靠性而压装在连杆小头孔内的部件。连杆衬套在工作中与活塞销相互滑动，当活塞受气体压力向下运行时，它承载着活塞销传递的巨大压力。故此对于提高连杆衬套表面的润滑，并保留连杆衬套下侧承压面积非常重要。为了提供连杆衬套内表面油膜，目前主要通过在连杆衬套上开设油槽，但是现有技术中由于油槽的收集润滑油的能力非常有限，故在实际使用过程中，经常会发生连杆衬套与活塞销抱死等故障。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套及其加工方法，使得连杆衬套润滑效果佳，使用寿命长。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套，包括衬套本体，所述衬套本体内设有油路润滑结构，其特征在于，所述油路润滑结构包括置于衬套本体两端的进油组，所述进油组包括若干组均布于衬套本体周圈的进油孔，所述进油组导通连接有引流组，所述引流组两端分别与进油孔导通，所述引流组包括对称设置的主流道，所述主流道沿进油孔周圈呈环状分布且分别与各进油孔导通连接，所述引流组还包括分流道、集油道，所述集油道位于衬套本体中部，所述分流道位于集油道与主流道之间且两端分别与主流道与集油道导通连接，每相邻两分流道之间设有“X”形联通道，所述“X”形联通道分别与分流道两端导通连接。上述的用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套可进一步设置为：所述集油道横截面为设有一开口的局部弧形。上述的用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套可进一步设置为：所述进油孔呈锥形。采用上述技术方案，通过设置进油组、引流组，可很好的对润滑油起到引流的作用，其中引流组包括分流道、集油道，进一步将集油道设置呈截面为设有一开口的局部弧形，便于收集润滑油，增强润滑效果，进一步设置“X”形联通道，增大连杆衬套内周面润滑面积，提升连杆衬套的使用效果，继而延长其使用寿命。用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、下料：准备带有壁厚的管状铜合金一阶段毛坯；S2、温挤制坯：对步骤S1中的一阶段毛坯进行初步升温，旋压制得二阶段毛坯，可根据实际情况，不同壁厚的毛坯进行多次温挤制坯，使得工件尺寸更精准；S3、车毛坯：对步骤S2中的二阶段毛坯两端面进行车削，以端面为基准面，便于后续加工；S4、旋压：选用旋压机，对步骤S3中的二阶段毛坯进行旋压制得连杆衬套；S5、热处理：对步骤S4中的连杆衬套进行整体热处理；S6、时效处理：将步骤S5中的连杆衬套进行时效处理；S7、精车：取出步骤S6中的连杆衬套，首先选用车床加工出两端分布的进油孔，而后选用数控机床加工出位于内周面的集油道，而后加工处分流道，最后加工出“X”形联通道；S8、倒角：对步骤S5中的连杆衬套两端外周面进行倒角；S9、防锈处理：对步骤S5中的连杆衬套进行防锈处理，避免连杆衬套暴露于空气中时表面生锈腐蚀；S10、全检；S11、包装入库。用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套的加工方法，可进一步设置为：步骤S9中的防锈处理包括以下步骤：F1、表面除杂：对步骤S5中的连杆衬套进行气吹，去除表面杂质，将表面气吹干净，避免杂质残留影响后续防锈处理；F2、浸泡防锈油：对步骤F1中的连杆衬套放入防锈油内浸泡8至10分钟；F3、风切脱水：对步骤F3中的连杆衬套放入强风下进行风切脱水。采用上述技术方案，通过旋压制得的连杆衬套，表面更精整，相比较现有技术中采用带料卷制制得的连杆衬套，无焊缝，且工件强度硬度更高、韧性更好，表面不易生锈腐蚀，润滑特性更佳。本专利技术的有益效果：采用用上述技术方案，通过设置进油组、引流组，可很好的对润滑油起到引流的作用，其中引流组包括分流道、集油道，进一步将集油道设置呈截面为设有一开口的局部弧形，便于收集润滑油，增强润滑效果，进一步设置“X”形联通道，增大连杆衬套内周面润滑面积，提升连杆衬套的使用效果，继而延长其使用寿命，通过旋压制得的连杆衬套，表面更精整，相比较现有技术中采用带料卷制制得的连杆衬套，无焊缝，且工件强度硬度更高、韧性更好，表面不易生锈腐蚀，润滑特性更佳。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。