一种后处理器支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，公开了一种后处理器支架，包括板体、连接板和两个连接杆。连接板的板面与水平面平行，连接板上开设有紧固通孔，紧固通孔的轴线沿竖直方向延伸，连接板与板体相垂直的固定连接于板体的一端；各连接杆的一端分别固定连接于板体的另一端上，各连接杆的另一端上分别开设有安装通孔，安装通孔的轴线沿水平方向延伸，两个连接杆之间间隔形成管线布线口。本实用新型专利技术通过紧固螺栓穿过两个连接杆的安装通孔后将后处理器支架固定在车架上，通过紧固螺栓穿过紧固通孔后将后处理器紧固连接在连接板上，实现对后处理器的稳固固定，且两个连接杆之间的管线布线口便于汽车的管线贯穿布置，管线布线口起到容纳管线的作用，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种后处理器支架
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种后处理器支架。
技术介绍
汽车结构轻量化设计有利于降低车辆自重，进而达到节能降耗的目的。现有汽车的柴油机后处理器一般采用碳钢支架固定安装在汽车上，该类支架存在较多的问题，主要包括：1、传统的支架结构仅用于将后处理器固定在汽车的车架上，支架不具备布线结构，固定在车架上的支架占用一定的布置空间，对管线布置造成干涉，因此不便于汽车的管线布置；2、一般的支架由多个零部件组成，导致装配效率低；3、支架材质为钢材材质，耐腐蚀性差，质量重，不利于节能降耗。因此，亟需提出一种后处理器支架，能够解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种后处理器支架，其结构简单，在保证将后处理器稳固固定在车架上的基础上，能够便于汽车的管线布置。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种后处理器支架，包括：板体；连接板，所述连接板的板面与水平面相平行，所述连接板上开设有紧固通孔，所述紧固通孔的轴线沿竖直方向延伸，所述连接板与所述板体相垂直的固定连接于所述板体的一端；两个连接杆，各所述连接杆的一端分别固定连接于所述板体的另一端上，各所述连接杆的另一端上分别开设有安装通孔，所述安装通孔的轴线沿水平方向延伸，且两个所述连接杆之间间隔形成有管线布线口。可选地，所述紧固通孔的上端口的周围环设有加强凸起，所述加强凸起呈环柱状，所述加强凸起的通孔与所述紧固通孔同轴且所述加强凸起的通孔与所述紧固通孔的直径相同。可选地，所述板体、所述连接板和两个所述连接杆的边缘位置分别倒角设置。可选地，所述板体、所述连接板和两个所述连接杆为一体成型结构。可选地，所述板体、所述连接板和两个所述连接杆的材质均为铝合金材质。可选地，所述板体上开设有减重孔。可选地，所述减重孔至少有两个，且各所述减重孔相互间隔设置。可选地，所述紧固通孔共有两个，沿所述连接板的长度方向，其中一个所述紧固通孔开设于所述连接板的一端，另一个所述紧固通孔开设于所述连接板的另一端。可选地，所述连接杆包括：杆体部，其一端固定连接于所述板体上；固定部，固定连接于所述杆体部的另一端，所述固定部呈板块状结构，所述固定部的主体沿竖直方向延伸，所述安装通孔开设于所述固定部上。可选地，所述安装通孔的端口的周围环设有加厚凸起，所述加厚凸起呈环柱状，所述加厚凸起的通孔与所述安装通孔同轴，且所述加厚凸起的通孔与所述安装通孔的直径相同。本技术的有益效果为：本技术的后处理器支架的连接板的板面与水平面相平行，连接板上开设有紧固通孔，紧固通孔的轴线沿竖直方向延伸，连接板与板体相垂直的固定连接于板体的一端；各连接杆的一端分别固定连接于板体的另一端上，各连接杆的另一端上分别开设有安装通孔，安装通孔的轴线沿水平方向延伸，且两个连接杆之间间隔形成有管线布线口。实际装配时，通过紧固螺栓穿过两个连接杆的安装通孔后将后处理器支架固定在车架上，通过紧固螺栓穿过紧固通孔后将后处理器紧固连接在连接板上，实现对后处理器的稳固固定，且两个连接杆之间的管线布线口便于汽车的管线贯穿布置，管线布线口起到容纳管线的作用，且结构简单。附图说明图1是本技术提供的后处理器支架的侧视图；图2是本技术提供的后处理器支架将后处理器固定在汽车的车架上时的拆解视图。图中：1-板体；11-减重孔；2-连接板；21-紧固通孔；3-连接杆；31-杆体部；32-固定部；33-安装通孔；4-管线布线口；5-加强凸起。