一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置及其宽体车制造方法及图纸

本申请提供了一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置及其宽体车，其中，一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置中包括支架本体和斜支撑部，所述支架本体包括用于容纳所述控制箱的安装槽；所述斜支撑部设置于所述支架本体的前后两侧，所述斜支撑部上端与所述支架本体相连，所述斜支撑部下端向偏离所述支架本体的一侧倾斜设置。本申请中的支架本体用于固定放置控制箱，利用斜支撑部对支架本体起到加固作用、增强其稳定能力，有效避免由于车辆控制箱重量大、重心高导致在行车过程中发生的晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置及其宽体车
本申请涉及工程车辆总体布置
，具体涉及一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置及其宽体车。
技术介绍
由于控制箱体积及质量较大，无法很好的固定在车架两侧，要将其安装于非公路自卸车油电混合动力车型上，由于该车型上安装空间有限只能将控制箱布置于矿车左右的走台上，但由于走台处的重心较高且控制箱的质量较大，车辆启动制动过程以及在行驶过程中颠簸或转弯过程中容易造成控制箱侧翻的问题出现。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置及其宽体车，其中，一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置中包括支架本体和斜支撑部，所述支架本体包括用于容纳所述控制箱的安装槽；所述斜支撑部设置于所述支架本体的前后两侧，所述斜支撑部上端与所述支架本体相连，所述斜支撑部下端向偏离所述支架本体的一侧倾斜设置。本申请中的支架本体用于固定放置控制箱，利用斜支撑部对支架本体起到加固作用、增强其稳定能力，有效避免由于车辆控制箱重量大、重心高导致在行车过程中发生的晃动。进一步的，所述支架本体包括相对设置的第一支架部和第二支架部，所述第一支架部与第二支架部之间的间隙为所述安装槽。进一步的，所述第一支架部包括相配合设置的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架的结构相同，所述第一支撑架包括竖直设置的立柱以及水平设置的连接架，所述连接架一端与所述立柱底端相连，所述斜支撑部一端与所述立柱相连，所述斜支撑部另一端与所述连接架相连。进一步的，所述第二支架部包括相配合设置的第三支撑架和第四支撑架，所述第三支撑架以及所述第四支撑架的结构均与所述第一支撑架的结构相同，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架以及第四支撑架之间的空间为所述安装槽。本申请中支架本体由若干个支撑架组成，这样的设置使得支撑架的安装或拆卸更方便，且方便进行位置的调整，提高对控制箱的固定支撑作用。进一步的，还包括过渡支撑架，所述过渡支撑架水平设置于所述支架本体的底端，所述过渡支撑架包括外框架，在所述外框架内设置若干用于支撑所述控制箱的支撑部。本申请中过渡支撑架的作用是，增加其上下面的接触面积，使平台的受力点分布均匀，放置控制箱重量过大，对平台造成损坏。进一步的，所述支撑部包括若干支撑杆，所述若干支撑杆均匀设置于所述外框架内。进一步的，所述支撑部的高度小于所述外框架的高度，所述支撑部与所述外框架形成用于放置所述控制箱的凹槽。本申请中在过渡支撑架中形成凹槽的作用是进一步提高控制箱的稳定性，凹槽处可以起到固定作用，在左右方向给控制箱以固定作用。进一步的，所述斜支撑部上端与所述立柱从上端起高度的1/4处连接。进一步的，所述斜支撑与所述立柱之间的夹角为20-40°。本申请斜支撑部在支架本体上的安装高度以及倾斜角度的设置，都是为了进一步提高其加固作用。进一步的，所述支架本体以及所述过渡支撑架上设置若干连接孔。本申请还公开了一种宽体车，包括相连的车头和车架，所述车头两侧设置有平台，所述平台上设置有上述任一所述的控制箱固定装置，所述控制箱固定装置底端与所述平台顶端相连。本申请在宽体车的两侧平台上设置控制箱固定装置，布局合理，有效的解决了工程车辆中的非公路自卸车混合动力车型控制箱布置难的问题。本申请的有益效果如下：1、本申请中的支架本体用于固定放置控制箱，利用斜支撑部对支架本体起到加固作用、增强其稳定能力，有效避免由于车辆控制箱重量大、重心高导致在行车过程中发生的晃动；2、本申请中支架本体由若干个支撑架组成，这样的设置使得支撑架的安装或拆卸更方便，且方便进行位置的调整，提高对控制箱的固定支撑作用；3、本申请中过渡支撑架的作用是，增加其上下面的接触面积，使平台的受力点分布均匀，放置控制箱重量过大，对平台造成损坏；4、本申请中在过渡支撑架中形成凹槽的作用是进一步提高控制箱的稳定性，凹槽处可以起到固定作用，在左右方向给控制箱以固定作用；5、本申请斜支撑部在支架本体上的安装高度以及倾斜角度的设置，都是为了进一步提高其加固作用；6、本申请在宽体车的两侧平台上设置控制箱固定装置，布局合理，有效的解决了工程车辆中的非公路自卸车混合动力车型控制箱布置难的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请中一种固定放置控制箱的结构示意图；图2为图1中固定放置控制箱的侧视图；图3为本申请中过渡支撑架的结构示意图；图4为本申请中固定放置控制箱在平台上的安装示意图；图5为本申请中宽体车的结构示意图。具体实施方式为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置，其特征在于，包括/n支架本体，所述支架本体包括用于容纳所述控制箱的安装槽；/n斜支撑部，所述斜支撑部设置于所述支架本体的前后两侧，所述斜支撑部上端与所述支架本体相连，所述斜支撑部下端向偏离所述支架本体的一侧倾斜设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力宽体车的控制箱固定装置，其特征在于，包括
支架本体，所述支架本体包括用于容纳所述控制箱的安装槽；
斜支撑部，所述斜支撑部设置于所述支架本体的前后两侧，所述斜支撑部上端与所述支架本体相连，所述斜支撑部下端向偏离所述支架本体的一侧倾斜设置。


2.根据权利要求1所述的一种控制箱固定装置，其特征在于，所述支架本体包括相对设置的第一支架部和第二支架部，所述第一支架部与第二支架部之间的间隙为所述安装槽。


3.根据权利要求2所述的一种控制箱固定装置，其特征在于，所述第一支架部包括相配合设置的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架的结构相同，所述第一支撑架包括竖直设置的立柱以及水平设置的连接架，所述连接架一端与所述立柱底端相连，所述斜支撑部一端与所述立柱相连，所述斜支撑部另一端与所述连接架相连。


4.根据权利要求3所述的一种控制箱固定装置，其特征在于，所述第二支架部包括相配合设置的第三支撑架和第四支撑架，所述第三支撑架以及所述第四支撑架的结构均与所述第一支撑架的结构相同，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架以及第...

【专利技术属性】
技术研发人员：林祥亮，刘杰，邱照强，
申请(专利权)人：临工集团济南重机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37