发动机进气口温度控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机进气口温度控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，其方法包括：获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T

【技术实现步骤摘要】
发动机进气口温度控制方法及系统
本专利技术涉及发动机控制
，具体是涉及一种发动机进气口温度控制方法及系统。
技术介绍
目前国内外对于排放的要求日趋严格，相应的排放法规也逐步出台。EGR(ExhaustGasRe-circulation，废气再循环系统)技术的出现，对NOX(氮氧化物)的排放具有非常明显的抑制作用。EGR技术分为外部EGR技术和内部EGR技术，本专利仅考虑前者。在外部EGR技术中，燃烧的废气主要成分是CO2(二氧化碳)和水蒸气等接近化学惰性的气体，主要在发动机中小负荷时进行引入。废气的引入可降低缸内燃烧温度，降低NOX的排放，对燃油经济性具有一定提高作用。目前废气的引入主要有两种方案，在进气总管上引入和在进气歧管的支管上引入。在支管上引入需要每根支管上配一根管路，方案比较复杂，在进气总管上引入只需一根从排气侧到进气侧的管路即可，所以主流的方案采用在进气总管上引入。从节气门到进气歧管，这一段都属于进气总管，都可以引入废气，引入位置不同会导致进气口温度的变化。传统的控制策略对进气口温度的预估一般采用两种方式：一种是废气与新鲜空气先混合，再考虑混合气体在进气歧管处的换热过程，最后预估进气口温度；另一种正好相反，先考虑换热过程，再进行混合过程。事实上，换热过程和混合过程并不一定是先后顺序，引入位置的不同，这两个过程可能同时进行。因此，仅仅考虑其中一种方式可能导致对EGR发动机进气口温度计算不正确
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种发动机进气口温度控制方法及系统，基于不同的废气引入位置选取对应的权重因子，从而使计算出的进气口温度更准确第一方面，提供一种发动机进气口温度控制方法，包括以下步骤：获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T1，所述第一控制策略为新鲜空气和EGR废气先在节气门预设距离处混合，然后混合气体再换热进到缸内入口；获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T2，所述第二控制策略为新鲜空气先换热，再和EGR废气在进气歧管预设距离处混合进到缸内入口；获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α；根据所述第一进气口温度T1、所述第二进气口温度T2及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T1*α+T2*(1-α)。根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述“获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T1”之前，包括以下步骤：获取新鲜空气流量Q0、新鲜空气温度T0、EGR废气流量QE及EGR废气温度TE，计算混合气体温度T混，获取进气歧管进入缸内温度T总，计算所述进气歧管进入缸内温度T总与所述混合气体温度T混的差值ΔT1，ΔT1＝T总-T混，根据ΔT1及对应的映射表获取第一流量温度系数r1；根据所述混合气体温度T混、所述新鲜空气流量Q0、所述EGR废气流量QE及所述第一流量温度系数r1计算所述第一进气口温度T1，T1＝T混+(Q0+QE)*r1。根据第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述“获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T2”之前，包括以下步骤：计算所述进气歧管进入缸内温度T总与所述新鲜空气温度T0的差值ΔT2，ΔT2＝T总-T0，根据ΔT2及对应的映射表获取第二流量温度系数r2；根据所述新鲜空气温度T0、所述新鲜空气流量Q0、所述EGR废气流量QE所述第二流量温度系数r2计算传热之后的新鲜空气温度T传，T传＝T0+Q0*r2；根据所述传热之后的新鲜空气温度T传、所述新鲜空气流量Q0、所述EGR废气流量QE及所述EGR废气温度TE计算所述第一进气口温度T2，根据第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述“获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α”之前，包括以下步骤：获取节气门预设距离处为废气引入位置时的进气口温度t1，对应的权重因子α＝1；获取进气歧管预设距离处为废气引入位置时的进气口温度t2，对应的权重因子α＝0；获取多个标定废气引入位置下进气口温度t3，根据t3＝t1*α+t2*(1-α)计算所述多个标定废气引入位置对应的权重因子，得到权重因子对应表。根据第一方面，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述“根据所述第一进气口温度T1、所述第二进气口温度T2及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T1*α+T2*(1-α)”之后，包括以下步骤：获取发动机进排气压比、进排气可变气门正时位置及发动机转速；根据所述发动机进排气压比与所述发动机转速，结合转速查询标定表，得到进气口温度初始修正量dT0；根据所述进排气可变气门正时位置得到修正系数λ，对所述进气口温度初始修正量dT0进行修正，得到缸内回流气体对进气口温度影响修正量dT，dT＝dT0*λ；根据所述目标进气口温度T和所述修正量dT得到最终的进气口温度T进，T进＝T+dT。第二方面，提供一种发动机进气口温度控制系统，包括：第一温度获取模块，用于：获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T1，所述第一控制策略为新鲜空气和EGR废气先在节气门预设距离处混合，然后混合气体再换热进到缸内入口；第二温度获取模块，用于：获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T2，所述第二控制策略为新鲜空气先换热，再和EGR废气在进气歧管预设距离处混合进到缸内入口；权重因子获取模块，用于：获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α；进口温度计算模块，与所述第一温度获取模块、所述第二温度获取模块以及所述权重因子获取模块通信连接，用于：根据所述第一进气口温度T1、所述第二进气口温度T2及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T1*α+T2*(1-α)。根据第二方面，在第二方面的第一种可能的实现方式中，所述第一温度获取模块包括：参数获取单元，用于：获取新鲜空气流量Q0、新鲜空气温度T0、EGR废气流量QE及EGR废气温度TE，计算混合气体温度T混，获取进气歧管进入缸内温度T总，计算所述进气歧管进入缸内温度T总与所述混合气体温度T混的差值ΔT1，ΔT1＝T总-T混，根据ΔT1及对应的映射表获取第一流量温度系数r1；温度计算单元，与所述参数获取单元通信连接，用于：根据所述混合气体温度T混、所述新鲜空气流量Q0、所述EGR废气流量QE及所述第一流量温度系数r1计算所述第一进气口温度T1，T1＝T混+(Q0+QE)*r1。根据第二方面的第一种可能的实现方式，在第二方面的第二种可能的实现方式中，所述第二温度获取模块包括：系数获取单元，用于：获取新鲜空气流量Q0、新鲜空气温度T0、EGR废气流量QE、EGR废气温度TE及进气歧管进入缸内温度T总，计算所述进气歧管进入缸内温度T总与所述新鲜空气温度T0的差值ΔT2，ΔT2＝T总-T0，根据ΔT2及对应的映射表获取第二流量温度系数r2；温度分析本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进气口温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气口温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T1，所述第一控制策略为新鲜空气和EGR废气先在节气门预设距离处混合，然后混合气体再换热进到缸内入口；
获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T2，所述第二控制策略为新鲜空气先换热，再和EGR废气在进气歧管预设距离处混合进到缸内入口；
获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α；
根据所述第一进气口温度T1、所述第二进气口温度T2及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T1*α+T2*(1-α)。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述“获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T1”之前，包括以下步骤：
获取新鲜空气流量Q0、新鲜空气温度T0、EGR废气流量QE及EGR废气温度TE，计算混合气体温度T混，
获取进气歧管进入缸内温度T总，计算所述进气歧管进入缸内温度T总与所述混合气体温度T混的差值ΔT1，ΔT1＝T总-T混，根据ΔT1及对应的映射表获取第一流量温度系数r1；
根据所述混合气体温度T混、所述新鲜空气流量Q0、所述EGR废气流量QE及所述第一流量温度系数r1计算所述第一进气口温度T1，T1＝T混+(Q0+QE)*r1。


