踏板推杆组件及包括其的电子助力器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种踏板推杆组件及包括其的电子助力器，所述踏板推杆组件包括活塞、推杆、第一弹簧组件、第二弹簧组件和限位件，所述推杆安装在所述活塞内，所述第一弹簧组件和所述第二弹簧组件依次由内至外安装在所述推杆上，所述第一弹簧组件和所述第二弹簧组件之间设置有一垫片，所述垫片套设在所述推杆上；所述限位件套设在所述推杆上，位于所述第二弹簧组件的外侧，且所述限位件与所述活塞的内壁面锁紧。本实用新型专利技术可以完全消除推杆间隙对电控的影响，因此其将会在未来制动结构系统中扮演重要角色。

【技术实现步骤摘要】
踏板推杆组件及包括其的电子助力器
本技术涉及汽车电动制动系统零部件开发领域，特别涉及一种踏板推杆组件及包括其的电子助力器。
技术介绍
由于现在对环保要求越来越严格，各大汽车厂商都在推出自己的新能源电动汽车，且随着智能驾驶的需求越来越广泛，因此诞生了电动助力制动系统，其作用不仅可以支持智能驾驶，还可以协调能量回收，提高电动汽车的续航里程。推杆组件作为连接踏板和助力器的重要部件，不管是传统的真空助力器还是电动助力器，都需要此零件。传统的推杆组件通过球头配合，采用六点铆接或环铆结构固连，此结构成品率低，且铆接之间的间隙对于电控系统来说十分敏感，特别是耐久之后间隙增大对控制产生波动。传统铆接结构推杆处于自由无约束状态，在运输及测量踏板销孔到助力器安装面之间的安装尺寸时很不方便。图1为现有技术中踏板推杆组件的结构示意图。如图1所示，现有技术中踏板推杆组件是在连接杆10的球头11和推杆20连接处用六点铆接或者滚铆方式把推杆10和连接杆20固连在一起，如图1中铆接处A所示。这种工艺要求控制间隙不大于0.15mm，成品率低，耐久之后间隙会增大，对电控系统来说十分敏感。有鉴于此，本领域技术人员改进了踏板推杆组件的结构，以期克服上述技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中踏板推杆组件的成品率低，且耐久之后间隙会增大，对电控系统来说十分敏感等缺陷，提供一种踏板推杆组件及包括其的电子助力器。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种踏板推杆组件，其特点在于，所述踏板推杆组件包括活塞、推杆、第一弹簧组件、第二弹簧组件和限位件，所述推杆安装在所述活塞内，所述第一弹簧组件和所述第二弹簧组件依次由内至外安装在所述推杆上，所述第一弹簧组件和所述第二弹簧组件之间设置有一垫片，所述垫片套设在所述推杆上；所述限位件套设在所述推杆上，位于所述第二弹簧组件的外侧，且所述限位件与所述活塞的内壁面锁紧。根据本技术的一个实施例，所述第一弹簧组件包括弹簧座和第一弹簧，所述弹簧座的一端与所述推杆的球头配合，所述第一弹簧安装入所述弹簧座的另一端。根据本技术的一个实施例，所述弹簧座的一端开设有第一凹槽，所述推杆的球头位于所述第一凹槽内；所述弹簧座的另一端开设有第二凹槽，所述第一弹簧的一端嵌设在所述第二凹槽内，另一端与所述垫片相抵。根据本技术的一个实施例，所述第一弹簧为波形弹簧，所述波形弹簧的预压力为20N。根据本技术的一个实施例，所述弹簧座和所述活塞球窝端面之间的轴向间隙为0.5mm。根据本技术的一个实施例，所述垫片和所述弹簧座上端面轴向间隙为2mm。根据本技术的一个实施例，所述第二弹簧组件包括第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述垫片相抵，另一端与所述限位件相抵。根据本技术的一个实施例，所述限位件为挡圈，所述挡圈的外端部与所述活塞的内壁面倒扣锁紧。根据本技术的一个实施例，所述第二弹簧为圆柱弹簧，所述圆柱弹簧的刚度为25N/mm。本技术还提供了一种电子助力器，其特点在于，所述电子助力器包括如上所述的踏板推杆组件。本技术的积极进步效果在于：本技术踏板推杆组件包括其的电子助力器在液压制动系统中，把推杆和主缸活塞做成一体，通过弹簧预压，实现零间隙的配合，解决了铆接及耐久后间隙对电控的影响。同时，由于推杆球头处受到弹簧的预压，在推杆不受外力的作用下，预压力可以使推杆回正，方便测量和运输。最后，在踏板快速回位时，所诉第二弹簧有效地防止了推杆回位冲击产生的噪音，改善驾驶舱的舒适性。