一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构技术方案

本申请涉及一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，属于工程机械动力悬置领域，它包括发动机组，发动机组通过第一悬置座与车架连接，第一悬置座设置四个；电机，电机通过第二悬置座与车架连接，第二悬置座设置三个，其中，电机靠近发动机组的一侧设置两个第二悬置座，远离发动机组的一侧设置一个第二悬置座，三个第二悬置座呈三角形排布；它能够减少悬置点的设置，节省发动系统固定的时间，同时本申请通过前四点悬置加后三点悬置的方式，能够将电机和与电机相连的变速箱的整体质心与悬置点重合，这样能够在减少悬置点的同时还能保证支撑和悬置效果。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构
本技术涉及工程机械动力悬置
，尤其涉及一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构。
技术介绍
矿用自卸车中的动力系统是工程机械的心脏，其负责整个工程机械的整个动力输出。矿用自卸车与其他非工程机械的区别就是工作环境非常恶劣，这也就迫使矿用自卸车的动力系统的抗振效果要比非工程机械的动力系统的抗振效果突出。对于动力系统的抗振一般是通过布置悬置方式来实现的，主要体现在发动机的悬置。现有矿用自卸车的动力系统主要是发动机直接带动变速箱的形式，并且其采用的悬置形式也主要是四点悬置或三点悬置的方式，四点悬置的方式顺从效果不太理想，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使得发动机或悬置支架受力过大而造成破坏；三点悬置虽然顺从效果好，但是稳定性和受力平衡性不太理想，因此需要设计一种新型的动力悬置布置方式来解决上述问题。需要说明的是，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。
技术实现思路
本申请是为了改变现有技术矿用自卸车动力系统为四点悬置加四点悬置的方式，从而减少发动机系统悬置点的设置，同时还能够解决现有悬置点的排布方式导致电机与变速箱的质点与悬置点不重合而降低受力最大处减振效果的问题，故而，设计一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，其具体为：一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，动力系统设置于矿用自卸车的车架，悬置布置结构设置于动力系统与矿用自卸车的车架之间，动力系统包括发动机组、电机和变速箱，电机连接于发动机组与变速箱之间；悬置布置结构包括：四个第一悬置座，第一悬置座设置于发动机组与矿用自卸车的车架之间；三个第二悬置座，三个第二悬置座设置于电机与矿用自卸车的车架之间，电机靠近发动机组的一侧设置两个第二悬置座，远离发动机组的一侧设置一个第二悬置座，三个第二悬置座呈三角形排布。优选的，三个第二悬置座呈等腰三角形排布。优选的，上述第一悬置座与第二悬置座结构相同。进一步优选的，第一悬置座包括：第一缓冲件；第二缓冲件，第二缓冲件为柔性缓冲件，第二缓冲件包裹于第一缓冲件外围；上连接座，上连接座与发动机组连接，且上连接座还与第二缓冲件连接；下连接座，下连接座与车架连接，且下连接座还与第二缓冲件连接。进一步优选的，第一缓冲件包括：第一承压件，第一承压件沿其轴向截面形状为凸字型；弹簧，弹簧套设于第一承压件的凸出圆柱外壁，弹簧自由状态下的长度大于第一承压件的凸出高度；第二承压件，第二承压件沿其轴向截面形状为凹字型，第二承压件的凹台处包裹弹簧的外围，第二承压件能够通过压缩弹簧相对第一承压件移动。优选的，第二承压件的开口端面具有承压部。优选的，承压部与第一承压件之间设有缓冲垫。优选的，第二缓冲件为橡胶垫。本技术采用上述技术方案能够减少悬置点的设置，节省发动系统固定的时间，同时本申请通过前四点悬置加后三点悬置的方式，能够将电机和与电机相连的变速箱的整体质心与悬置点重合，这样能够在减少悬置点的同时还能保证支撑和悬置效果，悬置点与质心重合还能够使得悬置点在受力最大处进行支撑，提高支撑和减振效果。附图说明图1为本技术的立体图；图2为本技术的主视图；图3为图2的仰视图；图4为图1中I中的放大图；图5为第一缓冲件和第二缓冲件的结构示意图。图中，1、发动机组，2、第一悬置座，201、上连接座，202、下连接座，203、第二缓冲件，204、第一缓冲件，204a、第二承压件，204b、弹簧，204c、承压部，204d、缓冲垫，204e、第一承压件，3、电机，4、第二悬置座。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本技术进行详细阐述。另外，在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1-5所示，一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，动力系统设置在矿用自卸车的车架上，悬置布置结构设置在动力系统与矿用自卸车的车架之间，用于缓冲和减震。