3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述“获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T2”之前，包括以下步骤：
计算所述进气歧管进入缸内温度T总与所述新鲜空气温度T0的差值ΔT2，ΔT2＝T总-T0，根据ΔT2及对应的映射表获取第二流量温度系数r2；
根据所述新鲜空气温度T0、所述新鲜空气流量Q0、所述EGR废气流量QE所述第二流量温度系数r2计算传热之后的新鲜空气温度T传，T传＝T0+Q0*r2；
根据所述传热之后的新鲜空气温度T传、所述新鲜空气流量Q0、所述EGR废气流量QE及所述EGR废气温度TE计算所述第一进气口温度T2，


4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述“获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α”之前，包括以下步骤：
获取节气门预设距离处为废气引入位置时的进气口温度t1，对应的权重因子α＝1；
获取进气歧管预设距离处为废气引入位置时的进气口温度t2，对应的权重因子α＝0；
获取多个标定废气引入位置下进气口温度t3，根据t3＝t1*α+t2*(1-α)计算所述多个标定废气引入位置对应的权重因子，得到权重因子对应表。


5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述“根据所述第一进气口温度T1、所述第二进气口温度T2及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T1*α+T2*(1-α)”之后，包括以下步骤：
获取发动机进排气压比、进排气可变气门正时位置及发动机转速；
根据所述发动机进排气压比与所述发动机转速，结合转速查询标定表，得到进气口温度初始修正量dT0；
根据所述进排气可变气门正时位置得到修正系数λ，对所述进气口温度初始修正量dT0进行修正，得到缸内回流气体对进气口温度影响修正量dT，dT＝dT0*λ；
根据所述目标进气口温度T和所述修正量dT得到最终的进气口温度T进，T进＝T+dT。


6.一种发动机进气口温度控制系统，其特征在于，包括：
第一温度获取模块，用于：获取按照第一控制策略计...

【专利技术属性】
技术研发人员：庹汉郧，李儒龙，陈龙，李仕成，朱海波，王功健，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42