这种结构可以完全消除推杆间隙对电控的影响，因此其将会在未来制动结构系统中扮演重要角色。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为现有技术中踏板推杆组件的结构示意图。图2为本技术踏板推杆组件包括其的电子助力器的爆炸图。图3为本技术踏板推杆组件包括其的电子助力器的内部结构示意图。【附图标记】连接杆10推杆20、200球头11、210铆接处A活塞100第一弹簧组件300第二弹簧组件400限位件500垫片600弹簧座310第一弹簧320第一凹槽311第二凹槽312第二弹簧410具体实施方式为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。图2为本技术踏板推杆组件包括其的电子助力器的爆炸图。图3为本技术踏板推杆组件包括其的电子助力器的内部结构示意图。如图2和图3所示，本技术公开了一种踏板推杆组件，其包括活塞100、推杆200、第一弹簧组件300、第二弹簧组件400和限位件500，将推杆200安装在活塞100内，第一弹簧组件300和第二弹簧组件400依次由内至外安装在推杆200上，第一弹簧组件300和第二弹簧组件400之间设置有一垫片600，将垫片600套设在推杆200上。限位件500套设在推杆200上，位于第二弹簧组件400的外侧，且限位件500与活塞100的内壁面锁紧。优选地，第一弹簧组件300包括弹簧座310和第一弹簧320，弹簧座310的一端与推杆200的球头210配合，第一弹簧320安装入弹簧座310的另一端。弹簧座310的一端开设有第一凹槽311，推杆200的球头210位于第一凹槽311内。弹簧座310的另一端开设有第二凹槽312，将第一弹簧320的一端嵌设在第二凹槽312内，另一端与垫片600相抵。进一步，此处第一弹簧320优选为波形弹簧。所述波形弹簧的预压力优选为20N。由于安装空间受限，这里优选波形弹簧，且波形弹簧拥有相同的变形和受力。同时，弹簧座310和活塞200球窝端面之间的轴向间隙优选为0.5mm。垫片600和弹簧座310上端面轴向间隙优选为2mm。优选地，第二弹簧组件400包括第二弹簧410，第二弹簧410的一端与垫片600相抵，另一端与限位件500相抵。此处，限位件500优选为挡圈，将所述挡圈的外端部与活塞200的内壁面倒扣锁紧。第二弹簧410优选为圆柱弹簧，所述圆柱弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板推杆组件，其特征在于，所述踏板推杆组件包括活塞、推杆、第一弹簧组件、第二弹簧组件和限位件，所述推杆安装在所述活塞内，所述第一弹簧组件和所述第二弹簧组件依次由内至外安装在所述推杆上，所述第一弹簧组件和所述第二弹簧组件之间设置有一垫片，所述垫片套设在所述推杆上；/n所述限位件套设在所述推杆上，位于所述第二弹簧组件的外侧，且所述限位件与所述活塞的内壁面锁紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种踏板推杆组件，其特征在于，所述踏板推杆组件包括活塞、推杆、第一弹簧组件、第二弹簧组件和限位件，所述推杆安装在所述活塞内，所述第一弹簧组件和所述第二弹簧组件依次由内至外安装在所述推杆上，所述第一弹簧组件和所述第二弹簧组件之间设置有一垫片，所述垫片套设在所述推杆上；
所述限位件套设在所述推杆上，位于所述第二弹簧组件的外侧，且所述限位件与所述活塞的内壁面锁紧。


2.如权利要求1所述的踏板推杆组件，其特征在于，所述第一弹簧组件包括弹簧座和第一弹簧，所述弹簧座的一端与所述推杆的球头配合，所述第一弹簧安装入所述弹簧座的另一端。


3.如权利要求2所述的踏板推杆组件，其特征在于，所述弹簧座的一端开设有第一凹槽，所述推杆的球头位于所述第一凹槽内；
所述弹簧座的另一端开设有第二凹槽，所述第一弹簧的一端嵌设在所述第二凹槽内，另一端与所述垫片相抵。


4.如权利要求2所述的踏板推杆组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑迎，阮复兴，姜舒怀，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31