一种沙滩车用减震座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了沙滩车技术领域的一种沙滩车用减震座椅，其包括座椅底架、支撑横杆、底座侧面撑杆、椅面和座椅靠背，支撑横杆两端分别套盒在两个座椅底架之间，支撑横杆可以在座椅底座内部滑动，多个底座的一端套盒在支撑横杆的侧面，侧面撑杆的两端分别焊接在两个座椅底架上，椅面呈网状结构，椅面的底面四周焊接在底座和侧面撑杆上方，座椅靠背与座椅底架铰接，架体壳的一端有安装口，安装口外有圆环形的盖子，架体壳内部是空心的，第一限位柱是架体壳内腔左侧的凸起,第一减震弹簧安装在第一限位柱的外围，第一减震弹簧的一端连接着架体壳内腔的左侧壁，另一端连接着支撑横杆的一端，利用弹簧的特性将剧烈的震动变小。

【技术实现步骤摘要】
一种沙滩车用减震座椅
本技术涉及沙滩车
，具体为一种沙滩车用减震座椅。
技术介绍
沙滩车是全地形车是一种适合所有地形的交通工具，又称“全地形四轮越野机车”。沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。实际上我们很难用简单的中文名称来表达；根据它的外观，勉强译成[全地形四轮越野机车]觉得很拗口。国内一直称它为沙滩车，这是错误的。在软质的沙地上，ATV宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地；因而误解被称之为沙滩车。品质良好、性能优良的ATV不仅能行驶沙滩；河床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠都能轻易克服。载送人员或运输物品使ATV的功能发挥淋漓尽致，堪称全能的行动工具。所以，请不要再叫它“沙滩车”了，它是很优秀的交通工具，也是人类伟大的专利技术之一。于1960年后期在美国市场销售。刚开只是为越野赛车的游戏，而逐渐广泛地成为比赛赛车、实用性、家庭休闲用等等。从80年代开始，各个厂商参与并且针对各种用途投入了原型的作。结果造成美国市场大流行。同时原型车也由三轮改变至四轮。而随着四轮车辆的增加，从未制造的四轮驱动式原型车也开始发展出来，而实用性的需求，也大幅扩展开了。市场正由北美、欧洲、大洋洲延续至全球。由于沙滩车行驶的路况大多比较复杂，车内的震动也会因此增大，因此就需要给给车辆减震，传统的座椅减震只有上下方向的减震，并未对座椅侧方进行减震。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种沙滩车用减震座椅，以解决上述
技术介绍
中提出的座椅侧方的减震问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案；一种沙滩车用减震座椅；其包括：座椅底架；支撑横杆；所述支撑横杆两端分别套盒在所述两个座椅底架之间；所述支撑横杆可以在所述座椅底座内部滑动；底座；多个所述底座的一端套合在所述支撑横杆的侧面；侧面撑杆；所述侧面撑杆的两端分别焊接在两个所述座椅底架上；椅面；所述椅面呈网状结构；所述椅面的底面四周焊接在所述底座和所述侧面撑杆上方；座椅靠背；所述座椅靠背与所述底座支架铰接。优选的，所述座椅底架还包括：架体壳；所述架体壳的一端有安装口，安装口外有圆环形的盖子；所述架体壳内部是空心的；第一限位柱；所述第一限位柱是所述架体壳内腔左侧的凸起；第一减震弹簧，所述第一减震弹簧安装在所述第一限位柱的外围，所述第一减震弹簧的一端连接着所述架体壳内腔的左侧壁，另一端连接着所述支撑横杆的一端。优选的，所述支撑横杆还包括：横杆主体；所述横杆主体的两端分别安装在两个所述架体壳内部；第一横杆限位块；所述第一横杆限位块是所述横杆主体两端限位圆柱；所述第一横杆限位块的左侧连接着所述第一减震弹簧；第二横杆限位块；多个所述第二横杆限位块是所述横杆主体中间部位的凸起；第二减震弹簧；所述第二减震弹簧的一端连接着所述架体壳左侧的盖子上，另一端与所述第二横杆限位块连接。优选的，所述底座还包括：座体；所述座体的一端焊接在车架上；所述座体内部结构与所述架体壳内部结构相似；减震撑杆；所述减震撑杆一端安装在所述座体内部，另一端焊接在所述横杆主体；第三减震弹簧；所述第三减震弹簧安装在所述减震撑杆的外围；所述第三减震弹簧的一端连接着所述横杆主体的外表面，另一端连接着所述座体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过向座椅底部增加横向弹簧减少了座椅侧方向的震动。附图说明图1为本技术结构减震装置示意图；图2为本技术结构侧视图；图3为本技术结构座椅支架与支撑横杆装配示意图。图中：座椅底架100、架体壳110、第一限位柱120、第一减震弹簧130、支撑横杆200、横杆主体210、第一横杆限位块220、第二减震弹簧230、第二横杆限位块240、底座300、座体310、减震撑杆320、第三减震弹簧330、侧面撑杆400、椅面500和座椅靠背600。