动力系统包括发动机组、电机和变速箱，电机连接在发动机组与变速箱之间，用于传递动力，包括发动机组1和电机3，发动机组1包括发动机和与发动机相连的发电机，发动机输出的动力一方面能够为矿用自卸车提供动力，另一方面还能够提供给发电机用于发电，发动机与发电机作为一个整体设置在矿用自卸车的车架上，整个发动机组1通过四个第一悬置座2连接在车架上，发电机与电机3电连接，使得发电机为电机3供电，电机3再带动变速箱为为整个机械提供动力，电机3与变速箱为整体设置在车架上，电机3与变速箱通过三个第二悬置座4设置在车架上，三个第二悬置4座中的两个设置在靠近发动机组1的一侧，另外一个设置在远离发动机组1的一侧，远离发动机组1一侧的第二悬置座同时用于固定电机与变速箱，三个第二悬置座形成三角布置，这样就形成前端四点悬置、后端三点悬置的布置形式，一则，不仅减少了悬置点的设置数量，节省空间占用，同时还节省二则，还能够使得变速箱与电机3的整体质心落在悬置点上，这样能够在减少悬置点的前提下，保证良好的支撑、减振效果。进一步的，为了保证电机3及变速箱的受力平衡，将三个第二悬置座4呈等腰三角形排布，这样能够保证电机3及变速箱在前后两侧的受力不平衡而发生侧翻。进一步的，在本实施例中，第一悬置座2与第二悬置座4结构相同，其中，第一悬置座2包括第一缓冲件204、第二缓冲件203、上连接座201和下连接座202，第二缓冲件203为柔性缓冲件，优选为橡胶垫，橡胶垫价格便宜还能满足需要，第二缓冲件203包裹在第一缓冲件204的外围，上连接座201与发动机组1连接，且上连接座201还与第二缓冲件203通过螺钉固连；下连接座202与车架连接，且下连接座202还与第二缓冲件203通过螺钉连接，如此，当由发动机组1或电机3传递的振动先经由第二缓冲件203进行缓冲，然后再经由第一缓冲件204进行缓冲，这样双重缓冲大大提高了减振效果；另外，第二缓冲件203设置为柔性，这样使得第一缓冲件204能够与第二缓冲件203配合，第一缓冲件204能够起支撑和骨架的作用，同时还能起缓冲的作用。进一步的，第一缓冲件204包括第一承压件204e、弹簧204b和第二承压件204a，第一承压件204e沿其轴向截面形状为凸字型，弹簧204b套设在第一承压件204e的凸出圆柱的外壁，弹簧204b自由状态下的长度大于第一承压件204e的凸出高度，第二承压件204a沿其轴向截面形状为凹字型，第二承压件204a的凹台处包裹弹性的外围，第二承压件204a能够通过压缩弹簧20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，所述动力系统设置于所述矿用自卸车的车架，所述悬置布置结构设置于所述动力系统与所述矿用自卸车的车架之间，其特征在于，所述动力系统包括发动机组、电机和变速箱，所述电机连接于所述发动机组与变速箱之间；所述悬置布置结构包括：/n四个第一悬置座，所述第一悬置座设置于所述发动机组与矿用自卸车的车架之间；/n三个第二悬置座，三个所述第二悬置座设置于所述电机与矿用自卸车的车架之间，所述电机靠近所述发动机组的一侧设置两个所述第二悬置座，远离所述发动机组的一侧设置一个所述第二悬置座，三个所述第二悬置座呈三角形排布。/n

【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，所述动力系统设置于所述矿用自卸车的车架，所述悬置布置结构设置于所述动力系统与所述矿用自卸车的车架之间，其特征在于，所述动力系统包括发动机组、电机和变速箱，所述电机连接于所述发动机组与变速箱之间；所述悬置布置结构包括：
四个第一悬置座，所述第一悬置座设置于所述发动机组与矿用自卸车的车架之间；
三个第二悬置座，三个所述第二悬置座设置于所述电机与矿用自卸车的车架之间，所述电机靠近所述发动机组的一侧设置两个所述第二悬置座，远离所述发动机组的一侧设置一个所述第二悬置座，三个所述第二悬置座呈三角形排布。


2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，其特征在于，三个所述第二悬置座呈等腰三角形排布。


3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，其特征在于，所述第一悬置座与所述第二悬置座结构相同。


4.根据权利要求3所述的一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，其特征在于，所述第一悬置座包括：
第一缓冲件；
第二缓冲件，所述第二缓冲件为柔性缓冲件，所述第二缓冲件包裹于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，邱照强，林祥亮，王林，张松，
申请(专利权)人：临工集团济南重机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37