附图说明图1为本专利技术实施例的衬套本体的剖面示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例，中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示的用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套，包括衬套本体1，所述衬套本体1内设有油路润滑结构，所述油路润滑结构包括置于衬套本体1两端的进油组，所述进油组包括若干组均布于衬套本体1周圈的进油孔11，所述进油组导通连接有引流组，所述引流组两端分别与进油孔11导通，所述引流组包括对称设置的主流道12，所述主流道12沿进油孔11周圈呈环状分布且分别与各进油孔11导通连接，所述引流组还包括分流道13、集油道14，所述集油道14位于衬套本体1中部，所述分流道13位于集油道14与主流道12之间且两端分别与主流道12与集油道14导通连接，每相邻两分流道13之间设有“X”形联通道15，所述“X”形联通道15分别与分流道13两端导通连接，所述集油道14横截面为设有一开口的局部弧形，所述进油孔11呈锥形。用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套的加工方法，包括以下步骤：S1、下料：准备带有壁厚的管状铜合金一阶段毛坯；S2、温挤制坯：对步骤S1中的一阶段毛坯进行初步升温，旋压制得二阶段毛坯；S3、车毛坯：对步骤S2中的二阶段毛坯两端面进行车削，以端面为基准面，便于后续加工；S4、旋压：选用旋压机，对步骤S3中的二阶段毛坯进行旋压制得连杆衬套；S5、热处理：对步骤S4中的连杆衬套进行整体热处理；S6、时效处理：将步骤S5中的连杆衬套进行时效处理；S7、精车：取出步骤S6中的连杆衬套，首先选用车床加工出两端分布的进油孔11，而后选用数控机床加工出位于内周面的集油道14，而后加工处分流道13，最后加工出“X”形联通道15；S8、倒角：对步骤S5中的连杆衬套两端外周面进行倒角；S9、防锈处理：对步骤S5中的连杆衬套进行防锈处理；S10、全检；S11、包装入库。所述步骤S9中的防锈处理包括以下步骤：F1、表面除杂：对步骤S5中的连杆衬套进行气吹，去除表面杂质；F2、浸泡防锈油：对步骤F1中的连杆衬套本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套，包括衬套本体，所述衬套本体内设有油路润滑结构，其特征在于：所述油路润滑结构包括置于衬套本体两端的进油组，所述进油组包括若干组均布于衬套本体周圈的进油孔，所述进油组导通连接有引流组，所述引流组两端分别与进油孔导通，所述引流组包括对称设置的主流道，所述主流道沿进油孔周圈呈环状分布且分别与各进油孔导通连接，所述引流组还包括分流道、集油道，所述集油道位于衬套本体中部，所述分流道位于集油道与主流道之间且两端分别与主流道与集油道导通连接，每相邻两分流道之间设有“X”形联通道，所述“X”形联通道分别与分流道两端导通连接。/n

【技术特征摘要】
1.用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套，包括衬套本体，所述衬套本体内设有油路润滑结构，其特征在于：所述油路润滑结构包括置于衬套本体两端的进油组，所述进油组包括若干组均布于衬套本体周圈的进油孔，所述进油组导通连接有引流组，所述引流组两端分别与进油孔导通，所述引流组包括对称设置的主流道，所述主流道沿进油孔周圈呈环状分布且分别与各进油孔导通连接，所述引流组还包括分流道、集油道，所述集油道位于衬套本体中部，所述分流道位于集油道与主流道之间且两端分别与主流道与集油道导通连接，每相邻两分流道之间设有“X”形联通道，所述“X”形联通道分别与分流道两端导通连接。


2.根据权利要求1所述的用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套，其特征在于：所述集油道横截面为设有一开口的局部弧形。


3.根据权利要求1所述的用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套，其特征在于：所述进油孔呈锥形。


4.根据权利要求1至3任一所述的用于环筒燃气涡轮发动机的燃烧器连杆衬套的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、下料：准备带有壁厚的管状铜合金一阶段毛坯；
S2、温挤制坯：对步骤S1中...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴一铭，吴永勇，林晓光，
申请(专利权)人：浙江一铭机车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33