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种沙滩车用减震座椅，能够有效地减少座椅的侧方震动，包括：座椅底架100、支撑横杆200、底座300、侧面撑杆400、椅面500和座椅靠背600。请参阅图1、图2和图3，座椅底架100用于焊接椅面500和支撑座椅靠背600，座椅底架100还包括：架体壳110的一端有安装口，安装口外有圆环形的盖子；架体壳110内部是空心的；第一限位柱120是架体壳110内腔左侧的凸起；第一减震弹簧安装在第一限位柱120的外围，第一减震弹簧的一端连接着架体壳110内腔的左侧壁，另一端连接着支撑横杆200的一端；请再参阅图1、图2和图3，支撑横杆200与座椅底架100共同完成侧向减震；支撑横杆还包括：横杆主体210的两端分别安装在两个架体壳内部；第一横杆限位块220是横杆主体210两端限位圆柱；第一横杆限位块220的左侧连接着第一减震弹簧130；240；多个第二横杆限位块是横杆主体210中间部位的凸起；第二减震弹簧230的一端连接着架体壳110左侧的盖子上，另一端与第二横杆限位块240连接；请再参阅图1、图2和图3，底座300支撑起整个座椅并起到减震作用，底座300还包括：座体310的一端焊接在车架上；座体内部结构与架体壳110内部结构相似；减震撑杆320一端安装在座体内部，另一端焊接在横杆主体210；第三减震弹簧330安装在减震撑杆320的外围；第三减震弹簧330的一端连接着横杆主体210的外表面，另一端连接着座体310。请参阅图1，侧面撑杆400的两端分别焊接在两个座椅底架100上，将前后座椅底架100连为一体；请参阅图1，椅面500呈网状结构；椅面500的底面四周焊接在底座300和侧面撑杆400上方；请参阅图1，座椅靠背600；座椅靠背600与底座支架300铰接。工作原理：震动通过车架传递给底座300，底座300通过第三减震弹簧、减震撑杆和座体310的相互配合将竖直方向的震动减弱，而后横杆主体210与第二减震弹簧230相互配合将侧方震动减弱，减震过程是将剧烈的运动能通过弹簧的特性将其减弱缓慢释放的过程。虽然在上文中已经参考实施例对本技术进行了描述，然而在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本技术所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种沙滩车用减震座椅，其特征在于：包括：/n座椅底架(100)；/n支撑横杆(200)；所述支撑横杆(200)两端分别套盒在所述两个座椅底架(100)之间；所述支撑横杆(200)可以在所述座椅底座内部滑动；/n底座(300)；多个所述底座(300)的一端套盒在所述支撑横杆(200)的侧面；/n侧面撑杆(400)；所述侧面撑杆(400)的两端分别焊接在两个所述座椅底架(100)上；/n椅面(500)；所述椅面(500)呈网状结构；所述椅面(500)的底面四周焊接在所述底座(300)和所述侧面撑杆(400)上方；/n座椅靠背(600)；所述座椅靠背(600)与所述座椅底架(100)铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种沙滩车用减震座椅，其特征在于：包括：
座椅底架(100)；
支撑横杆(200)；所述支撑横杆(200)两端分别套盒在所述两个座椅底架(100)之间；所述支撑横杆(200)可以在所述座椅底座内部滑动；
底座(300)；多个所述底座(300)的一端套盒在所述支撑横杆(200)的侧面；
侧面撑杆(400)；所述侧面撑杆(400)的两端分别焊接在两个所述座椅底架(100)上；
椅面(500)；所述椅面(500)呈网状结构；所述椅面(500)的底面四周焊接在所述底座(300)和所述侧面撑杆(400)上方；
座椅靠背(600)；所述座椅靠背(600)与所述座椅底架(100)铰接。


2.根据权利要求1所述的一种沙滩车用减震座椅，其特征在于所述座椅底架(100)还包括：
架体壳(110)；所述架体壳(110)的一端有安装口，安装口外有圆环形的盖子；所述架体壳(110)内部是空心的；
第一限位柱(120)；所述第一限位柱(120)是所述架体壳(110)内腔左侧的凸起；
第一减震弹簧(130)，所述第一减震弹簧安装在所述第一限位柱(120)的外围，所述第一减震弹簧的一端连接着所述架体壳(110)内腔的左侧壁，另一端连接着所述支撑横杆(200)的一端。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈栋锐，
申请(专利权)人：浙江奇野车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33