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。如图1-2所示，本实施例提出了一种后处理器支架，后处理器支架主要用于将柴油发动机的后处理器100固定装配在汽车的车架200上。后处理器支架包括板体1、连接板2和两个连接杆3。板体1、连接板2和两个连接杆3为一体成型结构，板体1、连接板2和两个连接杆3的材质均为铝合金材质，具体而言后处理器支架通过压铸铝工艺加工成型，具有结构简单、质量轻、零部件少进而降低装配复杂度，提高装配效率的优点。其中，当后处理器支架装配在车架200的侧壁处以后，连接板2的板面与水平面相平行，连接板2上开设有紧固通孔21，紧固通孔21的轴线沿竖直方向延伸，连接板2与板体1相垂直的一体成型固定连接于板体1的一端；各连接杆3的一端分别一体成型的固定连接于板体1的另一端上，各连接杆3的另一端上分别开设有安装通孔33，安装通孔33的轴线沿水平方向延伸，且两个连接杆3之间间隔形成有管线布线口4。本实施例的后处理支架实际装配时，通过紧固螺栓(图中未标识)穿过两个连接杆3的安装通孔33后将后处理器支架固定在车架200上，并通过紧固螺栓穿过紧固通孔21后将后处理器100紧固连接在后处理器支架的连接板2上，实现对后处理器100的稳固固定，且两个连接杆3之间形成的管线布线口4便于汽车的管线贯穿布置，管线布线口4起到容纳管线的作用，有利于线束的整理和布置，其结构简单，设计成本低，质量轻有利于汽车的节能降耗。进一步地，为了提高连接板2的紧固通孔21位置的强度，进而提高后处理器支架的可靠性。如图1-2所示，本实施例中，紧固通孔21的上端口的周围环设有加强凸起5，加强凸起5呈环柱状，加强凸起5的通孔与紧固通孔21同轴且加强凸起5的通孔与紧固通孔21的直径相同。加强凸起5增加了连接板2的紧固通孔21位置的厚度，进而能够承受更大的紧固力，提高了后处理器支架的可靠性。此外，为了避免装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后处理器支架，其特征在于，包括：/n板体(1)；/n连接板(2)，所述连接板(2)的板面与水平面相平行，所述连接板(2)上开设有紧固通孔(21)，所述紧固通孔(21)的轴线沿竖直方向延伸，所述连接板(2)与所述板体(1)相垂直的固定连接于所述板体(1)的一端；/n两个连接杆(3)，各所述连接杆(3)的一端分别固定连接于所述板体(1)的另一端上，各所述连接杆(3)的另一端上分别开设有安装通孔(33)，所述安装通孔(33)的轴线沿水平方向延伸，且两个所述连接杆(3)之间间隔形成有管线布线口(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种后处理器支架，其特征在于，包括：
板体(1)；
连接板(2)，所述连接板(2)的板面与水平面相平行，所述连接板(2)上开设有紧固通孔(21)，所述紧固通孔(21)的轴线沿竖直方向延伸，所述连接板(2)与所述板体(1)相垂直的固定连接于所述板体(1)的一端；
两个连接杆(3)，各所述连接杆(3)的一端分别固定连接于所述板体(1)的另一端上，各所述连接杆(3)的另一端上分别开设有安装通孔(33)，所述安装通孔(33)的轴线沿水平方向延伸，且两个所述连接杆(3)之间间隔形成有管线布线口(4)。


2.如权利要求1所述的后处理器支架，其特征在于，所述紧固通孔(21)的上端口的周围环设有加强凸起(5)，所述加强凸起(5)呈环柱状，所述加强凸起(5)的通孔与所述紧固通孔(21)同轴且所述加强凸起(5)的通孔与所述紧固通孔(21)的直径相同。


3.如权利要求1所述的后处理器支架，其特征在于，所述板体(1)、所述连接板(2)和两个所述连接杆(3)的边缘位置分别倒角设置。


4.如权利要求1所述的后处理器支架，其特征在于，所述板体(1)、所述连接板(2)和两个所述连接杆(3)为一体成型结构。


5.如权利要求4所述的后处理器支架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琦，刘明林，桂海林，刘赞森，申宏霞，郝高云，郭庆付，于洪瑞，王锋，唐小华，
申请(专利权)人：一汽解放青岛汽车有限公司，一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37